簡析公路工程施工中橋梁加固施工技術(shù)

白順成

（河南中原高速公路股份有限公司， 河南 鄭州 450000）

在社會日益發(fā)展的今天，人民生活水平進一步提高，車輛出行已是常見現(xiàn)象，同時需要更強的公路承受力。而公路橋梁暴露在外，長期受自然環(huán)境影響，也會產(chǎn)生不同程度的損壞，出現(xiàn)隱患，致使安全事故頻發(fā)，威脅人身安全及帶來嚴(yán)重經(jīng)濟方面損失。因此，在公路工程施工中不斷優(yōu)化橋梁加固施工技術(shù)，能夠使公路和橋梁的質(zhì)量性能提高。公路橋梁的加固施工技術(shù)是當(dāng)今公路工程施工領(lǐng)域中發(fā)展快、作用廣的一項科學(xué)技術(shù)，對橋梁加固技術(shù)進行研究，不但可以更好而及時的服務(wù)公路交通運輸，而且可以為社會帶來更大的經(jīng)濟效益。公路橋梁的加固理論與方法多種多樣，我們需要結(jié)合實際并遵循科學(xué)的方法，才能行之有效。

1 應(yīng)用公路橋梁加固施工技術(shù)的必要性

在現(xiàn)今社會形勢下，經(jīng)濟飛速的發(fā)展，公路橋梁荷載量及行車數(shù)量日益增加，加上橋梁自身結(jié)構(gòu)重量與自然環(huán)境影響，道路橋梁負荷量非常容易超出限度，從而引起橋梁損害的出現(xiàn)，橋梁結(jié)構(gòu)損害包括橋梁裂縫、凍融破壞、鋼筋銹蝕、地基沉降不均勻引發(fā)的損害、跨中撓度偏大等。橋梁裂縫，當(dāng)荷載量造成橋梁結(jié)構(gòu)成分中主應(yīng)拉力大于其抗拉強度，混凝土就會產(chǎn)生受拉裂縫而產(chǎn)生橋梁裂縫。凍融使混凝土疲勞承受力降低，或者超出混凝土疲勞承受力，造成橋梁由外而內(nèi)逐漸損壞，凍融破壞的影響程度比較大，我們應(yīng)足夠重視。自然條件使得鋼筋銹蝕主要有三種：人為破壞、混凝土防護層碳化、氯離子滲透作用。地基沉降不均勻主要因素有基礎(chǔ)不均勻的沉降、滑移和傾斜等方面，這也和地質(zhì)條件、施工方法與設(shè)計者是否充分考慮密切相關(guān)。跨中撓度偏大，常伴有粱底的橫向裂開，腹板斜裂或墩頂處的橋面裂縫，是抗彎曲剛韌度不夠的表現(xiàn)，使用標(biāo)準(zhǔn)的提高也是其重要原因之一。

因此，采取相關(guān)必要的加固施工技術(shù)將橋梁損害降到最低進而延長橋梁使用壽命是必要的。橋梁作為公路不可缺少的關(guān)鍵組成部分，想要保障公路得以穩(wěn)定安全運行、保障通車安全，橋梁加固維護工作就顯得至關(guān)重要。在公路工程施工過程中，施工人員需要對主客觀因素綜合分析，嚴(yán)格遵循施工原則，結(jié)合實際將橋梁加固施工技術(shù)有效利用，使公路橋梁整體性能得以提高。在橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用中，如要將公路橋梁拓寬，施工方需要將新舊橋梁進行有效拼接，并充分考慮新舊橋梁縫隙的具體實際承載能力，綜合各方情況，優(yōu)化拓寬的設(shè)計，以保障其與公路建設(shè)具體相關(guān)要求符合。而施工單位也一定要定期對公路的橋梁基架進行全方面勘測，排查安全隱患，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣斫鉀Q，避免事故范圍再擴大，并將公路橋梁積水及時排除。對公路橋梁上存在的嚴(yán)重風(fēng)化問題，施工單位要對其加固處理或更換所需材料等。

2 公路工程施工中橋梁加固施工技術(shù)分類

2.1 碳纖維加固施工技術(shù)

碳維是增強復(fù)合材料，碳纖維加固技術(shù)全稱是粘貼性纖維塑料增強加固技術(shù)，它用膠結(jié)材料把纖維增強材料粘貼在需要加固部件的受拉段，使之和被加固面一起抗拉，進而使結(jié)構(gòu)的承載性能提高。碳纖維加固技術(shù)的優(yōu)點有很多，比如具有一定的物理力學(xué)性能、較強的抗拉強度，遠超普通鋼筋，施工簡捷，還具較強的耐腐蝕性、耐鹽性、耐堿性等。不足之處是其彈性模量與普通鋼筋差的不多。碳纖維加固技術(shù)在現(xiàn)代的公路工程施工中的應(yīng)用非常的廣泛，橋梁的加固施工完畢之后，不需再維護，而且加固的前后對結(jié)構(gòu)外觀、尺寸均不造成影響，其自重少、質(zhì)量輕，可在各種類型的混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用。在這種加固技術(shù)的作用下，公路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)的受拉部位、易發(fā)生損害部位會貼上加固增強材料，具備有補強鋼筋等地多重作用，在某種程度上，其極大提高了公路橋梁整體結(jié)構(gòu)承載性。

2.2 體外預(yù)加壓力加固施工技術(shù)

體外預(yù)加壓力加固技術(shù)也稱反彎矩技術(shù)，適用于加固大跨度的結(jié)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)外對預(yù)應(yīng)力的鋼筋進行張伸，不僅可以增加主筋，提高結(jié)構(gòu)的表面強度，還可增強其剛度，是一種積極的加固方法，對受拉部位施于預(yù)加壓力，能夠?qū)⒉糠肿灾亓Φ窒鸬介]合或是減小裂縫的作用。 在公路的橋梁加固施工上，企業(yè)可借助外部預(yù)加壓力加固施工技術(shù)，對梁體的外部和內(nèi)部具體情況進行客觀分析，對預(yù)應(yīng)力部位科學(xué)設(shè)置，并對梁體進行必要防腐保護，構(gòu)建全新地預(yù)應(yīng)力加固系統(tǒng)，對公路橋梁有效的加固維護，保障公路橋梁具高承載力，相比之前能夠有近半的提升，大幅降低橋梁出現(xiàn)裂縫的概率及變形現(xiàn)象的出現(xiàn)，以確保橋梁得以安全運行。運用梁體外部預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)，舊橋的結(jié)構(gòu)將不會受到大的損害，不會使車輛通行受限，在提高受拉區(qū)的預(yù)應(yīng)力同時，并能夠使橋梁整體抗彎度提高，使橋梁整體承載力有效提升。

2.3 擴大基礎(chǔ)增補樁基加固施工技術(shù)

在公路工程施工建設(shè)中，施工企業(yè)運用擴大基礎(chǔ)的加固技術(shù)，可以有效的使公路橋梁加固，就是結(jié)合公路橋梁的具體情況，適當(dāng)增加橋梁基礎(chǔ)底的面積，這種方法主要是作用于基礎(chǔ)較淺，地基的基礎(chǔ)承載能力不高情況。在運用這種加固技術(shù)時，企業(yè)必需要對當(dāng)?shù)毓返鼗木唧w強度進行客觀的分析，與合理化的驗算，準(zhǔn)確地把握擴大橋梁的基礎(chǔ)面積的具體的范圍，有效進行公路橋梁加固。同時，施工企業(yè)也可以采取樁基增補加固法，依據(jù)運用其中樁基礎(chǔ)的具體情況，在周圍補加一定量的鉆孔樁，并也可將預(yù)制樁打入鋼筋的混凝土，使舊橋承受臺進一步的擴大，樁基自身承載力提高，使樁基更穩(wěn)固，達到有效進行加固公路橋梁的目的。

2.4 粘鋼加固混凝土施工技術(shù)

在公路橋梁加固過程中，施工方可采取粘鋼加固混凝土施工技術(shù)。所謂的粘鋼加固法，即在鋼筋混凝土構(gòu)件承受力不夠的段位表層粘貼一些鋼板。施工方可對混凝土結(jié)構(gòu)性能等進行客觀分析，并借助結(jié)構(gòu)膠，把鋼板巧妙貼到混凝土的構(gòu)件受拉力面，使混凝土的構(gòu)件抗拉力有效提高，使抗彎強度增強。結(jié)構(gòu)膠與其他粘接劑有本質(zhì)的區(qū)別，其粘接強度高，而粘貼鋼板可以有效彌補橋梁結(jié)構(gòu)中存有的缺陷，使橋梁整體強度抗彎度增強，避免出現(xiàn)裂縫問題，避免安全質(zhì)量隱患。和碳纖維的加固施工技術(shù)相比，粘鋼加固混凝土施工技術(shù)更有優(yōu)勢，施工操作簡單，原橋結(jié)構(gòu)不被損壞，加固施工難度低，不需增加原橋的結(jié)構(gòu)尺寸。 但在實際實工過程中，鋼板的重量過大，使在操作上受限制，固化劑硬結(jié)后，脆性增加，粘結(jié)的持久性難保證，另外鋼板和粘合劑有潛在的銹蝕存在。

3 結(jié)語

綜之，公路工程施工中的橋梁加固施工是一項綜合性復(fù)雜的工作，需要將施工技術(shù)作為公路橋梁施工的關(guān)鍵，施工中要根據(jù)公路橋梁的具體情況，堅持施工原則，合理利用碳纖維加固施工技術(shù)、體外預(yù)加壓力加固施工技術(shù)、擴大基礎(chǔ)增補樁基加固施工技術(shù)、粘鋼加固混凝土施工技術(shù)等公路橋梁加固技術(shù)，以使橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能提高，并定期做好保養(yǎng)工作，使公路橋梁處在最佳狀態(tài)，公路橋梁的使用壽命延長，提高公路安全性，使人們方便出行，保障公路網(wǎng)暢通，提高運營效益，促使新時期的公路交通健康持續(xù)的發(fā)展。與此同時，公路橋梁加固施工技術(shù)隨著社會不斷發(fā)展，也需不斷進步發(fā)展與完善，其可行性、合理性、持久性等同樣需經(jīng)反復(fù)科學(xué)試驗與實踐論證以投入使用。