基于質量控制的公路路基施工技術研究

(成雅工業園區管理委員會, 四川 雅安 625100)

我國的交通事業發展蒸蒸日上，公路建設方面的施工技術日益更新。雖然技術的革新比較快， 但是在建設過程中所暴露出來的一些新的問題急需解決。對于施工過程中的不可控的因素，需綜合考慮，設計更優的方案予以解決。作為公路施工基礎的路基施工，具有施工環節多、施工環境復雜等特點。在施工過程中，要嚴格按照路基設計的要求和原則，不斷地提高和更新施工技術，確保路基的強度、穩定性、壓實性等要求。嚴把質量關，讓路基的質量得到保證，為確保公路建設順利進行提供保證。

一．路基設計的要求和原則

（一）保護環境

公路的建設是能為人們提供便利，但是不應該以犧牲環境為代價。在修建公路的過程中會產生很多的垃圾，破壞了生態環境—植物遭到破壞，很多動物無處可棲，也可能會造成水土流失等自然災害。在公路建設的過程中，我們要比本著和環境和平共處的原則，實現雙贏。

（二）落實到實際

公路的路基設計并不是憑空想象，一定要實地考察落實到實際，與本地的情況相結合，設計好合理可行的方案。在進行地基設計時，一定要綜合各因素充分考慮，比如地質情況、水文條件、氣候條件、動植物保護等等。要盡可能減少對本地區的影響。尤其要對地質情況充分地進行考察。包括地形地貌、地層結構、表層土壤、地下水、河流等等。還要做好充分的防范措施，對一些可能發生的泥石流等自然災害進行防御。

（三）安全第一

公路是方便人們出行的，因此最大程度地保證出行安全至關重要。地基的質量在很大程度上決定著公路的質量。如果通過施工技術把好路基的質量關，就能把安全隱患降到最低。除了路基的設計嚴格按照相關的標準外，還可以利用地基處理技術來提高路基的質量。

二．施工技術的要求

（一）路基強度

公路使用過程中，行車荷載可能會通過路堤傳遞給路基。路基可能發生應力或者是變形。正應力只會使土地壓實，對土地破壞不大。但是剪應力則會使路基形狀發生破壞，對路基的影響較大。我們把路基抵抗變形的能力稱為路基的強度。只有路基的強度足夠大，才能抵抗外力的影響，保證公路的質量和使用壽命。

（二）路基穩定性

只有路基具備足夠的整體穩定性，才能保障公路的安全。路基在建設過程中要充分考慮在改變原地面的生態天然平衡后對路基穩定性所造成的影響。此外還需要考慮到自然環境因素，如溫度和濕度，對路基結構的影響。只有把各因素充分考慮在內，結合當地的實際，制定出合適的施工方案，才能有效施工，保證路基的穩定性。

（三）路基壓實度

施工過程中的一個重要的環節就是將路基和路面進行壓實，只有充分地進行壓實，才能保證整條公路的強度、穩定性等。最常用的計算方法，壓實度等于土的實際干密度占土的最大干密度的百分比。一般采用環刀法，灌砂法和核子密度儀法對壓實度進行測量。

（四）水溫穩定性

路基的強度容易受到水和溫度的影響。在水的影響下，路基的強度會明顯降低。尤其是在一些環境惡劣的地方，水對路基的影響更為顯著，這就對施工方提出了更高的要求—如何把水對路基強度的影響降到最低。過大的溫差對路基也會產生影響。在冬季會產生動土的現象，天氣變暖以后冰會融化，進而導致土質變軟，承載能力下降，引發沉降。這就要求在設計過程中需要保證路基具有一定的水溫穩定性，才有可能避免出現沉降、變形、滑移等現象。

（五）路基排水通暢

排水通暢是保證路基穩定性的關鍵。在施工之前應該先設置臨時排水系統。在施工過程中不斷完善排水設施，避免因排水不暢造成的對公路質量的影響。

三．保證路基質量的控制措施

（一）路基填料的選擇

選擇質量優良的的路基填料，對路基建設至關重要。路基的填料直接關系著高速公路的穩定性和使用壽命。在選擇填料之前應該對公路的類型和負載能力等各項指標進行進行考核。施工方應該在施工地區先清理好路基周圍的地面，將垃圾、雜草等地上物清掃干凈，然后在路基上再進行不同土質的擊實性測試。路基建筑中一般選擇CBR值來反映路基內土地土體的硬度標準。公路的選擇標準一般是選擇保證路面下部30厘米以內的路床填筑建筑料CBR值≥8。保留合格的路基土，將不合格的路基土換成高擊實性的土料。此外還要注意土質顆粒的大小，一般較大的土質顆粒彈性模量較高，易達到較為理想的標準。對石方填筑材料的選擇標準，一般控制粒徑≤25厘米。

（二）路基壓實度控制

路基壓實是將路基的填充物壓實的操作。我國的公路施工過程中，一般根據實際的情況，選擇不同的噸位的壓路機進行壓實。在壓實的過程中能夠不斷的提高路基的強度，從而可以承擔更大負載的行車。其中公路路床頂面以下0.8-1.5米之間的壓實度要求高，達到95%以上才符合標準。在施工過程中，要加強對壓實度的檢測。只有壓實度有所保證，才能保證路基的質量。此外要充分考慮路基土層含水量對壓實度的影響，水分過多或過少都不利于壓實度的提高。

（三）路基排水

水量過多時，應及時給路基路面排水，因為水較多時會使路基軟化，塌陷滑移動，導致交通堵塞的現象。及時地對路基進行排水，能夠保持材料的穩定性。地表、地下、路面及路面內部排水設施共同構成了排水系統。常見的地表排水設施有邊溝、截水溝、排水溝等。盲溝、滲溝等能夠順利地將地下水排出。位于路面和路肩的降水則可以通過路面排水設施排出。既可以通過設置攔水帶集中排水，也可以通過設置泄水口分散排水。 排水基層排水系統、排水墊層等共同構成了路面內部排水設施。

（四）路基防護

除了坡度的設計外，還有一些輔助的措施，也能夠起到路基防護的作用。比如在坡面多種一些地表附屬物來保護坡面。如果邊坡的高度較大的話，可在周圍堆砌石框加以保護。這種方法被稱為坡面防護技術。如果針對地下水和地表水，則可使用沖刷防護措施來保護路基。即通過擋土墻鐵絲石籠或聚氨酯類制成的防護板對路基進行保護。在公路路基上運用比較多的是支擋防護，一般是用鋼筋混凝土架構的擋土墻進行防護。如果地基比較穩定的話，也可以直接用砌石構成的擋土墻來保護路基。

結束語：

在公路的施工過程中，路基的施工過程最為重要，它決定著整個公路的安全性、穩定性及使用壽命。在施工過程中要本著保護環境、從實際出發、安全第一的原則，全面地把握好路基部分的施工技術標準，多角度全方位的提高保證質量的措施才能真正意義上提高公路的整體質量，為人們的安全出行提供保障 。

[1]葉向前.公路路基施工質量控制要點探討[J]. 交通世界. 2012(03)

[2]段平.云南省土石混填滲水高陡路堤穩定技術研究[D]，重慶交通大學. 2013.

[3]韓耀偉.公路路基施工技術及其質量控制分析[J].中國高新技術企業，2015（04）.

[4]李鵬.公路路基路面工程的安全設計理念探析[J].黑龍江交通科技，2013（02）