關于潤滑油機械雜質的檢測技術研究

張 敏

(山西潞安煤基合成油有限公司，山西 長治 046100)

引 言

檢查測試潤滑油機械雜質的過程中，由于我國越來越重視化工機械的技術質量問題，因此我國的檢測雜質技術質量在這樣的環境下有了非常大的發展和提升。隨著我國化工機械工程的不斷增加，在檢測雜質技術中，安全管理及技術質量應用也是非常的廣泛，同時在應用的過程中取得了非常的技術效果?；C械工程是我國國民經濟支柱型企業之一，人們對化工機械的需求越來越大，為了推動社會發展，化工機械企業就必須在保證質量的前提下，提高工作效率。

1 檢查測試潤滑油雜質技術的現狀

1.1 壓縮機受到影響

首先，檢查測試潤滑油雜質技術的落后，導致日常生產過程中壓縮機會突然出現主軸承高溫的情況。壓縮機主軸承溫度達到90 ℃，此時潤滑油溫度僅82 ℃，溫差異常，檢查主軸承和溫度傳感器并沒任何故障。第二，檢查測試潤滑油雜質技術的落后，會導致壓縮機潤滑油失效。在機組更換潤滑油時發現壓縮機曲軸箱油底殼有大量粘稠物，取樣化驗，顯示曲軸箱潤滑油粘度嚴重超標，美孚廠家化驗結果顯示潤滑油中含有美孚格高320潤滑油成分。最后，如今大量的檢測雜質工程管理制度工作的進行，其工程量的提取和計算則是按照工程量等進行確定額，以此在系統化、程序化的工程量的確定上進行精確的檢測雜質工程管理制度，從而能夠有效的避免檢測雜質工程管理制度出現不夠健全的弊端。

1.2 潤滑油黏度升高

首先，檢查測試潤滑油雜質技術的落后，會生成不容物。其次，檢查測試潤滑油雜質技術的落后，會導致潤滑油溫度升高，由于潤滑油粘度過大導致流動性變差，散熱效果降低，造成主軸承、連桿瓦高溫等。最后，檢查測試潤滑油雜質技術的落后，會導致軸瓦抱死，連桿瓦內壁是巴氏合金材料，巴士合金的熔點很低，正常工作溫度不超過100度，過高的油溫會造成巴氏合金溶解，最嚴重后果就是軸瓦抱死最終導致曲軸和連桿損壞[1]。

1.3 人才培養系統不科學

檢查測試潤滑油雜質的技術人才是化工機械工程技術進步和發展的關鍵。只有保證檢查測試潤滑油雜質技術人才的技術水平，才能使檢查測試潤滑油雜質技術經驗轉換成創新力量，從而進行技術的革新和創造。要改進檢查測試潤滑油雜質技術就應加強技術骨干的培養，這就需要企業建立一定的符合市場經濟規律的人才引進和培養機制，在這一機制的作用下，為化工機械企業吸引更多的優秀人才，并把化工機械企業內部潛力較大的職工培養成更優秀的人才。另外，檢查測試潤滑油雜質技術工程管理制度的工作的進行是一項涉及項目比較多、涉及工程量比較多的工作，這就造成了在健全管理制度的過程中，影響檢測雜質管理制度的情況是很多的[2]。

2 檢查測試潤滑油雜質技術的研究

2.1 改善潤滑油的儲存條件

將污染后的潤滑油加入壓縮機曲軸箱，壓縮機潤滑油是密封桶裝存放，且潤滑油存放時間不足半年，不存在變質污染；在壓縮機曲軸箱加油或補油時加錯潤滑油，但是壓縮機潤滑油和補油工具都是獨立存放，且熟知潤滑油型號、不存在加錯；壓縮機曲軸箱潤滑油選型時有誤，潤滑油不能滿足壓縮機運行工況，潤滑油選擇是由壓縮機廠家和潤滑油廠家經過詳細計算后選擇，不存在選型錯誤問題[3]。

2.2 了解設備潤滑原理

檢測潤滑油雜質系統主要是通過一臺直流備用泵、一臺預/后潤滑油油泵、一臺主泵、一臺潤滑油冷卻器、一臺溫控閥、一套雙聯過濾器為燃氣輪機、齒輪箱和發電機提供潤滑油。在設備正常運行的情況下主泵為整個潤滑系統提供潤滑油，在設備初期啟動或冷卻停機過程中由預/后潤滑油泵提供潤滑油，在預/后潤滑油泵故障或機組其他故障的情況下后備泵運行。潤滑油系統的熱量通過風冷紫銅翅片管散熱器傳遞到周圍環境中。溫控閥通過控制冷卻前后潤滑油的摻混比例，為設備提供溫度較恒定的潤滑油[4]。

2.3 了解潤滑油雜質存在的問題

海上石油生產平臺甲板面積受限，只能安裝頂甲板上。三臺燃氣輪機并排安裝，自南向北燃氣輪機一字排開。受平臺面積限制，燃氣輪機東側距生活樓1.3 m，散熱器安裝位置高出燃氣輪機大約4.5 m左右?；屠鋮s器受到陽光直射(夏季高溫季節，環境溫度達45度左右。)和火炬熱輻射，環境溫度比周圍至少高出10 ℃左右，燃氣輪機北側40 m左右設有高空放空火炬。受以上因素影響燃氣輪機設備穩定運行。設備設計初期沒有充分考慮到設備潤滑油散熱問題，造成設備在夏季需要通過外媒冷卻方式才能穩定運行。設備原配散熱器的風扇和電機是通過皮帶傳動，在高溫環境下運行，皮帶的使用壽命降低，發生張緊力不足的現象。冷卻風扇在張緊力不足的情況下運行就會出現風扇丟轉的情況，造成散熱器散熱效率下降[5]。

2.4 解決過濾網散熱器溫度高的問題

造成散熱器出口滑油溫度高的原因多種多樣，綜合分析有以下幾方面：首先，散熱器翅片臟堵、積灰等造成通過翅片風量減小或熱阻增加，引起散熱器效率降低，所以要將氣缸油與曲軸箱油在刮油環盒處盡可能地分開。第二，環境溫度高，環境溫度與被散熱介質溫差小，所以使它們交叉污染的程度盡可能的降到最低。第三，設計、選型中使用的散熱風扇風量小，不能滿足散熱器要求，在實際工作中要增大風扇的風力。第四，溫度傳感器故障，不能顯示準確數據，這需要相關技術人員定期檢查過濾網散熱器的溫度。

2.5 修改原刮油環盒的結構

現階段，在施工中應用原刮油環盒，通常使用跳打法工序，依據測定的控制點，逐孔向施工方位測定水泥攪拌樁樁位，為了避免施工過程對樁位造成損壞，每次進行20個孔位的測放，以1 d的施工量為標準，使用竹簽釘入土中進行樁位的定位，樁孔間距的要符合施工設計標準。鉆機定位。原刮油環盒達到設定樁位后，將測放點與中心管垂直對準，垂直偏斜度在1%以下，穩定安放原刮油環盒后，保持設備水平，鉆機主軸的垂直誤差在1%以內。

2.6 改造滑油冷卻器

根據滑油冷卻器工作現況和燃氣輪機運行對滑油冷卻器的需求，經過計算，通過平臺技術人員對滑油溫度高原因逐項排查，對其它相關設施不會產生影響的情況下，確定對滑油冷卻器改造，方案如下：首先，在滑油冷卻器上部安裝一臺船用防爆軸流風機，經過對滑油冷卻器散熱量計算和風機產品樣冊，確定風機風量為52 000 m/h，電機功率11 kW。其次，拆除滑油冷卻器原配風機，去除原冷卻風扇、風扇電機。第三，為確保燃氣輪機的控制邏輯不變，保證新風機安全運轉，電源線由原來3×2.5 mm2更換為3×6 mm2，船用阻燃電纜及與11 kW風機相匹配的電源開關、交流接觸器、熱繼電器。第四，新增加軸流風機采用獨立支撐，風機排風口加裝防護網。滑油冷卻器上方加裝天圓地方連接器，天圓地方連接器和風機用篷布軟連接，確保滑油熱量最大量被冷風帶走。第五，定期清除散熱器翅片表面積垢，避免油管表面附有積垢，降低散熱效率，保持散熱高效穩定[5]。

機械雜質的危害程度與顆粒的粒徑有關：小于油膜厚度在潤滑油的各種污染物中，可通過改變潤滑油的流變效應而影響潤滑性能；大于油膜厚度的脆性顆粒物，在載荷的作用下碎裂成若干小顆粒，這種“微爆炸”現象，會導致溫升和油膜破裂；大于油膜厚度的塑性顆粒物，變形承擔部分載荷，導致局部溫升，這些顆粒的熱效應比機械效應更明顯，使油膜迅速破裂。

含有雜質的燃料能降低發動機的效率。使摩擦面造成較大程度的磨損。 潤滑油中的機械雜質，特別是能擦傷機械表面的堅硬固體顆粒，會增加發動機零件的磨損和堵塞濾油器。 粘度小的輕質油品，由于雜質很易沉降分離，通常不含或只含較少的機械雜質。粘度大的重油，若含有雜質并事前不過濾的話，在測定殘炭、灰分、粘度等項目時，結果會偏大。

使用中的潤滑油，除含有塵埃、砂土等雜質外，還含有炭渣、金屬屑等。這些雜質在潤滑油中集聚的多少隨設備的使用情況而不同，因此對設備磨損的程度也不同。因此機械雜質不能單獨作為潤滑油報廢或換油的指標。因此，對于輕質油品絕對不允許有機械雜質存在，而對于重質油品則要求不那么嚴格，一般限制在0.005%～0.1%之間。

3 改良檢測潤滑油雜質技術的意義

由于檢測潤滑油雜質技術的復雜性，所以在進行改善時需要更嚴格的要求，改進檢測潤滑油雜質技術的重要性如下：

首先，改造方法簡單，沒有對機組整體結構做過多改造，容易實現。第二，需要改造范圍小，沒有改變設備廠家原有的設計理念，保證設備運行的穩定性。另外，改造后效果明顯。經過近一年時間設備運行工況觀察，判定設備改造非常成功。潤滑油冷卻風扇換型以后，潤滑油溫度得到明顯控制，在夏季最炎熱的時間段內潤滑油溫度也沒有到達62 ℃，設備運行期間，潤滑油溫度控制在57 ℃～62 ℃窄幅范圍內波動，不僅可以延長潤滑油使用壽命，更為檢測潤滑油雜質技術更加準確，為工程的穩定運行提供了必要條件[6]。

4 結語

在實際檢測潤滑油雜質技術中，因為壓縮機受到影響、潤滑油黏度升高、人才培養系統不科學等原因，檢測潤滑油雜質技術問題成為了實際施工中的主要問題。筆者針對現實情況提出及時改善潤滑油的儲存條件、將氣缸油竄至曲軸箱與安裝、解決過濾網散熱器溫度高的問題、對滑油冷卻器改造、修改原刮油環盒的結構等措施，達到提高工作的準確性、提高工作效率和工作質量的目的。