淺談鐵路隧道防排水施工技術

（鐵四院（湖北）工程監理咨詢有限公司， 湖北 武漢 430000）

引言：鐵路隧道施工防排水中越來越明顯的嚴重滲漏水問題，鐵路隧道中的嚴重滲漏水情況等經常出現。鐵路隧道中的防排水工作，對鐵路的運營有著關鍵的意義。在實施鐵路隧道的防排水施工時，要增強施工控制，標準管理模式，把防水作為施工前提，致力于水分的導排。制度合理的操作和控制規程，讓每道工序都在嚴格的管理下實施。

1 鐵路隧道滲漏水的危害

1.1 對隧道結構安全造成威脅

降低軟弱圍巖強度，讓膨脹性圍巖出現膨脹，濕陷黃土形成濕陷，導致增大隧道圍巖壓力，增大隧道構造所要承受的荷載，然后讓隧道構造安全受到影響。侵蝕性地下水，侵蝕隧道構造，破壞鋼筋混凝土構造，銹蝕鋼筋，然后使隧道結構強度降低。隧道滲漏水而導致的寒區隧道凍害，使隧道結構荷載增大了，讓隧道結構強度降低，對隧道構造安全導致威脅。

1.2 對隧道運營環境構成威脅

地下水的侵入能夠嚴重惡化隧道運營環境。滲漏水讓隧道內潮濕，使隧道內舒適度降低；滲漏水讓隧道內道路濕滑，增加霧氣而降低能見度，給行車安全帶來威脅；滲漏水對隧道內大量運營設施也導致威脅，不但降低電氣設施運營效率、縮短壽命，還也許會導致火災等安全事故。

2 現階段鐵路隧道防排水的重點

第一, 要針對不一樣的埋深與地下水位的隧道確定其科學的防水種類。在部分深埋隧道項目中對地層實施了大面積的注漿堵水后, 就使用全封堵防水種類, 這樣并不可以使作用在襯砌上的地下水壓力減小, 相反也許會造成襯砌裂損。對于這種隧道使用防排結合型是科學的, 也是重要的。第二, 要遵從地下水總是由高水頭流向低水頭的自然規律與無孔不入的特點, 研究地下水的控制方法。現階段已在地鐵項目中成功應用分區防水工藝, 而提出的新型分區防水技術能使地下水的竄流問題得到有效地解決, 同時對提升隧道交付運營后的防排水體系的可維護性有關鍵的意義, 值得研究與借鑒。第三, 要從地下構造防水的整體性出發思考問題, 防水層只是當中的一道薄弱防線, 要關注圍巖注漿、初期支護對防水的功能。現階段,圍巖注漿與初期支護常常只強調其臨時性與安全性, 二次襯砌施工后一般不考慮其作用, 這樣是對其防水能力的一大浪費。還有, 要關注與研究防排水施工技術,當前防水施工關鍵存在淡薄的防水意識、落后的施工機具、缺乏專業防水施工隊伍和技術人員、參差不齊的防水工藝、防水質量檢驗可靠度低、施工干擾大、狹小的施作空間等很多問題, 怎樣漸漸解決這些難題是提升防排水技術的重點。

3 鐵路隧道防排水施工的技術要點

3.1 防水層的施工

3.1.1 在鋪設防水層以前，先實施基面準備。

在實施施工防水層前，基面準備工作要先做好，之后再實施鋪設防水層。鋪設前要相應的處理隧道初期支護的混凝土表面，并仔細檢驗防水材料的質量是不是和相關標準規范與設計要求相符，并去除鋼筋露頭和錨桿頭，再用混凝土覆蓋抹平，在這一階段中，凹坑的深寬比要控制在 1:6 這一區域內，如果是有大于這一比值的凹坑一定要用混凝土填平，保證混凝土沒有棱角、平整的表面。在做好上面的工作后，要對防水板實施仔細認真的檢驗，看其是不是有斷裂、孔洞與變形等質量問題，并對施工機械設備實施調試檢驗，同時還要把有關施工人員的崗前培訓工作做好，為保證施工質量奠定基礎。

3.1.2 土工布鋪設

在實施其鋪設以前，第一需要把單幅無紡布的固定工作做好，應用臺車等在預定的部位固定布，而后在鋼筋混凝土上應用熱熔襯墊與射釘槍來完成的固定工作。在實施固定無紡布時，需要對固定無紡布的松緊程度實施一定的控制，讓無紡布的松緊程度在緊貼鋼筋混凝土表面的同時還不會因為張緊度太大而造成其撕裂，在實施拼接各塊無紡布時，各塊布料之間不能超過10cm的重疊部分。

3.1.3 防水灰漿的調制與防水層的涂刷

施工人員把凈水和防水材料依照1∶3的體積比實施調和，調和時要應用攪拌棒與抹子，保證所調制的防水灰漿攪拌平均。每次調料要控制在20min內的時間，施工人員在應用防水灰漿的時候要通過持續攪拌來避免涂料的凝固。完成防水灰漿調制后，施工人員應用特制的毛刷把防水灰漿涂刷在混凝土表面，防水灰漿的涂刷要分2遍實施。

3.1.4 防水層的養護

當防水涂層初凝后，施工人員要應用噴霧實施養護，防止防水涂層被破壞。通常而言，防水涂層初凝后需要持續噴霧養護 3天，防止由于風霜于陽光而造成防水涂層的破壞。

3.1.5 擋頭板、沉降縫和施工縫的防水技術

擋頭板要選取合理的木板制作而成，通常為5厘米為宜。使用角鋼U形卡與短方木實施固定。還要關注止水帶和防水帶的施工問題。止水帶:使用橡膠止水帶,在襯砌中部埋置。使用搭接熱接式,壓茬方向順水流方向,就是下部止水帶接近隧道內壁,上部止水帶在圍巖處靠近。搭接止水帶的接頭表面一定要清刷與用銼刀打毛,搭接接頭為10cm的長度并滿焊。橡膠止水帶在定型擋頭板上使用Φ8鋼筋卡與定位鋼筋固定,一定要確保橡膠止水帶質量,不扎孔,居中安裝不偏不倒,正確定位,搭接優良。

止水條：重點在兩個循環襯砌間所產生的施工縫隙設置止水條。施工時在上循環澆筑混凝土時事先留好止水條槽，在下循環澆筑混凝土前運用粘合劑進行止水條的粘合，搭接長度要大于10厘米。止水帶與止水條的保護與固定：要加強施工縫、變形縫的防水工作，其基本條件是提高止水帶與止水條的保護，止水條要在施工前禁止遇水與施工中不可以脫落。施工縫的防水重點是對止水帶進行妥善的安置固定與施工振搗保護。

3.2 排水施工技術

受到隧道施工地形影響，在鐵路隧道施工的時候，地下水的滲透與涌出是無法避免的，所以在施工的時候，要把排水技術做好。在施工前，首先要實施勘察施工范圍的水文條件，并及時發現地下水的水源，假如是地表水，則要使用疏排引導的形式，要修理平整地表面，防止發生凹凸不平，造成積水。假如隧底涌水,能夠在仰拱開挖成型后,在仰拱下再開挖縱、橫向的盲溝,盲溝引出洞外。完成隧道初期支護以后,在防水板鋪設前,要實施切除初支表面的錨桿頭、鋼筋頭等尖銳物齊根,然后再檢驗噴射混凝表面的平整度,對于矢弦比大于 1∶6的必須要給予補噴找平,另后對依然有外露的尖銳物要實施砂漿抹平,避免把防水板刺破。要依據設計要求鋪橫向、設縱排水管與環向排水盲溝，布設距離與數量和長度要進一步控制,在環向盲溝的布設距離中能夠做相對控制,也就是對周圍有出水點的,能夠實施合理調整。嚴格依照設計要求選取合理施工工藝,處理排水管穿過防水板時的止水效果,保證縱向排水管的水順利流入隧道兩側縱向排水溝。

4 結語

總之，鐵路隧道防排水施工是一項相對繁雜而且系統的工作，因為影響施工質量的原因相對多，然后經常會出現質量問題。所以，要增強對鐵路隧道防排水施工技術，提升隧道質量，確保行車的正常。此外也只有推動了鐵路項目的建設，才可以推動中國的經濟建設，進一步改善人民的生活水平。

[1]邢利華.高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J].中華民居(下旬刊)，2014，01:249-250.

[2]劉宏宇.淺談鐵路隧道防水施工技術[J].科技致富向導,2013（06）:372-373.