淺談路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制

（廣西云科巖土工程有限公司， 廣西 南寧 530007）

在公路質(zhì)量管理工作中，對路基路面的質(zhì)量檢測工作水平?jīng)Q定著公路的施工質(zhì)量。此外，在公路建設(shè)過程中，不但要提高路基路面的質(zhì)量檢測水平，同時還要從多個角度來對施工質(zhì)量進行有效的控制，這樣才能夠確保公路的最終質(zhì)量。那么下面我們就來具體的討論一下相關(guān)的話題。

一、路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制概述

先來對這兩項工作進行一個概述：一，路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制是一項帶有技術(shù)性與專業(yè)性的工作，二，這兩項工作幾乎涵蓋了整個道路的建設(shè)過程。緊接著，我們再來討論一下這兩項工作的重要性。不管是什么類型的道路建設(shè)，質(zhì)量都應(yīng)該受到高度重視。從公路使用人的角度考慮，路基路面質(zhì)量如何，能夠影響到公路的舒適程度與安全性。而從施工企業(yè)的角度考慮，其所采用的施工工藝、檢測技術(shù)與質(zhì)量控制方案，能夠決定企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以不管是公路使用人還是施工企業(yè)，路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制工作都特別的重要。

二、路基路面檢測技術(shù)

在公路施工期間，之所以要對路基進行檢測，主要原因在于想要獲取有關(guān)數(shù)據(jù)，而所獲得的這些數(shù)據(jù)對于公路施工具有非常重要的作用。所以，在對路基路面進行檢測的過程中，第一就是要保證數(shù)據(jù)的精準性。路基路面檢測有很多的方式，其中比較常用的有視覺觀察法、紅外攝像儀檢測法等。

2.1 視覺觀測檢查法

此方式是依靠檢測工作人員的工作經(jīng)驗，來進行路面的檢測工作。因為視覺觀測法具有一定的主觀性，所以存在很大的局限性。通常在使用粗級配的路基礫石進行填筑的過程中會采用此方法。另外，視覺觀測法沒有同一的評價標準，所以很多檢測工作人員在分析檢測結(jié)果的時候，還具有很多不同的看法。

2.2 運用紅外線攝像儀進行檢測

此方式是采用紅外攝像儀，來給所出現(xiàn)的路面溫度離析情況采取有效的檢測。公路施工人員都應(yīng)該了解，在對路基路面所需的混凝土進行運送期間，混凝土的溫度情況和所在地方有直接的關(guān)系。如果壓力同等的情況下，因為體積性質(zhì)方面所存在的差距，就會導(dǎo)致路基路面混凝土出現(xiàn)溫度離析的情況。同時，出現(xiàn)離析的位置，通常都會在攤鋪機兩側(cè)的攤鋪混凝土路面上。盡管采用紅外線攝像儀能夠?qū)炷了霈F(xiàn)的溫度離析情況采取檢測措施，不過就目前根據(jù)對離析現(xiàn)象的分析來看，所獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)依然無法確保足夠的精準性。

2.3 采用鋪砂進行檢測

此檢測方式就是在道路上鋪設(shè)量砂，然后依據(jù)量砂表層文理之間所出現(xiàn)的變化來采取路基路面檢測工作。而操作方法為：一，量砂要具備充足的重量，而且對要進行檢測的路段設(shè)置好測點。而準備工作完成后，對測點周圍的路面進行清理。然后開始裝砂工作，而且還要做好相應(yīng)的測量。在測量期間，最重要的變化是道路面層非離析區(qū)域和離析區(qū)域的表層文理。另外，采用砂鋪檢測方式，還要根據(jù)上面所提到的過程，并用相同的輪跡帶進行至少三次測量，同時還要讓彼此之間的距離維持在3-5米的范圍。最后，就要運算測量數(shù)據(jù)，然后根據(jù)結(jié)果創(chuàng)建出合理的報告。TD離析是鋪砂檢測所主要采用的方式，在工作期間，要將它作為評價離析情況的參考標準，而TD平均則是檢測路段結(jié)構(gòu)深度所獲得的平均值。如果TD平均保持在1.3-1.6范圍的話，則表明是輕度；而要是保持在1.6-1.9范圍的話，則表明是中度；但要是超過1.9的話，則表明是非常嚴重。

2.4 使用核子密度儀器進行檢測

此方式是依靠儀器，來對其中一部分的路面混凝土密度進行檢查。同時，把所出現(xiàn)的密度變化情況進行詳細的記錄，并將其作為掌握路段離析情況的重要依據(jù)。運用此項方法，其優(yōu)勢主要在于：方便、速度快，而且不會對路基路面造成破壞。而正是由于所具備的這些優(yōu)勢，才讓工作人員更加青睞于此項檢測路基路面的方式。

2.5 貝克曼彎沉儀測量法

利用此方法，能夠在汽車的荷載作用下檢查出所形成的路面垂直變形值，這樣就能夠掌握路面的抗壓強度。具體的方式為：（1）選定測點：在行車道中，每隔50m到100m之間就設(shè)定一個測點，如果需要的話，還要對測點進行加密。（2）采用“前進卸荷閥”來檢測，通常會把試驗車靠后的兩個輪停在測點上；（3）在這兩個輪之間的空擋出安裝彎沉儀側(cè)頭。而側(cè)頭的方位一定要處在輪胎空擋位置的5cm-10cm。（4）調(diào)試百分表，度數(shù)一定要保持在4mm-5mm之間。（5）采用吹口哨的方式來指引車前行的方向，百分表會由于路面出現(xiàn)變形情況而往前繼續(xù)移動，如果形成最大值的時候，把原始讀數(shù)迅速讀取，然后車繼續(xù)往前，此時指針就會往反方向轉(zhuǎn)，當車駛離彎沉影響半徑以后，指針又能夠恢復(fù)正常狀態(tài)，然后再讀取終度數(shù)。如果彎沉儀的杠桿比為2：1，那么回彈彎沉值就是L1=（di=d2）/100，其中d1代表原始度數(shù)，d2代表終度數(shù)。最后再將回彈彎沉測量的效果進行記錄。

三、策略

想要保證路基路面在施工完成之后可以具備優(yōu)良的性能，那么首先就要采用有效的結(jié)構(gòu)設(shè)計和使用質(zhì)量過關(guān)的原材料。其次，還要采用合理的施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法。所以，我們下面就來具體的討論一下相關(guān)的策略：

3.1 對路基路面施工方案進行嚴格審核

對施工方案進行嚴格的審核，而在審核工作結(jié)束以后，就可以對所有的施工環(huán)節(jié)有一個充分的了解，這樣就能夠在施工的過程中，保證施工的科學(xué)性、完善性，如此一來就能夠有效的防止因為交叉施工所造成的工期延期的情況出現(xiàn)，這樣就可以在確保施工質(zhì)量的同時，讓施工企業(yè)不至于受到經(jīng)濟方面的損失。

3.2 對施工材料和設(shè)備加強控制

施工材料的質(zhì)量如何，是路基路面質(zhì)量的重要保證。所以在今后的工作中，相關(guān)工作人員在引進材料的時候，要對質(zhì)量進行嚴格的把控。一旦發(fā)現(xiàn)不符合質(zhì)量要求的材料，就要立刻進行清理，以免給施工質(zhì)量造成影響。要防止施工材料受到強光的照射，并采取有效的保管措施。另外，當今社會發(fā)展的越來越快，很多的施工單位都已經(jīng)購入了全新的施工設(shè)備。而在購入設(shè)備期間，第一要做的就是要注重設(shè)備是否具有實用性。第二，在購入設(shè)備以后，要對相關(guān)設(shè)備操作人員進行專業(yè)培訓(xùn)，并加強他們對理論知識儲備，這樣就能夠提升工作人員的綜合素質(zhì)，從而讓他們更好的完成工作任務(wù)。第三，還要委派專業(yè)人士對設(shè)備進行維護，如果發(fā)現(xiàn)問題，則要在第一時間進行檢修，以免給施工質(zhì)量造成影響。

結(jié)束語

總之，路基路面檢測是公路工程施工的重要組成部分，路基路面的質(zhì)量檢測工作水平?jīng)Q定著公路的施工質(zhì)量。因此在公路建設(shè)過程中，應(yīng)采取合理的措施，提高路基路面的質(zhì)量檢測水平，同時還要從多個角度來對施工質(zhì)量進行有效的控制，這樣才能夠確保公路的最終質(zhì)量。而這就要求相關(guān)工作者要充分的掌握路基路面檢測技術(shù)，然后根據(jù)施工的具體情況，來合理的對路基路面檢測技術(shù)進行使用。

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