論液壓滑模施工技術在公路橋梁施工中的應用

(湖北長江路橋股份有限公司， 湖北 武漢 430200)

作為當前新興的一種道路施工工藝和技術，液壓滑模施工技術在公路橋梁施工中得到廣泛運用，通過模板滑動，輔助千斤頂澆筑混凝土，實現全封閉高空作業施工，確保工程施工的安全性，同時減少設備與施工成本在工程施工中的投入，保證按期施工，從而促進公路橋梁施工技術水平的提升。可見靈活使用液壓滑模施工技術，有利于提高公路橋梁施工質量與水平。

1 公路橋梁施工概況

龍生特大橋屬于全線控制性工程，是當地唯一一座特大公路橋梁，坐落于位于貴州高原東緣的侵蝕河谷及山坡中，雖然地形平緩，但是兩邊斜坡屬于不對稱發育，北邊平緩，南邊陡峭，是典型單斜河谷，因此采用液壓滑模施工技術進行施工。該橋梁上部構造是先簡支后結構連續預應力混凝土T型梁，尺寸26 m×40 m；橋梁下部構造是重力式U型橋臺,目的是擴大基礎，確保橋梁穩定；橋墩以鋼筋混凝土雙柱式墩、墻式空心薄壁墩與墻式實心墩三種設計構造為主,以挖孔及鉆孔樁作為基礎，總共施工高橋墩33個，其中最高橋墩98 m，實心墩、等截面薄壁空心橋墩、變截面薄壁空心橋墩分別為14個、9個、10個[1]。

2 液壓滑模施工技術應用要點分析

在施工的過程中，需要在每一個橋墩向中心位置防止龍門架，通過八字支撐架構的方式支撐兩道鋼管，通過2臺卷揚機提升物料。

2.1 施工流程

液壓滑模施工技術的施工流程為：先承臺施工，然后做好滑膜準備工作，對薄壁墩身進行放線，做好底部鋼筋綁扎工作，安裝滑膜操作平臺，防止卷揚機，其次將混凝土澆筑在模體上，進行初滑工作后，正常滑升到橫隔板，做好橫隔板施工，再次滑升橫隔板，直到整個施工操作業務結束。

2.2 鋼筋綁扎

鋼筋綁扎作為液壓滑模施工的關鍵部分，對于鋼筋綁扎，在測量墩身和結束模板定位檢查工作后進行，先綁扎豎向主筋，然后綁扎橫梁下邊的水平鋼筋，才能安裝模體結構的安裝。但需要注意的是，對于水平鋼筋的安裝需要預留 30cm.例如在本次工程施工的過程中，對于鋼筋綁扎的操作，需要從模板底部開始綁扎，延伸到提升架橫梁下部。然后使用邊滑升邊綁扎鋼筋平行作業方式綁扎鋼筋，預留30cm鋼筋，并保證鋼筋垂直，結合地面起吊設備吊至工作面，考慮到吊高無法滿足要求，可在工作盤上安裝拔桿，通過卷揚機提升。滑升過程中，每根爬桿替換1根豎向筋，爬桿接頭控制在水平鋼筋的1/4，然后檢查爬桿，保證平整、無銹皮,一旦千斤頂滑升到距離爬桿頂端的350 mm時,需要做好爬桿接長工作,對齊接頭,對于不平位置，使用角磨機磨平,并焊接加固；最終通過5 t卷揚機將鋼筋、混凝土及其他材料通過龍門架吊至工作面。

2.3 混凝土入倉

混凝土入倉前，需要采用土罐車將其運輸到施工現場，然后使用卷揚機將運送的混凝土提升到工作面，通過混凝土輸送泵管、布料桿入倉。為了避免澆筑柱和混凝土離析，一旦超出規定要求限定的傾落高度，需要適當增加滑槽、滑槽與溜管。另外，為了方便工作人員上下工作面，需要在操作平臺上搭建鋼筋爬梯，并在四周設置防護欄，保護工作人員安全操作的同時，避免人員攀爬疲勞[2]。

2.4 滑模滑升

滑模提升作為整個液壓滑模施工的核心部分，對整個工程施工起到決定性作用，因此必須嚴格根據規定要求來施工，具體體現為：混凝土、砂漿澆筑的厚度控制在10cm內，每層澆筑厚度不能30cm后，才能澆筑下一層混凝土，厚度滿足70cm即可停止作業。當混凝土脫模后，檢查凝固表示合格。緊接著澆筑第四層、第五層、第六層混凝土，確定無異常后繼續滑升，直到完成任務。例如以本工程施工為例，在初次滑升的過程中，需要分為六個步驟進行：第一次澆筑的混凝土厚10 cm；第二次厚度控制在30cm；第三次厚度控制在70cm，接著滑升3～6cm；并對脫模混凝土凝固情況進行檢查，確定凝固達到95%后；澆筑第四層，滑升6cm；澆筑第五層，滑升12～15cm；澆筑第六層，滑升20cm，確定無任何異常后，繼續正常澆筑與滑升。但是在進入正常滑升階段，應保證連續作業，安排專人檢查，確定脫模混凝土表面質量，盡可能每次滑升控制在3.0～4.5 m左右。一旦滑膜距離墩臺設計高出1m時，停止作業，安排專人抄底、招聘，提高整個墩臺施工的準確度。

2.5 混凝土澆筑

混凝土澆筑前應做混凝土凝固試驗工作,優化混凝土配合比，盡可能選擇同一個供應商生產的同一批次水泥，并且原材料相同，將混凝土凝固的時間6～8 h,初凝13～15 h。為保證混凝土順利入倉,要求混凝土和易性、流動性好,坍落度為15～17 cm。橋梁高墩臺澆筑以干硬混凝土為主，塌落度控制在 15～17cm，澆筑混凝土時需分層、勻稱，每層厚度控制在25cm內，一旦澆筑面距離模板上緣 10～15cm時，應停止澆筑，防止漿液溢出。在澆筑初凝13～15h前，需要進行振搗作業，但在振搗期間禁止振搗器碰撞頂桿、鋼筋和滑模，同時將振搗器插入下層澆筑混凝土的深度控制在5cm內。

2.6 停工處理

在施工過程中，如果遇到大雨、酷暑與嚴寒需要停止作業時，必須保證最后一層滑模已經澆筑完成、振搗結束，并且表面平整度滿足施工要求，停工 1小時后，需要間隔15分鐘提升滑模，直到混凝土和模板不在黏結。因停滑與施工工藝出現的施工縫，需要根據要求及時處理，確保設計和規范要求。

2.7 拆除滑模

對于滑模拆除工作，需要將滑模滑升至規定位置，滑空滑模,通過龍門架從高處開始拆除。在拆除滑模體的過程中，為了確保自身人身安全，必須由專人指揮,并預先做好安全防范與保護措施，嚴格配戴安全帶、安全帽。并仔細檢查拆卸的模體部件,確定捆綁牢固后，才能吊下放。

2.8 養護措施

養護工作作為關鍵環節，對于整個工程施工質量帶來影響，一旦養護不當，容易引起混凝土表面出現早期裂縫，縮短公路橋梁施工壽命，因此為了保證已脫模混凝土面積創造良好的硬化條件，避免出現施工裂縫，需要安排專人在輔助盤上設置灑水管（以環形水管和噴頭為主）、養護膜，必要時還需在脫模混凝土面上添加養護劑進行養護，方便養護的同時，提高施工質量[3]。

3 結束語

綜上所述，公路橋梁施工作為城市交通運輸工程建設的關鍵部分，應用液壓滑模施工技術具有重要意義，直接影響到整個公路橋梁工程施工的質量。因此施工企業在施工的過程中，必須以工程建設品質和安全為依據，嚴格按照施工流程進行施工，并控制鋼筋綁扎、混凝土入倉、滑模滑升、混凝土澆筑、停工處理和拆除滑模等施工環節的質量控制，同時落實養護措施，加強養護力度，才能提高整個工程施工質量。

[1]吳濱.小議公路橋梁施工中液壓滑模施工技術的應用[J].江西建材,2014(17):160-160.

[2]王波.液壓滑模施工技術在公路橋梁施工中的應用價值分析[J].建筑工程技術與設計,2016,(22):293-293.

[3]朱勇.液壓滑模施工技術在高速公路橋梁高墩臺施工中的應用[J].福建交通科技,2014(6):37-39.