帕薩特轎車不能起動故障診斷與排除

夏山鵬　張志偉

（1濰坊工程職業學院　山東　濰坊　262500；2山東省民族中等專業學?！∩綎|　濰坊　262500）

1　故障現象

一輛帕薩特1.8T轎車，行駛9.5萬公里，在起動車輛時，起動機能正常工作但發動機無法起動，而且儀表上的故障指示燈顯示常亮。

2　故障診斷與排除

為了最快排除故障，首先需要使用解碼器讀取故障代碼。連接大眾專用解碼器，打開點火開關，解碼器顯示沒有發動機電控系統的相關故障碼。因為沒有相關的故障碼顯示，根據該車的故障現象展開以下檢測：

2.1檢測發動機跳火。拔下一缸點火線圈，利用專用設備檢測發動機跳火情況，經檢測一缸點火線圈無跳火，拔下二缸點火線圈，利用專用設備檢測發動機跳火情況，經檢測二缸點火線圈也不跳火。通過對一、二兩個氣缸的跳火檢測，懷疑點火線圈供電問題。

2.2點火線圈供電檢測。測量一缸點火線圈的供電端子，電壓為12.43V，通過電壓測量說明點火線圈供電正常。因為當曲軸位置傳感器不工作時，會引起發動機不噴油、不點火，所以根據初步的檢測結果判斷曲軸位置傳感器或其至發動機電腦的線路出現了故障。為了更好的掌握曲軸位置傳感器的檢測方法，我們先了解曲軸位置傳感器的結構及工作原理。

3　曲軸位置傳感器的工作原理

根據工作原理的不同曲軸位置傳感器可分為光電式曲軸位置傳感器、霍爾式曲軸位置傳感器和電磁式曲軸位置傳感器。該款帕薩特安裝的為電磁式曲軸位置傳感器。首先我們先了解電磁式曲軸位置傳感的工作原理。

電磁式曲軸位置傳感器由信號盤和傳感器組成，其中傳感器包括永磁鐵和電磁線圈。傳感器和信號盤間的空氣間隙應小于2mm，過大會引起信號變弱，過小則會導致信號盤與傳感器的碰撞。電磁式曲軸位置傳感器是利用物理中的電磁感應原理制成的。當信號盤隨著曲軸順時針轉動時，信號盤上的凸齒與傳感器間的空氣間隙就會發生變化，這樣電磁線圈內的磁通量就會產生相應的變化，電磁線圈中產生感應交變電動勢，并且此交變電動勢的幅值和頻率會跟隨發動機轉速的變化而變化。電磁式傳感器一般有屏蔽線、輸出線和搭鐵線3根線，它能檢測到發動機的轉速信號、上止點信號和曲軸轉角信號，并將采集到的信號傳給ECU，ECU分析信號后發出最佳點火時刻指令。電磁曲軸位置傳感器結構如圖1。

圖1　電磁曲軸位置傳感器結構

4　曲軸位置傳感器的檢測

4.1檢查曲軸位置傳感器的外觀，檢查傳感的安裝是否符合要求。在傳感器安裝正常的情況下，拆下傳感器檢查磁頭位置是否有磁屑吸附。最后需要檢查是否有金屬雜質在飛輪齒圈上。

4.2用示波器測量曲軸位置傳感器的輸出電壓波形，標準波形如圖2，實測波形為0V的一條直線，由此可以判定曲軸位置傳感器本身存在故障。

圖2　電磁式曲軸位置傳感器輸出標準波形

4.3傳感器電阻的檢測。在對傳感器的電阻進行檢測時，首先需要拔下曲軸位置傳感器插頭，用萬用表的歐姆檔測量傳感器兩個端子間的電阻值。在20℃的環境溫度下，標準電阻為1700～2400Ω，測量顯示電阻值為無窮大，說明曲軸位置傳感器內部線圈斷路，根據測量結果我們對曲軸位置傳感器進行了更換。在更換曲軸位置傳感器后，發動機可以正常起動，重新連接解碼器，讀取故障代碼，無故障代碼顯示，發動機在各工況下均能正常工作，從而確定故障排除。

通過對傳感器阻值的檢測，可以確定由于曲軸位置傳感線圈斷路導致傳感器工作異常。此時曲軸位置傳感器無NE信號輸出，當ECU接受不到NE信號時，就會自動切斷燃油供給，發動機就無法起動。

如果使用示波器測量曲軸位置傳感器的輸出波形正常，可能的故障原因為曲軸位置傳感器至發動機控制單元的線路存在故障，需進一步對連接線束進行檢測。

[1]朱軍.汽車故障診斷方法 [M].北京：人名交通出版社，2008.

[2]舒華，姚國平.汽車電控系統結構與維修 [M].北京：北京理工大學出版社，2009.