趕場汽車分時(shí)租賃

周長賢 袁琳 韓佩

突然的狂熱

2017年初，即使再樂觀的玩家，也沒有預(yù)料到汽車分時(shí)租賃會(huì)成為風(fēng)口。

一位專注于早期的投資人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，2016年，他看了十幾家分時(shí)租賃公司，其中有家公司叫途歌。

當(dāng)時(shí)，他認(rèn)為，途歌的車型主要是smart、標(biāo)致、雪鐵龍等，從產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)角度來看，比其他同行更好一些。但是，如果單純依靠租賃收入，途歌從賬上算不過來，其變動(dòng)成本（停車、保險(xiǎn)、汽油等）占70%，公司運(yùn)營成本占30%，不太有下降的可能性。而且，途歌的用戶體驗(yàn)是建立在高成本的基礎(chǔ)上。再者，一線城市牌照緊缺，途歌需要找各種租賃公司湊牌照，規(guī)模化擴(kuò)張受限。最終，這位投資人選擇了放棄。

2017年4月，途歌宣布獲得4000萬元A+輪融資，其中真格基金出資3000萬元。對于真格基金的重磅下注，這位投資人大呼意外：“我沒想到真格基金會(huì)接盤，途歌還是抱上了大腿。”

“我們本來做天使投資的，第一期就投3000萬，對我們來講是很大的一筆投資。”對于此次投資，真格基金董事李德感慨道。與上述投資人的思路截然不同，李德認(rèn)為，中國有13億人口，資源有限，未來的汽車消費(fèi)肯定要走共享的路子。“但是，這個(gè)行業(yè)到底什么時(shí)候會(huì)爆發(fā)，就像共享單車一樣，不好說。作為天使投資，我不能等著它爆發(fā)，必須要在它剛剛冒出地面的時(shí)候去投。”

讓更多人意想不到的是，兩個(gè)月后，一條政策的出臺(tái)，迅速將分時(shí)租賃推向風(fēng)口。

2017年6月1日，交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，明確鼓勵(lì)分時(shí)租賃模式。……