簡析公路工程施工中橋梁加固施工技術

白順成

（河南中原高速公路股份有限公司， 河南 鄭州 450000）

在社會日益發展的今天，人民生活水平進一步提高，車輛出行已是常見現象，同時需要更強的公路承受力。而公路橋梁暴露在外，長期受自然環境影響，也會產生不同程度的損壞，出現隱患，致使安全事故頻發，威脅人身安全及帶來嚴重經濟方面損失。因此，在公路工程施工中不斷優化橋梁加固施工技術，能夠使公路和橋梁的質量性能提高。公路橋梁的加固施工技術是當今公路工程施工領域中發展快、作用廣的一項科學技術，對橋梁加固技術進行研究，不但可以更好而及時的服務公路交通運輸，而且可以為社會帶來更大的經濟效益。公路橋梁的加固理論與方法多種多樣，我們需要結合實際并遵循科學的方法，才能行之有效。

1 應用公路橋梁加固施工技術的必要性

在現今社會形勢下，經濟飛速的發展，公路橋梁荷載量及行車數量日益增加，加上橋梁自身結構重量與自然環境影響，道路橋梁負荷量非常容易超出限度，從而引起橋梁損害的出現，橋梁結構損害包括橋梁裂縫、凍融破壞、鋼筋銹蝕、地基沉降不均勻引發的損害、跨中撓度偏大等。橋梁裂縫，當荷載量造成橋梁結構成分中主應拉力大于其抗拉強度，混凝土就會產生受拉裂縫而產生橋梁裂縫。凍融使混凝土疲勞承受力降低，或者超出混凝土疲勞承受力，造成橋梁由外而內逐漸損壞，凍融破壞的影響程度比較大，我們應足夠重視。自然條件使得鋼筋銹蝕主要有三種：人為破壞、混凝土防護層碳化、氯離子滲透作用。地基沉降不均勻主要因素有基礎不均勻的沉降、滑移和傾斜等方面，這也和地質條件、施工方法與設計者是否充分考慮密切相關?？缰袚隙绕螅０橛辛坏椎臋M向裂開，腹板斜裂或墩頂處的橋面裂縫，是抗彎曲剛韌度不夠的表現，使用標準的提高也是其重要原因之一。

因此，采取相關必要的加固施工技術將橋梁損害降到最低進而延長橋梁使用壽命是必要的。橋梁作為公路不可缺少的關鍵組成部分，想要保障公路得以穩定安全運行、保障通車安全，橋梁加固維護工作就顯得至關重要。在公路工程施工過程中，施工人員需要對主客觀因素綜合分析，嚴格遵循施工原則，結合實際將橋梁加固施工技術有效利用，使公路橋梁整體性能得以提高。在橋梁加固技術的應用中，如要將公路橋梁拓寬，施工方需要將新舊橋梁進行有效拼接，并充分考慮新舊橋梁縫隙的具體實際承載能力，綜合各方情況，優化拓寬的設計，以保障其與公路建設具體相關要求符合。而施工單位也一定要定期對公路的橋梁基架進行全方面勘測，排查安全隱患，一經發現要采取恰當的措施來解決，避免事故范圍再擴大，并將公路橋梁積水及時排除。對公路橋梁上存在的嚴重風化問題，施工單位要對其加固處理或更換所需材料等。

2 公路工程施工中橋梁加固施工技術分類

2.1 碳纖維加固施工技術

碳維是增強復合材料，碳纖維加固技術全稱是粘貼性纖維塑料增強加固技術，它用膠結材料把纖維增強材料粘貼在需要加固部件的受拉段，使之和被加固面一起抗拉，進而使結構的承載性能提高。碳纖維加固技術的優點有很多，比如具有一定的物理力學性能、較強的抗拉強度，遠超普通鋼筋，施工簡捷，還具較強的耐腐蝕性、耐鹽性、耐堿性等。不足之處是其彈性模量與普通鋼筋差的不多。碳纖維加固技術在現代的公路工程施工中的應用非常的廣泛，橋梁的加固施工完畢之后，不需再維護，而且加固的前后對結構外觀、尺寸均不造成影響，其自重少、質量輕，可在各種類型的混凝土結構中應用。在這種加固技術的作用下，公路橋梁的混凝土結構的受拉部位、易發生損害部位會貼上加固增強材料，具備有補強鋼筋等地多重作用，在某種程度上，其極大提高了公路橋梁整體結構承載性。

2.2 體外預加壓力加固施工技術

體外預加壓力加固技術也稱反彎矩技術，適用于加固大跨度的結構。在結構外對預應力的鋼筋進行張伸，不僅可以增加主筋，提高結構的表面強度，還可增強其剛度，是一種積極的加固方法，對受拉部位施于預加壓力，能夠將部分自重力抵消，起到閉合或是減小裂縫的作用。 在公路的橋梁加固施工上，企業可借助外部預加壓力加固施工技術，對梁體的外部和內部具體情況進行客觀分析，對預應力部位科學設置，并對梁體進行必要防腐保護，構建全新地預應力加固系統，對公路橋梁有效的加固維護，保障公路橋梁具高承載力，相比之前能夠有近半的提升，大幅降低橋梁出現裂縫的概率及變形現象的出現，以確保橋梁得以安全運行。運用梁體外部預應力加固施工技術，舊橋的結構將不會受到大的損害，不會使車輛通行受限，在提高受拉區的預應力同時，并能夠使橋梁整體抗彎度提高，使橋梁整體承載力有效提升。

2.3 擴大基礎增補樁基加固施工技術

在公路工程施工建設中，施工企業運用擴大基礎的加固技術，可以有效的使公路橋梁加固，就是結合公路橋梁的具體情況，適當增加橋梁基礎底的面積，這種方法主要是作用于基礎較淺，地基的基礎承載能力不高情況。在運用這種加固技術時，企業必需要對當地公路地基的具體強度進行客觀的分析，與合理化的驗算，準確地把握擴大橋梁的基礎面積的具體的范圍，有效進行公路橋梁加固。同時，施工企業也可以采取樁基增補加固法，依據運用其中樁基礎的具體情況，在周圍補加一定量的鉆孔樁，并也可將預制樁打入鋼筋的混凝土，使舊橋承受臺進一步的擴大，樁基自身承載力提高，使樁基更穩固，達到有效進行加固公路橋梁的目的。

2.4 粘鋼加固混凝土施工技術

在公路橋梁加固過程中，施工方可采取粘鋼加固混凝土施工技術。所謂的粘鋼加固法，即在鋼筋混凝土構件承受力不夠的段位表層粘貼一些鋼板。施工方可對混凝土結構性能等進行客觀分析，并借助結構膠，把鋼板巧妙貼到混凝土的構件受拉力面，使混凝土的構件抗拉力有效提高，使抗彎強度增強。結構膠與其他粘接劑有本質的區別，其粘接強度高，而粘貼鋼板可以有效彌補橋梁結構中存有的缺陷，使橋梁整體強度抗彎度增強，避免出現裂縫問題，避免安全質量隱患。和碳纖維的加固施工技術相比，粘鋼加固混凝土施工技術更有優勢，施工操作簡單，原橋結構不被損壞，加固施工難度低，不需增加原橋的結構尺寸。 但在實際實工過程中，鋼板的重量過大，使在操作上受限制，固化劑硬結后，脆性增加，粘結的持久性難保證，另外鋼板和粘合劑有潛在的銹蝕存在。

3 結語

綜之，公路工程施工中的橋梁加固施工是一項綜合性復雜的工作，需要將施工技術作為公路橋梁施工的關鍵，施工中要根據公路橋梁的具體情況，堅持施工原則，合理利用碳纖維加固施工技術、體外預加壓力加固施工技術、擴大基礎增補樁基加固施工技術、粘鋼加固混凝土施工技術等公路橋梁加固技術，以使橋梁結構的整體性能提高，并定期做好保養工作，使公路橋梁處在最佳狀態，公路橋梁的使用壽命延長，提高公路安全性，使人們方便出行，保障公路網暢通，提高運營效益，促使新時期的公路交通健康持續的發展。與此同時，公路橋梁加固施工技術隨著社會不斷發展，也需不斷進步發展與完善，其可行性、合理性、持久性等同樣需經反復科學試驗與實踐論證以投入使用。