國外碳纖維公司發展啟示

編輯/寧翠娟

目前，碳纖維已經應用于日常用品、汽車、航空航天、船舶、能源等產業，在軍事和民用領域耳熟能詳，但這都離不開碳纖維企業幕后的努力。編者選取了德國SGL集團、印度信實工業公司兩家國外碳纖維企業，從他們的案例中尋找中國碳纖維發展啟示。

德國SGL集團：整合碳纖維產業鏈

德國SGL集團是世界領先的碳材料生產企業，于1997年收購英國RK carbon fiber ltd而進入碳纖維領域，旗下產品豐富，包括碳和石墨烯、碳纖維以及碳纖維復合材料零部件。

2017年至今，SGL集團動作頻繁，從BENTELER汽車收購其所持有的合資公司BENTELER-SGL的股權；從寶馬集團收購其所持有的合資公司SGL Automotive Carbon Fiber（SGL ACF）的股權；出售公司持有的合資公司SGL Kümpers的股權等等。據SGL集團聲明，其首要任務是集中精力發展碳纖維/玻璃纖維及其復合材料制品的業務，并將其統一整合到旗下的復合材料事業部。

2017年1月10日，為提高旗下碳纖維業務的生產效率，SGL集團決定將位于美國Evanston的工廠出售給日本三菱麗陽株式會社在美全資子公司，而將自身注意力集中到美國Mose Lake工廠（與寶馬合資）和蘇格蘭Muir of Ord工廠上。

Muir of Ord工廠是SGL集團在歐洲碳纖維市場競爭力的核心來源。經過升級改造，已具備生產24k碳絲的能力。SGL與BMW合資投建的Mose Lake工廠位于美國華盛頓州，是全球最大最現代的大絲束碳纖維工廠。自建成投產之日起，便成為SGL集團全球生產體系中不可缺少的重要組成部分，為多行業多領域的客戶供貨。兩處工廠所生產的碳纖維產品，均可在整個價值鏈上下游進行應用，為汽車、風電、航空工業的客戶提供性能優良的復合材料及其制品。

為執行覆蓋碳纖維產業鏈的長期發展戰略，努力發展成為既具備碳纖維解決方案，也同時掌握碳纖維部件制品量產工藝的領先制造商，SGL集團先后完成了數次股權的收購和賣出行為。

2017年11月8日，SGL從合作伙伴BENTELER Automotive處收購了合資公司BENTELER-SGL的剩余50%股權，將其納為全資子公司，強化汽車復合材料的研發實力。對此，SGL集團總裁Jürgen K?hler表示：“借此機會，公司擴大了纖維復合材料零部件的量產產能，具備了為客戶提供‘碳纖維-織物-部件’的一站式解決方案的能力?！倍鳥ENTERLER Automotive公司總裁Laurent Favre則表示：“收購完成之后，BENTERLER仍將繼續與SGL集團展開合作，并在適當的時候購買其玻纖/碳纖復合材料產品?！?/p>

2017年11月24日，SGL集團分兩步從寶馬集團處收購了合資公司SGL Automotive Carbon Fibers（SGL ACF）剩余49%的股權，將其納為全資子公司。SGL ACF位于德國Wackersdorf的工廠將于2018年1月移交給SGL集團，而位于美國華盛頓州的Moses Lake工廠將于2020年年底前完成移交。據悉，SGL ACF由SGL集團和寶馬公司共同創立于2009年，旨在開發碳纖維復合材料在汽車領域的新應用，同時鞏固寶馬公司的碳纖維供貨渠道。SGL ACF與寶馬集團正在執行過程中的、涉及寶馬i3、寶馬i8、寶馬7系的供貨協議不受此次收購行為的影響。SGL和寶馬雙方仍將在未來就碳纖維的應用繼續展開合作。

2018年1月10日，SGL集 團將所持SGL Kümpers合資公司51%的股份出售給合資伙伴——家族企業Kümpers GmbH。 據 了 解，SGL Kümpers成立于2007年，主要生產碳纖維和玻璃纖維的相關織物。SGL集團方面稱，此次行動是為了進一步優化集團在德國和奧地利的碳纖維產業鏈布局，以旗下纖維復合材料事業部（CFM）所轄的五個事業點為基石，集中力量研發碳纖維/玻璃纖維復合材料及其部件制品的生產工藝。

印度信實工業公司：正式進軍碳纖維行業

2017年9月7日，印度信實工業公司（Reliance）宣布并購KEMROCK公司資產，正式進入碳纖維及復合材料行業。信實集團表示，其通過由11家銀行財團組織的電子競標，獲得了KEMROCK的資產（這說明KOMROCK很可能資不抵債，被債權的銀行控制下拍賣）。

KEMOROCK公司于2011年8月1日，宣布其第一條工業碳纖維生產線開機，碳纖維的商品名為“JAITEC”。其碳纖維技術來自于印度航空航天實驗室（NAL），隸屬于印度科學與工業研究院（CSIR）。NAL下屬部門——碳纖維及預浸料中心，為KEMOROCK轉讓了全套碳纖維制備技術。而NAL的技術則來自于英國RK carbon fiber ltd，前面已經說過，該公司于1997年被德國SGL集團收購。

印度的碳纖維產業夢依然在持續，給我們有什么啟示？廣州賽奧碳纖維技術有限公司總經理林剛對此作出了解讀：

1.碳纖維產業需要實力雄厚的企業來做。

印度信實工業公司是印度排名第一的私營企業，主要業務在能源、材料與通訊領域，該企業名列世界500強中的200來名，實力雄厚。KEMROCK只是中型企業，其財力養不起碳纖維制備技術的成熟過程。這對于中國的碳纖維企業與新的投資者具有警示作用：當前，碳纖維制備技術如同F1賽車，不要以為買了法拉利就能在比賽中獲得第一名，更重要的是要有舒馬赫這樣的頂尖高手來駕駛。

2.KEMOROCK的冒進是他輸掉老本的原因。

2010年，在并非成熟的技術基礎上（NAL只是有一條老掉牙的從英國引進的中試線），其建立了300噸～400噸/年的小型工業線（全部歐美設備），還在建設中，就開始洽談三米寬大線的設備采購。至于小生產線出現什么問題，有什么嚴重錯誤，是否需要在大線設備上更改，他們完全不懂。

在中國碳纖維業界也有很多類似案例。很多企業的決策人，三天成為了專家，以為碳纖維就是一個花錢買設備的問題。魄力一上來，兩三條線一起采購。你可以批量采購法拉利，但也得先培養一批“老司機”。工業碳纖維制備技術遠遠不是成熟的技術，近些年一定有巨大的技術創新出現。今天買這么一堆設備，明天很可能就成為“雞肋”，甚至企業的“負資產”。

看國際巨頭公司，從開始訂購設備到穩定品質的產品，再到批量銷售，需要12～15個月完成。有這個能力的才叫相對成熟的工業化技術。而不是一些企業看著黑色的纖維出來，抽幾個樣一測，挑選幾個好數據，就是成功了。之后，在工業生產線上，不斷做實驗、不斷改設備、不斷穩定纖維品質、不停積累測試經驗……短短幾年就能把固定資產投資燒沒了，還把老本行給拖死了。

3.專家在碳纖維產業究竟發揮什么作用？

印度信實工業公司在收購了KEMROCK之后，已經認識到：碳纖維行業，遠遠不是“光有錢”就能搞定的產業，也不是NAL這點實驗到中試的水平就能搞定的。該企業已經開始在國際上網羅頂級的工業級技術專家。

碳纖維制備技術是一個團隊的工作，技術專家是團隊的靈魂，同時也必須要有大量工藝、裝備、表征測試、操作等發達的四肢與體魄。作為技術靈魂人物，他首先要強身健體，否則他的技術、經驗在執行的過程中，會完全變形與走樣。

中國的碳纖維，也要破除對專家的迷信，以為專家一到現場，手到病除。在工業化的早期，在實驗室階段以及中試線階段，某個技術專家的作用相對是顯著的。一旦進入工業生產，你只能相信你自己的技術與生產團隊，也只能依靠這個團隊把纖維做好、做穩定、成本做低。國際頂級專家也必須把他的技術與經驗通過對你的團隊的傳授來實現，這樣才能做到“授人以漁”，這才是真正懂行的專家，才是對企業負責的專家。

所以，讓那些“腳痛醫腳”的二把刀專家遠離你的車間吧。越早遠離，越小傷害。

4.工業技術該如何積累？

技術的積累，尤其是工業技術的積累，無疑是個艱苦的過程。首先，我們的企業技術生產管理者必須要有百般挑剔的“惡習”，不能容忍“差不多”“基本可以了”，車間中沒有“惡人”，就不可能有高品質與穩定的纖維生產。其次，裝備必須要有“工藝靈魂”，它應該清楚你的工藝需要它做什么，并能給你留出調整的余度與需要的精度和完成工作的低成本。最后，操作人員是一線的“工匠+前線技術人員”，其最清楚工藝設定后纖維的變化，裝備與工藝的匹配、操作的便利、設備維護等等細節，無疑是技術進步的源泉。所以合格的操作人員是前線技術人員，測試人員的缺乏經驗與不認真，會完全誤導整個工藝的調整，“靠手摸、看顏色、靠鼻子聞”的“老師傅法”早已過時，一切的工藝調整必須以測試數據為綱，生產務必盡快進入大數據時代，也只有數據才能“維穩”。