公路橋梁加固與改造常用方法探析

(荊門市掇刀區公路管理局 湖北 荊門 448000)

引言

隨著我國城市化建設進程逐步加快，城市道路交通建設規模逐漸擴大，公路橋梁工程建設數量也越來越多。路橋通常承受著較大的交通負擔，因此很多路橋均伴有諸多安全隱患。在進行公路橋梁加固改造處理過程中，為了能夠在一定程度上使得橋梁整體性能水平的提高，更好的為人們服務，在實際施工中需要從公路工程的實際情況為主要的出發點，對公路橋梁加固施工中的各種不利影響性因素進行分析，選擇合理的加固施工技術，降低由于公路橋梁質量性問題對人們的生命安全造成的危害。

一、對公路橋梁進行加固改造的重要性

(一)節約建設成本。對于路橋工程而言，不論是建設還是使用均會遭受自然因素等的侵蝕，會因環境左右而使生命周期遭受直接影響。若破壞度升至一定程度時便會對正常應用產生影響。而從舊橋出發實施拆除并展開重新建設需要較多資金投入，而依靠加固技術不僅可使路橋功能得到有效恢復，還可對建設成本等進行有效節約。此外，加固施工還可確保路橋相應承載力得到維持，還可使交通運輸力等得到強化，從而使交通壓力等得到合理緩解。

(二)確保道路安全暢通。公路橋梁因為使用的頻率較高，因此在建筑最薄弱的位置比較容易出現損毀，通過科學的技術手段加固改造后，既能消除安全隱患確保車輛安全同行，又可以避免交通運輸事故發生提高交通運輸的通行能力。

(三)推動可持續發展。對于路橋工程來說，若工程存有缺陷或者是病害時，便可從薄弱位置出發展開針對改造，確保路橋質量依靠加固施工來得到強化。此外，加固施工還可推動路橋向著可持續發展。加固技術契合社會以及環境能源等的發展需要，給大眾出行等提供良好路況保證。

二、公路橋梁使用狀況以及加固原因

(一)公路橋梁維修工作不夠完善。路橋工程會因檢查維護等的缺乏而存有質量隱患，再加之自然以及使用環境等的影響使得路橋很容易遭受損害。此外，部分養護并無規范性可言，橋面無法做到平整使得行駛困難，有時出現嚴重磨損。此外，許多掛梁伴有的懸臂掛梁支點以及接頭填縫處發生材料脫落，若有大溝槽等的出現，必然會造成跳車問題。

當前部分小型路橋缺少維護以及清掃，使得橋面并不平整，同時路面會因漏水孔遭到堵塞而在行車時出現泥水四濺的情況。此外，部分路橋由于年久失修，部分欄桿因交通事故等遭到破壞而未能及時恢復，使得路橋不論是美觀性還是安全性均不理想。

(三)養護以及適當改造相對欠缺。對于路橋使用來說，部分橋面以及引導路面對應的銜接處會因未能均勻填土而出現不均勻地沉降，導致橋梁對應的舒適性不高。同時，若車輛經過橋頭可能伴有跳車情況，進而使車速以及舒適度等受到影響。

待路橋交付之后發生裂縫以及變位等問題，若未能以質量問題為導向展開實時養護以及適當改造，必然會使鋼筋遭受侵蝕，推動小裂縫向著大裂縫進行演變。此外，因為橋梁下部對應的錐坡或者墩臺等未能及時養護，使得抗洪能力等遭受影響。同時，由于養護以及適當改造的缺失，導致橋孔流水受阻以及河床阻塞等問題。

三、公路橋梁加固改造主要施工技術

(一)公路橋梁上部結構加固技術

1.鋼板粘貼。對公路橋體進行加固最為主要的是進行鋼筋混凝土結構的加固，在此過程中應用的最為廣泛的是通過鋼板粘貼的方式進行加固處理。這種方式的優勢在于不僅橋梁的尺寸結構不造成影響，而且施工操作方式也相對比較簡單，并且加固效果明顯。鋼板粘結加固技術的主要施工流程是：對于需要加固的公路橋面進行加固處理，并且采用粘結劑進行橋體鋼板以及鋼筋混凝土構件進行粘結，這樣不僅使得公路的形成一個統一的整體，而且還能使得公路橋梁混凝土強度有所增強。為了能夠促進公路橋梁的整體強度得到進一步的增強，可以在橋腹上進行鋼板設置，使得整個橋梁的抗剪強度增強。

2.增大橋梁截面與鋼筋。若路橋對應剛度、抗裂性以及強度等不夠時，通常需要對構件截面及其配筋率進行增大處理，并增加橋梁底部及其側面的尺寸，依靠主筋的合理增配來強化期抗彎強度以及有效高度。該技術在拱橋或者拱肋加固領域應用甚廣。此外，于梁頂進鋼筋混凝土層的加鋪時，通常依靠對舊橋面進行開鑿等方式，確保原來主梁以及橋梁鋪層構成整體，確保抗壓截面相應強度得到有效增強，并對荷載分布進行完善，最終使其承載力得到有效強化。

(二)公路下部橋梁結構加固技術

1.增加公路下部結構橋梁基礎。相關維護人員在進行公路下部橋梁加固過程中，必須要采取有效的措施，使得橋梁的整個基礎面積有所增大，通過采取這樣的方式不僅能夠有效的解決公路橋梁整體承載能力不達標的問題，而且還能對公路橋梁磚石進行加固。在進行公路基礎面積增加計算時，一般情況下需要公路的基礎強度進行計算，然后在進行增加面積的計算。在進行實際的操作過程中，一旦出現強度與相關的規范性要求相符，但是地基出現不均勻沉降問題，這是需要采取基礎面增加的方式，根據實際情況對公路變形面積進行計算。

2.增補樁基加固施工技術的應用情況。公路橋梁施工時，經增補樁基加固技術處理，可結合公路橋梁樁基施工狀況，在樁機死守增加鉆樁孔，實現較好的加固效果。由此說明，公路橋梁加固施工的過程中，需在基礎加固施工之上完成，以便有效發揮這一施工技術的應用價值。

3.鋼筋混凝土問題套箍處理。在公路橋體處于正常的運行情況下，在橋梁的墩臺上極易發生表皮磨損或者開裂的問題。出現這種現象，究其原因主要是由于在埋設橋梁墩臺過程中深度不夠，或者未能嚴格按照相關規范性施工表現進行，橋體長時間使用會出現這種狀況。為了能夠在一定程度上預防此類問題的發生。通常采取三道圍寬的施工方案。對橋梁墩臺進行鋼筋混凝土圈梁進行加固處理，在公路橋梁上設3道鋼筋混凝土圈梁將橋梁墩臺箍成整體。在進行加固過程中，一般情況下墩臺高度為1/10，一般厚度為15cm。對于貫穿性的裂縫來說，主要的加固方式就是套箍的方法。

四、結束語

公路橋梁一旦投入使用后就會成為舊橋，從長遠經濟上看，通過對公路橋梁進行有效的修復加固能收到良好的效益。公路橋梁的相關維護人員必須對橋梁進行定期的檢查，一旦發現故障問題，必須要采取行之有效的加固處理措施，提高整個公路橋梁的安全性，增強車輛行駛的舒適度，避免由于公路橋梁本身的質量問題對人們的生命以及財產造成損害，同時也能夠促進公路橋梁建設企業經濟效益與社會效益水平的提高。