城市軌道交通車站客運組織的管理與控制

（重慶軌道交通（集團）有限公司， 重慶 400000）

0 前言

隨著社會大環(huán)境的快速發(fā)展，我國的城市化進程也不斷深入，城市交通運輸與人們的生活，工作息息相關，城市軌道交通車站客運組織作為城市軌道交通運輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位，對外承擔著大量的乘客售票、檢票、乘降、換乘、安檢等客運作業(yè)。作為城市軌道交通的重要組成，客運組織的方式及管理對城市軌道交通有著直接的影響，其重要性不言而喻。下面就城市軌道交通車站客運組織的管理與控制展開深入的探究。2.就城市軌道交通車站的客運組織進行分析

0.1 分析正常狀態(tài)下交通車站的客運組織

城市軌道交通車站客運組織的三大構成:進站組織，出站組織和換乘組織。進站組織指在車運站的售票窗口，自動售票區(qū)域等進行購票，然后經(jīng)過安檢、檢票流程進入到付費區(qū)域，再通過車站設施（自助扶梯、步梯）到達站臺，開始候車。乘客乘降需要工作人員的引導，采用先下車后上車的順序進入列車或站臺，離站乘客通過車站設施（扶梯、步梯）到達付費區(qū)，經(jīng)過閘機到達非付費區(qū)，然后通過導向標識的指引到達目的出口。換乘一般有兩種形式，一種是付費區(qū)換乘另一種則是非付費區(qū)換乘。付費區(qū)換乘指的是乘客在換乘區(qū)域下車后，不需要經(jīng)過閘機，直接通過相關的引導到達另一線路的站臺進行換乘，該換乘方式采用比較普遍；而非付費區(qū)換乘即出閘換乘指乘客需要出閘后才能換乘的線路（如港鐵的尖沙咀—尖東）。

0.2 分析緊急狀況下交通車站的客運組織

車站作為人口密集區(qū)，當發(fā)生緊急狀況的時候，第一時間將乘客疏散是當務之急，可以采用清客、疏散、隔離等方式。清客的方式主要有以下兩種：車站區(qū)域清客、列車清客。車站清客模式發(fā)生在遇到特殊情況后必須將相關的服務終止的情況；列車清客則指的是在列車運行過程中由于牽引供電中斷或區(qū)間故障等情況下進行的清客。疏散的方式有區(qū)間疏散和車站疏散兩種。區(qū)間疏散是區(qū)間內出現(xiàn)威脅工作人員及乘客人身安全的情況下采取的應急措施；車站疏散則指在車站內部發(fā)生危機乘客及工作人員人身安全的情況下，對乘客進行快速有效的疏散。車站出現(xiàn)以下幾種情況的時候，須采取隔離的方式，一種是客流量非常大大情況，在不同方向的客流之間產(chǎn)生相互干擾，需在站廳、通道等區(qū)域設置隔離帶將人群有效的隔離開，使客流保持相對暢通的狀態(tài)；其次，當有一些乘客發(fā)生沖突的時候，并且場面很難控制，需要將沖突區(qū)域進行有效的隔離、保護現(xiàn)場、防止對周圍的乘客產(chǎn)生影響；第三種，當有乘客發(fā)生意外，例如突然暈倒、死亡等突發(fā)事件需要緊急隔離。

1 城市軌道交通車站客運組織管理與控制

城市軌道交通車站客運組織管理與控制工作的基本原則就是當車站發(fā)生突發(fā)事件的時候，對乘客做好宣傳及疏導工作，并且有必要與公安部門作為協(xié)調配合，遵照一定的原則做好在人口密集區(qū)的控制工作。3.1安全宣傳和引導

首先重視在相關控制點的安全宣傳和引導工作，特別是在放行或者是控制管理的時候是安全宣傳工作開展的有效階段，防止乘客發(fā)生大面積的擁擠，如果發(fā)生安全事件需要第一時間采取有效的措施加以處理，防止事故進一步擴大惡化。

1.2 閘機、車站出入口的管理與控制

車站客運組織控制管理的重要環(huán)節(jié)在乘客進出站、進出付費區(qū)這兩個節(jié)點。車站根據(jù)現(xiàn)場實際情況通過對閘機、車站出入口這個瓶頸位置的有效控制，可很大程度實現(xiàn)對客流控制。例如：遇出站乘客多導致付費區(qū)嚴重擁堵構成安全隱患的情況下，可采用安排專人直接收取乘客的單程票，將閘機長時間開放的方式，促進乘客進出站效率的提升，防止擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2 車站扶梯的管理與控制

做好扶梯位置的客流控制工作，需要與樓梯口保持兩米左右的緩沖空間，保持控制口的寬度不大于樓梯口的寬度。特別是當樓梯口位置非常擁擠的時候，工作人員要充分發(fā)揮引導作用，讓乘客有序的進入，防止乘客過分擁擠發(fā)生沖突，引發(fā)不必要的安全事故。此外，結合客流的具體走向，車站可以臨時關停或改變扶梯走向，當對扶梯進行變向時首先設備能滿足變向的條件，其次需要做好相關的防護工作，在扶梯位置一定要安排相關的控制人員，保持扶梯走向的正確性，如果扶梯的走向發(fā)生錯誤一定要第一時間予以糾正，在扶梯口使用伸縮欄桿及鐵馬等設施設置必要的扶梯延長線，防止大量乘客在扶梯口停留造成堵塞。

1.3 車站隔離設施的管理與控制

車站首先要根據(jù)車站設備設施的具體的布局，分析客流走向和人員擁堵區(qū)域的關系，促進客流走向的有效規(guī)范，防止客流發(fā)生較大的沖突和擁擠；其次可以有效的利用延長分割線及多重分割導流的方式防止客流發(fā)生交叉；此外，合理采用鐵馬陣形的多種形式，例如梯形，三角形，長方形等，這樣能夠促進鐵馬陣形的穩(wěn)定可靠性，防止由于大量的乘客擁擠導致鐵馬陣形發(fā)生變形。多種形式的鐵馬陣形的設置，還能夠將乘客進出站的速度有效的降低。

1.4 大客流客運組織管理

針對大客流客運組織的管理，需要從以下幾個方面做起，首先當客流處于高峰期的時候，一定要安排工作人員做好監(jiān)控工作，明確自身所在區(qū)域的工作內容；其次，工作人員需要按照先下后上的原則做好監(jiān)督管理工作；三客流控制點的控制，借助相關措施減少擁擠現(xiàn)象的發(fā)生，服務必須人性化，針對老弱病殘幼乘客，需要合理的進行優(yōu)先放行，充分展現(xiàn)客運組織的人文關懷。當客流控制工作完成之后，需要將鐵馬等相關的設備撤離，方面后續(xù)的出行。

2 結語

如今城市軌道交通已經(jīng)成為市民出行的主要交通工具，做好車站客運組織的管理于控制，塑造一個良好的場站環(huán)境，才能為乘客提供安全快捷的出行服務。通過眾多從業(yè)者的努力讓我國的城市軌道交通課題取得一系列成功，但仍存在很多難點亟待解決。相信未來這些難點會一一被攻克，使我國的城市軌道交通系統(tǒng)更加完善，更好的緩解城市的交通壓力，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益及社會效益。

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