謝 燮交通運輸部水運科學研究院研究員、經濟學博士

最近看到發布在“Offshore的那些事”的一篇文章“中國游客人數暴跌，中國豪華郵輪還有未來嗎？”，其中表達了《Cruise Industry News》對中國郵輪市場的一些看法。主要觀點是：2018年將有240萬中國乘客乘坐郵輪，較2017年的280萬有所下降，中國市場上幾乎所有郵輪運營商都將削減運力。

文章提出了中國郵輪市場的弱點：中國豪華郵輪航線以5～7天的短途日韓游為主，一旦雙方政治關系趨緊，首要影響的就是旅游觀光業，韓國的薩德系統事件，嚴重影響了赴韓旅游人數，豪華郵輪行業跟著倒霉難以避免；冬季韓日郵輪吸引力不足，寒冷的氣候使豪華郵輪體驗大打折扣；中國豪華郵輪游客年齡較大，以老年人為主，飲食和購物消費支出偏低。中國的假期結構尚不足使大量的年輕人體驗耗費一周時間的豪華郵輪假期；郵輪公司船票無法直售，必須依靠中介和旅行社，影響郵輪公司收益；碼頭配套尚不完善，影響游客體驗。

同時，也提出了中國豪華郵輪的未來方向：完全依靠日韓游市場是沒有未來的，這幾條航線的市場容量、體驗深度和季節弱點都略顯不足，在南海建設“中國的馬爾代夫”，將是重要的選項；郵輪港的建設和完善，是豪華郵輪產業鏈至關重要的組成部分，深圳、上海、天津的郵輪母港需要進一步完善功能，盡量爭取某些產業的特許經營；中國帶薪假期制度的變革，將對豪華郵輪行業有重大影響，畢竟現在對豪華郵輪游玩的苦惱不是沒有錢，而是沒有時間；中國特色的“夕陽游”和針對學生的“夏令營”游市場，順從中國文化傳統，摒棄國際通用風格，或許會有驚喜。比如，不能期望老年人有多少購物需求，但是可以提供保健養生類別的服務，打造天文和科技主題郵輪，可以吸引學生假期旅行等等，賺孩子的錢總是容易得多。

對這篇文章，國內航運專家劉巽良先生也發表了自己的的觀點，他認為：中國的社會福利制度是不可能出現老年人為主的郵輪消費群體的，中青年人群的時間有限，所以超過5天航程的票就賣不出；國人的虛榮心、攀比心之下，坐郵輪以出國為目的，而非真正休閑，要休閑也要休到意大利、西班牙，曬出來的照片才夠面子，所以別奢望什么“中國南海馬爾代夫”；日韓越菲沒有一個關系是穩定的，說翻船就翻船；外資郵輪公司講到底是船東，船這個會動的玩意，來得快，撤得也快，有好處就來，沒利益就走，苦的是國內一哄而上的專用、固定郵輪設施，等著曬太陽吧；外資郵輪公司已經在中國賺了一桶金，并且做了郵輪體驗的普及教育，今后可以將重點放在向富人兜售在境外，尤其在歐美，上船的生意，可以說一點都不會吃虧，留少數船在中國也是有可能的，但不會出現前幾年爆發式的增長了；次一等的國內郵輪將演變成海上農家樂，可以想象一下將來二人轉、麻將、大型洗浴活動都會上郵輪的。

筆者認為，中國郵輪市場經歷過一段時間的“爆發式增長”后，會進入一個調整期。“調整期”內，需要郵輪生態鏈的各環節進行反思和磨合，形成新的行業生態。也需要相應的制度跟進，以接納郵輪這個新興的業態，釋放發展紅利。

日韓市場未來很長時間都將是中國郵輪的支柱市場，這是由區位條件決定的。雖然會存在政治的風險，但要相信中國打造的“人類命運共同體”正在逐步明朗，進而推動鄰里關系的穩定健康發展。在此意義上，要對日韓市場有信心，同時也對中國郵輪市場有信心。

日韓市場之外的替代市場，包括中國沿海市場和內河市場。南海是中國沿海市場的一部分，需要精心打造，中國的馬爾代夫一定會出現。不要忘了，中國內河游輪發展也將迎來快速增長期，“兩橫一縱兩網十八線”的內河水運網將是內河游輪航行的基礎網絡，這是世界上絕無僅有的內河游輪網絡，值得有開拓精神的企業去探索。

培育中國本土郵輪公司，發展中國文化特色的郵輪品牌，是未來中國郵輪經濟的核心。外國郵輪來去自由，但只有深入耕耘這塊市場的企業才有未來，抱著“挖一桶金就走”的理念經營中國郵輪市場的企業很難分享到未來市場進一步增長的紅利。合資的品牌過些年就會下水，大家一起把這個市場搞好，才是積極的做法。

“海上農家樂”也并不可怕，中國郵輪市場既會有“陽春白雪”，也要接納現有旅游消費形態向海上拓展，面向不同消費層次的多樣化郵輪市場才是一個繁榮的市場。

專用的郵輪設施確實有可能曬太陽，這是各城市為了郵輪這個靚麗名片的競爭而產生的負面效應。專用郵輪設施的盈利，需要地方政府的政策支持，因為其不僅僅是郵輪游客上下船的工具。

郵輪定制化是趨勢，因為旅游定制化已經顯現出苗頭。針對商務、家庭、老人、學生等群體，提供針對性解決方案的郵輪產品一定會越來越流行。尤其是，“互聯網+”所體現的特征就是消費社群化，嵌入到一個個小的社群才能找到特定產品的忠實用戶。