如何解決水泥銷售違規(guī)現(xiàn)象

遵義海螺盤江水泥有限責(zé)任公司 楊 進(jìn)

1. 研究背景

一般水泥產(chǎn)品運(yùn)輸半徑為：陸運(yùn)200公里，水運(yùn)500公里。然而，隨著近兩年水泥價(jià)格理性回歸，不同地區(qū)、不同客戶群體水泥銷售價(jià)格也呈現(xiàn)較大差異，導(dǎo)致水泥違規(guī)串貨現(xiàn)象頻發(fā)。目前，水泥產(chǎn)品銷售分為掛牌價(jià)、區(qū)域價(jià)格和特殊價(jià)三種。掛牌價(jià)是對(duì)外的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格（代表著以這個(gè)價(jià)格銷售出去的水泥可以拉到任何地方銷售），區(qū)域價(jià)格是針對(duì)每個(gè)區(qū)域做了不同的區(qū)域價(jià)格（區(qū)域價(jià)格相對(duì)于掛牌價(jià)要低一些），特殊價(jià)是針對(duì)大客戶及大型工程所制定的特殊價(jià)格(特殊價(jià)格相對(duì)于掛牌價(jià)要低很多)，目前銷售人員完成工作量是通過傳統(tǒng)的手工方式，易丟失數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤，工作量大，且效率低。因此，為解決這一問題，使用自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行管理，將大大減少員工工作量、節(jié)約成本。

2. 需求分析

為了解決串貨問題與違流現(xiàn)象，從根本上解決人工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的高成本與高工作量，系統(tǒng)需要滿足以下的功能：對(duì)于銷售處，可以減輕人員的工作量，落實(shí)流向管控，系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)化分析客戶是否存在違規(guī)流向，通過空壓機(jī)檢測(cè)核實(shí)卸貨時(shí)間及位置。對(duì)于財(cái)務(wù)處，提供異常預(yù)警功能，使系統(tǒng)提供異常運(yùn)單與異常客戶的數(shù)據(jù)預(yù)警與分析簡報(bào)。對(duì)于管理層，使系統(tǒng)能夠全面呈現(xiàn)閉環(huán)的銷售數(shù)據(jù)，從發(fā)貨離場(chǎng)開始直至財(cái)務(wù)結(jié)算結(jié)束；為領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)決策提供精確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括客戶工地路線，發(fā)貨單結(jié)果，車輛軌跡，檢查記錄表，空壓機(jī)工作時(shí)間等。

3. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)概括

經(jīng)銷商和銷售人員談合作,經(jīng)銷商在地方上有一個(gè)或者多個(gè)大工地(如綏正高速),那經(jīng)銷商就有議價(jià)權(quán), 享受特殊價(jià)格,而銷售就會(huì)去考察經(jīng)銷商的工程,確定無誤。雙方簽署合同,經(jīng)銷商給支付水泥貨款,給經(jīng)銷商開戶；經(jīng)銷商組織車輛來拉水泥(拉水泥之前安裝GPS),當(dāng)時(shí)按照掛牌價(jià)結(jié)算,事后通過GPS軌跡查詢經(jīng)銷商車輛是否到達(dá)指定工地,如果到達(dá)指定工地,就做好臺(tái)賬,給客戶按照合同規(guī)定特殊價(jià)月底一起結(jié)算；如果GPS軌跡未到指定工地,就按掛牌價(jià)結(jié)算；通過這種事后管控模式來控制運(yùn)輸車輛違流串貨。

3.2 系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)

功能模塊如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)功能模塊

其中，車輛添加包括添加，修改和刪除功能；客戶工地管理包括新增客戶工地，編輯客戶工地功能；發(fā)貨單管理主要實(shí)現(xiàn)抓取發(fā)貨單，匹配GPS軌跡形成結(jié)果數(shù)據(jù)；報(bào)表查看可實(shí)現(xiàn)里程報(bào)表，超速報(bào)表，掉線報(bào)表和車輛離線20分鐘以上報(bào)表。

3.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)（圖2—圖7）

3.3.1 數(shù)據(jù)庫需求分析

該系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)包括：

（1）發(fā)貨車信息表，主要包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：結(jié)果，司機(jī)名稱，有無司機(jī)，司機(jī)性別，血型，車輛類型，部門，生日，生成日期，有效日期，車輛所屬，車輛狀態(tài)，車號(hào)，車輛顏色，行駛時(shí)間，發(fā)送狀態(tài)，發(fā)送地址，起始位置，終止位置，創(chuàng)建日期等。

（2）核對(duì)檢查信息表，主要包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：檢查編號(hào)，檢查信息，檢查時(shí)間，發(fā)送時(shí)間，發(fā)送標(biāo)記，檢查id。

（3）警告信息表，主要包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：編碼，顏色，發(fā)送種類，警告id，資源，警告類型，警告時(shí)間，警告信息，結(jié)果信息，ip，創(chuàng)建時(shí)間，當(dāng)前地址等。

3.3.2 數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

圖2 發(fā)貨車信息表

圖3 核對(duì)檢查信息表

圖4 警告信息表

圖5 發(fā)貨車信息實(shí)體圖

3.3.3數(shù)據(jù)庫概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

圖6 核對(duì)檢查信息表實(shí)體圖

圖7 警告信息實(shí)體圖

3.4 功能設(shè)計(jì)

3.4.1 對(duì)接流程

某公司為搭建內(nèi)部GPS系統(tǒng)與公司銷售發(fā)放

系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接：通過接口獲取銷售發(fā)放系統(tǒng)粉粒物料運(yùn)輸車輛每車運(yùn)輸數(shù)據(jù)（客戶、車牌號(hào)、車輛運(yùn)量、運(yùn)輸目的地等等來實(shí)現(xiàn)）與內(nèi)部平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，匹配衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，平臺(tái)制定好客戶工地區(qū)域規(guī)則和路線報(bào)警規(guī)則，通過基于全國道路數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)的運(yùn)輸路線自動(dòng)匹配算法,精準(zhǔn)的電子圍欄計(jì)算算法, 業(yè)界領(lǐng)先的軌跡糾偏（抽稀、降噪）算法、路線計(jì)算等等算法原理，把銷售發(fā)放系統(tǒng)獲取的車輛數(shù)據(jù)就可以在內(nèi)部平臺(tái)自動(dòng)化生成車輛實(shí)時(shí)報(bào)警和異常報(bào)表及卸料報(bào)警報(bào)表(內(nèi)部服務(wù)器數(shù)據(jù)可以長期保存)，供管理層查看。

3.4.2 自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)施流程

（1）搭建公司內(nèi)部GPS系統(tǒng)。

（2）平臺(tái)數(shù)據(jù)通過接口傳送到內(nèi)部GPS系統(tǒng)。

圖8 系統(tǒng)流程圖

（3）通過內(nèi)部接口獲取銷售發(fā)放系統(tǒng)車輛每車運(yùn)輸數(shù)據(jù)（客戶、車號(hào)、車輛運(yùn)量、運(yùn)輸目的地等等來實(shí)現(xiàn)）與內(nèi)部平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接。

（4）公司內(nèi)部GPS平臺(tái)制定好客戶工地區(qū)域規(guī)則、運(yùn)輸時(shí)間、路線報(bào)警規(guī)則。

（5）公司內(nèi)部平臺(tái)自動(dòng)化生成車輛實(shí)時(shí)報(bào)警和異常報(bào)表及卸料報(bào)警報(bào)表。

3.5 系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)

系統(tǒng)流程圖如圖8所示。

發(fā)貨單共有四種狀態(tài)：已完成（到達(dá)目的地），已完成（未到達(dá)目的地），超時(shí)和未完成。已完成代表發(fā)貨單車輛在規(guī)定時(shí)間到達(dá)規(guī)定地點(diǎn)。已完成（未到達(dá)目的地）則表示這個(gè)車輛未到達(dá)目的地并且已經(jīng)返回水泥廠接受下一個(gè)發(fā)貨單任務(wù)，屬于違規(guī)行為。而通過空壓機(jī)是否工作和工作時(shí)長來判斷是否存在違流串貨。另外，若設(shè)備離線造成完成狀態(tài)未按照約定時(shí)間實(shí)時(shí)上傳，需要管理人員核實(shí)情況并給出處理意見。

4. 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

4.1 物理功能實(shí)現(xiàn)

自動(dòng)化系統(tǒng)需要使用的物理器材為定位終端和水泥罐車壓力傳感器。

4.1.1 定位終端

功能∶記錄儀功能；GPRS/CDMA無線傳輸；定時(shí)定距跟蹤；啟動(dòng)、剎車、車門、車燈、轉(zhuǎn)向檢測(cè)；智能數(shù)據(jù)傳輸；一路外設(shè)；內(nèi)置語音播報(bào)；內(nèi)置打印機(jī)；監(jiān)聽通話；超速報(bào)警；疲勞駕駛報(bào)警；天線檢測(cè)報(bào)警；精準(zhǔn)里程統(tǒng)計(jì)；緊急報(bào)警；駕駛員身份識(shí)別等。

4.1.2 水泥罐車壓力傳感器

散裝水泥罐車在罐體上都有一個(gè)或者多個(gè)壓力表，通過在壓力表前端加一個(gè)壓力傳感器，當(dāng)壓力到達(dá)壓力傳感器預(yù)設(shè)值時(shí)壓力傳感器有電壓，而壓力沒有到達(dá)壓力傳感器預(yù)設(shè)值時(shí)沒有電壓，通過這個(gè)有電（9-36V）、沒電（0-8V）的狀態(tài)來判斷空壓機(jī)工作狀態(tài)及時(shí)長。通過壓力傳感器檢測(cè)壓力狀態(tài)能更精確的判斷空壓機(jī)工作時(shí)間及時(shí)長，誤報(bào)率更低。水泥罐車壓力傳感器如圖9所示。

圖9 水泥罐車壓力傳感器

4.2 軟件核心功能實(shí)現(xiàn)

4.2.1系統(tǒng)路線監(jiān)控及軌跡判斷

系統(tǒng)監(jiān)控可在線觀察每輛車的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，軌跡判斷針對(duì)當(dāng)車輛到達(dá)目的地超出約定時(shí)間時(shí)，判斷車輛是否按照約定路線進(jìn)行移動(dòng)并且查看停車的時(shí)長以便最終給出處理意見。監(jiān)控及軌跡實(shí)現(xiàn)如圖10所示。

圖10 系統(tǒng)監(jiān)控及軌跡判斷

4.2.2發(fā)貨單結(jié)果輸出

發(fā)貨單結(jié)果輸出表是系統(tǒng)中最為重要的部分，決定了如何對(duì)車輛進(jìn)行判斷，最終生成檢查記錄表如圖11所示。

圖11 檢查記錄表

5. 總結(jié)與展望

該系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸狀態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集；完成了與銷發(fā)系統(tǒng)的對(duì)接，自動(dòng)追蹤車輛運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)匹配車輛運(yùn)輸路線，以貨物為出發(fā)點(diǎn)，自動(dòng)追蹤卸貨時(shí)間與地點(diǎn)，基于過程與結(jié)果并重的思路，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸過程信息（含行程信息、報(bào)警信息、停車點(diǎn)信息及卸貨信息等），有效落實(shí)流向管控，變?nèi)斯そy(tǒng)計(jì)為系統(tǒng)自動(dòng)生成出貨單報(bào)表，以此來跟蹤車輛違流與串貨問題。隨著系統(tǒng)的運(yùn)行，以下部分有待進(jìn)一步完善：

（1）持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有自動(dòng)化分析與統(tǒng)計(jì)算法，做精做細(xì)自動(dòng)化分析過程，完善自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)效率與精準(zhǔn)度。

（2）財(cái)務(wù)處：需要為財(cái)務(wù)提供異常運(yùn)單與異常客戶的數(shù)據(jù)預(yù)警與分析簡報(bào)，便于財(cái)務(wù)結(jié)算做數(shù)據(jù)證據(jù)與結(jié)算依據(jù)。

（3）領(lǐng)導(dǎo)的全局把控，科學(xué)與精準(zhǔn)決策。

在未來內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)通信條件（含數(shù)據(jù)保密）成熟時(shí)，可考慮提供手機(jī)應(yīng)用、短信應(yīng)用，每天定時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)推送相關(guān)數(shù)據(jù)與統(tǒng)計(jì)結(jié)果，讓領(lǐng)導(dǎo)任何時(shí)間、任何地點(diǎn)通過數(shù)據(jù)來把控銷售與運(yùn)輸全過程。