對公路橋梁工程后張法預應力施工工藝探討

(葛洲壩集團項目管理有限公司, 湖北 宜昌 443000)

前言：從建國以來，我國始終不忘投資發展的就是我國的公路鐵路等基礎設施，因為這是一國發展的基本。而公路橋梁的建設是公路建設的重要組成部分，而且是公路質量把關的重要部分，因為公路橋梁可謂公路的咽喉。后張法預應力這一工藝在進二十年中得到了廣泛的應用，因為后張法預應力工藝應用于公路橋梁的建設不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長的服務年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預應力工藝具有更高的可操作性，對于環境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實際的效果也正如上所說的一樣，應用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預應力工藝具有極高的價值。

1.后張法預應力技術在公路橋梁建設中的應用

1.1 后張法預應力工藝的材料的檢驗及試驗

后張法預應力雖然對施工環境的要求并不高，但不代表其對材料的要求不高。相反，后張法預應力對材料的質量要求是很嚴格的，因此，在進行施工前必須對施工材料進行嚴格的檢測和試驗。必須要提及的是鋼絞線的驗收工作，這項工作必須細致地進行，成批地進行，同一種類的鋼絞線進行統一驗收，每一批的鋼絞線預應力材料的質量要小于60t。另外，檢測的方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數量較多，不可能全面檢測，所以采用隨機檢測的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數目不得少于三盤，然后根據要求，對其最大應力、彈性模量等各方面的性質進行檢測。另一方面還要對錨具、夾片進行檢測，檢測的方法是洛氏硬度實驗。在進行了一系列檢測之后，選取檢測合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構件，再進行靜載錨固性能實驗，符合要求以后即可應用于工程當中。

1.2 鋼筋施工工藝及要求

鋼筋施工工藝是后張法預應力工藝施工過程的重要一環，在進行鋼筋施工前，要對鋼筋的強度、重量比等指標進行檢測，仍然采用部分抽查的方法，檢測合格之后才能在工程中應用。施工的鋼材完成以上檢測之后，還要進行細節的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調直，再加工成需要的樣式，必要時還要進一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進行下料的操作，成為固化的組件后，再運送到橋梁建造工地進行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺座上進行，為確保模塊的定位準確，臺座兩側要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護墊，這樣才能保證鋼筋構件的組合符合標準，組合完成后，檢測安裝是否符合要求，初步檢測其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構造使用之中。

1.3 后張法預應力工藝的智能張拉操作及注意事項

所謂智能張拉，即是通過計算機控制來進行的張拉操作，整個過程是沒有人工過程參與的。后張法預應力工藝的智能張拉是一個完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統的可操作性極高，非常適合工程項目的應用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認為操作比較復雜的操作，比如直接可以計算出張拉壓力值，比人工測量更方便、更準確；還可以將應力數據直接繪制成表，節省人工耗費時間；還能自動控制油泵的進退油，使得油耗更小；另一方面，智能張拉能夠更好地實現這一操作的同步性，不會產生操作不同步而出現的協調性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進行這一操作之前，要檢測張拉設備是否符合國標，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時進行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統的另一點好處是，在張拉的過程中，如果出現質量不合格的地方，系統能夠產生預警，從而告知操作人員出現的問題，使得問題得以及時解決。智能張拉操作的數據會由系統處理生成報告，及時反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現出來。該操作完全由自動化機械與電腦系統配合完成，除了操作臺的工作人員外，張拉進行的場地中，人員最好不要入內，以免產生不必要的危險。

2.后張法預應力工藝的施工細節分析

2.1 后張法預應力工藝施工前要做的準備

為了保證工程的施工連貫性，在進行后張法預應力工藝施工操作之前，要做好充分的準備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對施工設備的檢查；從所用到的零件的購買、檢查，到施工人員的安排以及責任的劃分。我們必須做到的是在建造預算允許的情況下，使用材質更加優質的建造材料；施工設備及時做好檢修以及養護工作，以免在進行施工的過程中出現問題，影響工程的進度和質量；需要用到的鋼材、零件也要仔細檢查，一些細節性的，比如上文提到的調直等操作，這里也不再多說，仍要注意；人員的責任劃分要到位，出現問題一定要追責，人員配置也要合理化，人員素質也要過硬。

2.2 后張法預應力建造中預應力施加順序的安排

后張法預應力建造工藝雖然比較簡單易行，但還是有嚴格的操作順序的，尤其是施加預應力這一過程，更有嚴格的操作次序。仍然要強調的是先進性圖紙的設計工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結合實際的情況進行設計，圖紙中有的地可能是沒有設計預應力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會出現應力，所以還要提前做好準備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當地根據估計情況施加一定的預應力，這可以成為一定的緩沖。施加應力時，要注意混凝土塊的承受應力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構件產生損傷。一般情況下，先對靠近界面形心軸的鋼束進行張拉，再從大梁一端順次對固定在頂板上的鋼筋束。如果進行的不是兩側同時的張拉操作，那么在一端進行過張拉操作之后，也要對另一端進行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂的數目也是決定張拉順序的又一條依據。

2.3 后張法預應力工藝中預應力的施加要求

施加預應力是后張法預應力建造工藝的重要一步，在施加預應力時，不可隨意施加，一定要根據具體的施工情況進行具體的操作，應該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預應力的過程，確認施加方案正確無誤、行之有效之后，才能開始進行施加預應力這一操作，操作的過程必須嚴格地按照提前預制以及修改后的圖紙進行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時施加預應力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會產生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。

結語

后張法預應力建造工藝是當下公路橋梁建造過程中應用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應用的廣泛而更加嫻熟，這有可能產生不按照操作的規章進行施工的現象，另外還有可能產生因為工藝進步產生的變化沒有落實而帶來的麻煩，這就要求施工過程的相關監督工作的嚴格執行，為保證工程的質量，要求工程嚴格按照施工要求進行建造，施工人員對工藝的變化要及時掌握，以免產生不便。在公路橋梁建設完成之后，及時進行工程的核驗，投入使用后，要定期進行橋梁的維修、養護工作，從而使橋梁延長使用壽命。

[1]苑學勝.對公路橋梁工程后張法預應力施工工藝探討[J].科技信息,2014,(09):191.[2017-08-31].

[2]徐海斌.對公路橋梁工程后張法預應力施工工藝探討[J].科技信息,2011,(16):338-339.[2017-08-31].