末代歐醬

李文超

無論從外形還是操控上來說，這都是一臺純正的歐洲車，或者說是德國車，絲毫看不出任何美國車的影子。但是很不巧，在中國市場，Insignia不但掛了別克標， 還改名叫做君威，用以延續斷掉的產品線。

不會講故事

一般來說，試駕活動開始之前，車廠會做一個深度的產品介紹，展示新技術以及相關設計理念，透露廠家所希望的媒體導向。那么問題來了，對于如今差異化的市場環境面對差異化的消費者，廠家有沒有對媒體也進行差異化的對待呢？有的。例如試駕，一般網媒和自媒體會被安排為編隊駕駛，雜志則可以自由駕駛，這樣能看出廠家對于不同媒體的態度。但是，在信息傳導上貌似是沒有的。到現在為止，我依然在媒體的Workshop上聽到他們車型開發部門的人在宣揚美式外觀如何、美式操控如何。請問，誰人不知美國車應該是什么樣的，當故事不能被完整信息鏈和解釋覆蓋的時候，我的建議是不是用殘缺信息進行宣傳，不然就會出現嚴重的bug導致打臉。經過這么多年的消化和吸收，有一點可以證明，大部分中國消費者依然鐘情歐洲車，尤其是以德國為主的歐洲車，不論在駕駛調性還是外觀設計上都能體現。那么為什么不能好好講一個近百年被GM所統治下不斷復興的歐洲血統的故事呢？大概還是自我帶入太多。

產品的態度

總體來說，這一代君威（Insignia）是真正的全球同步換代，非常及時也非常給力。這是全部在華合資企業里面為數不多可以做到同步換代的品牌。我們拿到的28T頂配對比同款歐洲產品，似乎在觸感和硬件都非常接近。看似平緩的外形卻在車身關鍵過渡部分采用分明的內線分割，飛翼元素從車頭進氣格柵到頭燈一直延續到最后的尾燈，家族化更加明顯。用個人“屁股評價體系”來看，懸掛的調校讓整體乘坐舒適感非常好，座椅包裹性較上一代進一步提升，車廂內幾乎聽不到什么異響，加上抑制得當的風噪和胎噪，打個80分應該相當輕松。但是舒適的調校也帶來一個直接問題——避震頭段偏軟以后車身動態中讓初段的支持變得非常不好，變成了典型的給抬點頭剎車點頭。高速變線時的側向支持力讓人信心不足，攻彎能力也變得不那么有實力。如果算上還不錯的通過性能，此車的設定大概是可以通行全國不受太大的限制。

這兩年國內的消費市場深受政策導向影響，新君威此次除了1.5T發動機的20T和2.0T發動機的28T車型以外，新增加的混合動力30H車型使用一臺改進型1.8T加114kw電機為驅動力。與普通版的全系標配9速手自一體不同，君威新能源搭配的是一臺類似CVT的變速箱，一共只有兩個擋位；一擋極其有力，二擋巡航自如。據說綜合工況油耗可達百公里4.3升。但是并不符合一線城市的新能源牌規則，略顯尷尬。總體來說，脫離歐洲大家庭之前的最后一臺君威給喜愛君威或者說喜愛歐洲大三廂轎車的車迷一個非常直接的信息：大·漂亮·有線條。