公路工程混凝土集中拌和質量控制

羅龍虎

（攀枝花公路建設有限公司， 四川 攀枝花 617000）

目前而言，混凝土集中拌和的優勢日益凸顯，被越來越多的施工工程所認可。它的優越性被用到更高等級公路建設當中去，確保公路的使用期限大幅度的提高、為了更好服務于人們的生產生活、降低投資所用的成本，在保證公路質量的情況下，最大發揮其效益價值。對公路工程混凝土集中拌和質量的集中控制，成為公路工程建設者不斷尋求的目的。

1 公路工程混凝土集中拌和的重要性

除了一般人們城市生活的道路以外，大多的高速公路的建設都是選擇避開熱鬧人群的地域，這些公路途徑的區域可能地形較為復雜，這樣涵洞、中橋、小橋等會出現的次數較多，不能按照以往城市道路建設的標準，這時就需要建一料場進行輔助施工，這些一系列不便的措施可能會影響水泥混凝土的質量。這樣的工程控制起來具有一定的難度，一方面，由于站點多施工的范圍廣，需要增加相應的工作人員，增加了公路的施工成本。另一方面，當施工過程混凝土質量出現問題的時候，不能及時的進行解決。然而采用混凝土集中拌和的方法從根本上解決了以上問題，在需要施工的場地建設標準的拌和站，再通過專用混凝土的運輸車運送、工程需要的混凝土通過統一的拌和站點運送。這樣不僅能減少了多站點的監管人員，而且保證在混凝土施工的全過程都有統一的標準輸送，這對保證工程質量有著重要的作用。

2 混凝土相關理論概述

2.1 混凝土的配合比

了解公路施工的設計圖紙是進行混凝土配合的第一步，因為確定混凝土的基準已經確定是不得隨意變更的。要求所有參加的拌和混凝土的工作人員都要有對結構部位的準確把握、對技術嚴格的要求。與此同時，采用的原材料進行實地的考察，為了更好的把控質量和使用過程的存儲量。要綜合考慮到季節的因素和運輸澆筑方式，以及距離等對實際施工的影響。每次生產需要的配合比要根據基準配合進行調整砂石的用量、含水率，有責任管理人員簽字允許后才能使用。

2.2 混凝土的原料

混凝土的原料主要涵蓋以下的幾種：水泥、粗骨料和細骨料、水、摻和料和外加劑。水泥的質量應根據國家規定的標準，綜合考慮到施工的環境、特點、品種和強度；水泥進場需要廠家的質檢證明書、合格證，還要分別堆放；粗骨料的選擇不僅進場由專業試驗檢測人員對其進行檢測，符合設計文件及規范要求后按照粒徑大小、級配要求分類堆放。強度等級小于或等于C60級，其最大粒徑小于31.5毫米，而強度高于C60的砼，是不能超過25毫米，針片狀的顆粒含量小于百分之五，含泥量小于百分之零點五；細骨料，大體上是砂；拌制砼最適合采用飲用水，如果采用其他水的時候要對其進行檢驗，要達到 JGJ63指標；摻合料和外加劑質量指標要嚴格遵循技術規定流程[1]。

2.3 混凝土的計量

對于混凝土的計量，要采用砝碼對兩系統進行校驗。保障數值傳遞的準確度，過早發現對稱傳感器存在的問題，通過做好定期檢查工作及時解決出現的問題。在每一次進行正式工作的稱量時候，都要進行零點校驗。在生產過程中要監測骨料的含水率不得低于一次，如果出現含水率發生變化的時候，及時變更測量的次數，對用水量、骨料用量進行調整。將混凝土的計量以最準確的方式，運用到實際的施工過程中。

2.4 混凝土坍落度

在建設過程中控制混凝土的坍落度使得攪拌站的工作更具難度，現階段通常采用實際的含水率配比原則。在施工開始階段都有試配階段，依據試配階段混凝土的坍落度作為配制過程的控制基礎，通過現場試驗人員檢測的方式調節施工過程需要的用水量，在對坍落度進行抽樣檢查的時候，要加大測試的頻率。不僅如此，還要讓工作施工人員參與到度混凝土坍落度試驗的過程，通過實際的動手試驗，加強操作人員觀測水平，更好的掌握相關的理論知識。各方面相互協作配合，在工程施工的時候，混凝土坍落度達到可以施工的標準[2]。

2.5 混凝土砼的攪拌

在工作人員進行混凝土攪拌工作時候，要按照實際簽發的混凝土配合比進行制定材料的配比，在攪拌工作開始時，要在控制臺前用文字標注所用水泥的品種、以及強度等級，各種事前準備工作齊全以后才能進行開機工作，對于有需要交接班的過程要做好攪拌過程交接班的工作，做好記錄責任到人。在拌和有摻合料的混凝土時，要在攪拌機內加入水、水泥以及拌合料進行混合攪拌，在加入另一部分的水和砂石。特殊情況下，如果在冬季進行施工的時候嚴格按照冬季工程投放物料的順序。在添用外加劑的時候要注意其品種和濃度，攪拌均勻防止沉淀。最重要的其一，混凝土在攪拌的時候必須確保各物料混合攪拌均勻。

3 公路工程混凝土集中拌和的質量保障

3.1 施工便道的通行能力

公路工程混凝土集中拌和的根本基礎就是確保施工便道暢通的通行能力。在暢通的輸送環境下，各工程所需的原材料和施工需要的混凝土才能及時的輸送。從某種程度上來看，這對施工通道提出了嚴格的質量要求。尤其是在高速公路施工過程，大多便道的寬度在四米至五米的可用范圍內，在每三百米至五百米之間還要建設一個錯車通道。在土基部分其壓實度不得低于百分之九十，還要在土基的上部分鋪上厚達二十厘米的天然砂礫，確保便道的兩側能方便挖溝渠，方便排水。還要定期的做好對便道的養護檢修工作，通過定期的檢查，保障公路工程工作的順利開展。

3.2 料場建設的指標和規格

在公路工程混凝土集中拌和的施工過程中，一方面，要對料場進行合理的規劃布局。綜合考慮公路工程的施工進度、料場存儲能力、場道進出是否方便等因素，科學的確立料場的地理位置、標準大小。另一方面，在料場堆放各種原材料的時候，根據原材料的名稱、大小規格、生產商等進行分門別類的存放，嚴禁混亂使用的現象出現。在料場進行地理位置選取時候，要選在運送原材料方便、輸送料物便利的區域。還要派專人看料場的場地，發現問題及時反饋，杜絕監守自盜行為的發生[3]。

3.3 水泥混凝土的拌和、運輸、泵送能力

在強制式拌和進行混凝土攪拌，才能確保攪拌完成的混凝土有更好的品質質量，對施工材料的水泥、砂石等要嚴格按照混凝土的配合比。將混凝土的輸送能力和混凝土的初凝時間、澆筑的速度綜合考慮。將混凝土輸送到所需的澆筑站點的時候能保證有很好的和易性能。在對混凝土運輸車進行管控的時候，要根據距離的遠近考慮所配備混凝土運輸車的數量，一般的公路工程建設時，通常需要使用四至五輛的混凝土運輸車，與此同時，要配備一到兩臺的泵車進行泵送入模。這樣的方式能很好的解決混凝土澆筑時間的問題，還能更好的解決混凝土澆筑過程出現的輸送不及時的問題。

4 結語

現階段，混凝土一直都是工程建筑的重要結構材料，其中結構主要的性能指標是混凝土的強度，混凝土強度也是目前建筑中唯一的指標。混凝土技術的取得不斷突破性的進展，對公路工程混凝土采用集中拌和的方法很好的解決混凝土工程施工范圍廣、質量很難把控的問題，將原先復雜的施工程序化簡為繁，在源頭上保證了施工進度和工程的質量。有效的縮減施工過程監督控制人員的數量，降低施工的成本，能更好的投入到施工建設質量當中去，為完善現階段存在的混凝土集中拌和以及泵送入模的問題的不足。