地鐵車輛段工程施工關鍵技術與施工管理

黃澤軍

（中國水利水電第七工程局成都水電建設工程有限公司， 四川 成都 611130）

0 前言

城市現代化發展進程的逐漸加快，城市人口持續增加，交通壓力不斷增大，給城市的發展、人們的出行造成了較大的不便。想要充分有效應對城市交通擁擠、可建設用地資源十分緊張的情況，需要不斷加強現代交通體系的建設工作。地鐵是現代城市交通運輸體系中的重要組成部分，在切實緩解交通運行壓力方面發揮著重要作用。

1 地鐵車輛段工程

地鐵車輛段是總體地鐵工程項目中的關鍵性部分，其實際建設質量會直接影響到整個地鐵工程的施工情況和使用效果。地鐵車輛段之中主要是包含了綜合樓、檢修庫、運用庫、物資總庫、洗車庫、不落輪鏇庫、材料棚與調機工程車庫、索引降壓混合電所與動調試驗間、污水處理站、蓄電池間、危險品庫等多個建筑物，并且涉及到土建、基礎處理、橋涵工程、軌道工程、金屬結構、給排水、綜合管線等多個專業，需要多個系統工程施工協調運作，表現出較為復雜的特征：第一，需要開展交叉作業，對施工組織協調工作提出了較高的要求；第二，工程占據了較大的面積，工程量大，尤其是地基基礎和主體結構方面，需要開展多環節的施工工作；第三，地鐵車輛段對于物資具有較大的需求，想要保證工程施工質量和進度質量，需要做好科學性的物資采購工作；第四，地鐵車輛段工程施工過程中，多個環節之間具有較為緊密的聯系，一旦某個環節中出現質量問題，將會直接影響到后續施工的開展效果，需要積極開展施工管理工作。

2 地鐵車輛段工程關鍵施工技術

2.1 施工測量技術

地鐵車輛段需要有明晰準確的測量數據作為支撐，才能夠順利推進施工環節的有序開展。首先，需要針對建設方提供的水準點、基準點以及基準線進行復測，并以此為依據，開展施工平面控制網導線測量工作，將施工高程中的各個控制點進行加密處理，并做好數據記錄工作。其次，需要針對地鐵車輛段工程施工過程中涉及到的各項構筑物的坐標、高度數據進行測量和計算，并以構筑物和地鐵軌道之間的相對位置關系為重要前提，強化坐標計算結果的準確性。測量并計算地鐵車輛段相關構筑物的各個部位高程情況，將其和施工圖紙、設計方案進行詳細對比，及時發現其中存在著的不合理問題[1]。

2.2 鋼網架屋蓋結構施工技術

鋼網架屋蓋結構，在地鐵車輛段車庫建筑結構之中的應用程度較高，能夠起到良好的穩定和支撐效果。安裝鋼網架的過程中，需要從網架受力和結構構造的特點出發，綜合分析和確定地鐵車輛段施工現場的各項施工技術條件。通過整體吊裝法、高空滑移法以及分條安裝法等方式，都能夠保證網架安裝的良好效果。將網架桿件作為支撐，制作出切實有效的作業平臺即滑移腳手架，在此基礎上拼裝高空網架散件，將能夠提升鋼網架屋蓋結構施工技術的優勢和作用[2]。

2.3 結構混凝土的質量控制技術

地鐵車輛段大多為大型框架混凝土結構庫房及庫內的檢修地溝（如柱式檢修地溝、壁式檢修地溝），其在設計和施工精度方面要求很高，需要著重控制好結構混凝土施工問題。首先，需要選用適合地鐵車輛段工程施工的水泥，重點選擇強度、穩定性較高的水泥種類，保證結構混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和優化混凝土的配合比，在設計配合比的過程中，需要保證新拌混凝土、硬化混凝土都能夠滿足設計、施工以及使用環境的要求。重點控制好結構混凝土水灰比、砂率、單方用水量方面的情況，保證其具有良好的施工效果。做好施工現場各項原材料的檢查工作，發現不合施工標準的材料，需要及時排除在施工之外。保證各項原材料的質量符合地鐵車輛段施工要求，根據現場施工情況，適當的增加一些緩凝減水劑，減少結構混凝土出現收縮的情況，從而有效減少混凝土的開裂問題?；炷潦┕ぷ顬橹匾囊画h應該是成品混凝土質量偏差的控制，對于庫內檢修地溝允許偏差為幾毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的軌道支撐柱，支撐柱中心線精度控制必須滿足偏差在±2mm以內，否則無法具備上部軌道安裝的條件，不僅造成返工、影響總工期，甚至對公司履約、質量口碑造成極大的負面影響。為此，我部在進行4000余根軌道支撐柱施工時，事先進行了試驗性施工，對試驗中出現的中心線偏差超標的各個因素，從“人、機、料、法、環、測”等方面進行全面的分析，制定相應對策再組織實施。柱體定位采用全站儀逐個測量、放樣，人工一次綁扎鋼筋成形，柱子模板采用定型鋼模板拼裝、單獨加固，為控制模板整體偏移，單柱模板完成后采用2道方木（或方鋼）作為背楞將單根軌道10余根柱體模板進行整體加固，最后再將左右兩根軌道進行整體全面地加固。為減少混凝土料沖擊和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入倉，澆筑過程防止碰撞、做好變形監測等控制手段。既確保了精度的控制，還減少了混凝土的浪費。在過程中不斷總結提高，把握好工程施工的每個環節，確保工程整體質量的提升。

3 地鐵車輛段施工管理工作

為了全面有效保證地鐵車輛段的總體施工質量和建設水平，需要開展施工管理工作。首先，強化進度管理工作。從車輛試運行進度節點工期出發，安排地鐵工程各項施工項目的重點工作，保證各個環節施工工作順利實施，使其按照預定工期交付。充分考慮到地鐵車輛段的施工情況，需要開展施工環節的統籌控制工作。其次，加強質量管理。地鐵車輛段的施工質量會影響到總體工程的施工情況[3]。針對地鐵車輛段的各項施工工序進行全面檢查，選派專門管理人員全程控制更好各個部分的工作情況。構建質量管理體系，重點控制好建筑主體結構工程、機電工程以及防水系統等方面的工程質量，及時發現各個施工環節中潛在著的風險和失誤，并加以切實有效的處理和應對，全面提升整體的施工效果。再者，需要開展管理工作。地鐵車輛段部分建筑物屬于地下工程，會容易受到水文地質等不良施工條件的限制。施工地理環境對于地鐵車輛段的施工安全性具有重要影響。施工安全是施工管理過程中重要內容，全面開展安全管理工作，針對地鐵車輛段的施工全過程進行充分有效的控制，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則，建立健全安全管理制度，針對現有的安全生產組織管理體系進行不斷的健全和完善，明確責任人的職責范圍和工作內容，落實安全責任。明確施工現場的布置情況，從消防安全等方面要求出發，良好控制各項安全風險事故[4]。

4 結束語

地鐵車輛段施工建設過程中涉及到較多危險性較大的分項工程，并且需要眾多施工環節的交叉作業，專業性強、復雜度高，需要積極采用科學合理施工技術和手段，強化施工效果，全面控制好整體的施工質量。當前地鐵車輛段施工中常用的技術手段有施工測量技術、鋼網架屋蓋結構施工技術，具有良好效果，同時為了全面保證和提升地鐵車輛段工程的整體施工水平，需要強化施工管理工作，推進施工環節的順利進行，減少施工失誤的情況出現。