朗逸汽車充電指示燈常亮故障診斷

王玉鳳

（惠州市技師學(xué)院 516000)

1 故障現(xiàn)象

車主反映，2012年款的朗逸汽車在行駛過程中，因臨時停車熄火，結(jié)果在第2次起動發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)無法起動的情況。懷疑蓄電池電量不夠，要求對蓄電池進(jìn)行更換。

2 故障分析

按車主要求對蓄電池進(jìn)行了更換，發(fā)動機(jī)可以正常起動，但卻發(fā)現(xiàn)了新的問題。儀表上的充電指示燈常亮，顯然該車充電系統(tǒng)存在故障。將該現(xiàn)象告知車主，并對車輛進(jìn)行重新檢查。充電指示燈反映的是車輛電源系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一般故障燈常亮的原因有以下幾種：一是蓄電池故障；二是發(fā)電機(jī)皮帶及張緊輪故障；三是發(fā)電機(jī)故障；四是線路故障[1]。

3 故障診斷

由于該車已經(jīng)更換了蓄電池，所以蓄電池故障基本可以排除，接下來就要對皮帶張緊度以及發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢查。首先檢查發(fā)電機(jī)皮帶張緊度，斷開蓄電池負(fù)極電纜，用拇指按壓施加大約100 N的力度，皮帶下壓為5 mm左右，符合標(biāo)準(zhǔn)值。接下來檢查發(fā)電機(jī)，接好蓄電池負(fù)極并起動發(fā)動機(jī)，通過測量發(fā)電機(jī)B＋端子與負(fù)極之間的電壓來檢查發(fā)電機(jī)發(fā)電量是否正常。經(jīng)測量，發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓為4.9 V，且隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高并無明顯變化。而正常發(fā)電機(jī)兩端電壓要高于蓄電池電壓且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而升高，因此可判斷故障原因?yàn)榘l(fā)電機(jī)損壞。更換發(fā)電機(jī)后，并重新進(jìn)行檢測，結(jié)果充電指示燈依然常亮。

檢查進(jìn)行到此，已經(jīng)更換了蓄電池與發(fā)電機(jī)，但故障并未排除，顯然故障的出現(xiàn)還有其他原因。究竟是什么原因呢？為了進(jìn)一步清晰檢測流程，決定對朗逸汽車電源系統(tǒng)電路進(jìn)行分析。

4 朗逸汽車電源系統(tǒng)

如圖1所示，朗逸汽車發(fā)電機(jī)連接共有3根線，其中1根連接發(fā)電機(jī)B＋和蓄電池；1根連接發(fā)電機(jī)L端與J519；另外1根連接發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)控制單元之間，為DMF線。B＋線在發(fā)動機(jī)起動瞬間，向發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子提供勵磁磁場，發(fā)動機(jī)起動后，發(fā)電機(jī)通過該線向蓄電池充電。L線的作用是當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時，J519通過此線在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，J519通過CAN線向儀表傳送信號，儀表上充電指示燈被點(diǎn)亮。當(dāng)起動后，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量通過L線反饋給J519，J519再通過CAN將信號傳遞給儀表，充電指示燈熄滅。DMF線的作用是發(fā)動機(jī)控制單元通過此線向發(fā)電機(jī)提供勵磁電流，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并通過調(diào)節(jié)該電流的大小從而控制發(fā)電量，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定壓力的作用。

基于上述對于汽車電源系統(tǒng)電路分析，本著從易到簡單的原則，首先對B+進(jìn)行了檢查，使用萬用表歐姆擋，測量B+至熔絲SA1之間的電阻為0.5 Ω，正常。接著測量SA1至蓄電池正極之間的電阻，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無窮大，說明這里存在斷路故障。經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)SA1處的熔絲螺栓沒有擰緊，導(dǎo)致線路虛接，從而產(chǎn)生故障。

圖1 朗逸汽車電源系統(tǒng)

5 故障排除與反思

重新緊固螺栓后，故障指示燈恢復(fù)正常，并再無此故障出現(xiàn)。回顧整個診斷過程，在檢測發(fā)電機(jī)是否存在故障時出現(xiàn)了失誤。在測量發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓只有4.9 V時，不能直接得出發(fā)電機(jī)損壞的結(jié)論，原因在于發(fā)電機(jī)的勵磁方式。發(fā)電機(jī)的勵磁有他勵和自勵2種方式，在發(fā)電機(jī)剛開始發(fā)電時，轉(zhuǎn)子繞組由蓄電池供電產(chǎn)生磁場，屬于他勵；而在發(fā)動機(jī)正常發(fā)電后，發(fā)電電壓高于蓄電池電壓，此時發(fā)電機(jī)向磁場繞組供電，屬于自勵。

在此故障中，由于B+線存在虛接，蓄電池?zé)o法向發(fā)電機(jī)勵磁繞組供電。因此盡管發(fā)電機(jī)正常由發(fā)動機(jī)帶動，但沒辦法實(shí)現(xiàn)他勵，產(chǎn)生不了磁場，不能正常發(fā)出電壓。至于為什么還存在4.9 V電壓，則是由于L線提供了小電壓，使勵磁線圈產(chǎn)生了小磁場所供出來的電壓[2]。

6 結(jié)束語

本文最后的故障點(diǎn)為B+虛接，但在診斷過程中由于對于發(fā)電機(jī)發(fā)電原理沒有充分分析，導(dǎo)致出現(xiàn)了誤診斷。可見，正確全面的理解汽車各個系統(tǒng)的工作原理，是進(jìn)行正確維修診斷的基礎(chǔ)，所以必須重視理論知識的學(xué)習(xí)與運(yùn)用。

[1]梁永浩、楊安華.汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修.北京:中國科學(xué)出版社,2016.

[2]朗逸汽車電路圖.