路怒駕駛行為研究

(重慶交通大學(xué) 重慶 400074)

近年來，全國各地由路怒癥滋生的各類暴力事件頻發(fā)，對交通和社會造成的負面影響較大。特別是2015年成都女司機因變換車道被打事件，社會輿論導(dǎo)向在事前事后經(jīng)歷了過山車式的變化。這起新聞事件中的男女主角都是路怒癥的典型代表，事件的持續(xù)發(fā)酵引起了社會對路怒癥這一話題的廣泛關(guān)注和激烈討論。縱觀事件過程，我們可知路怒癥的癥狀己不再是簡單的言語粗暴，而是轉(zhuǎn)向肢體暴力甚至違法行為。據(jù)公安部交管局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年以來全國查處的由路怒癥引發(fā)的違法行為達1733萬起，同比上升2.8%?？梢娐放Y不僅要作為心理問題疏導(dǎo)，還對交通安全形成了新挑戰(zhàn)。因此進一步深入研究路怒癥便是解決由此引起的一系列問題的題中應(yīng)有之義。

一、路怒癥的概念

路怒癥一詞最早出現(xiàn)于1988年，美國洛杉磯當(dāng)?shù)匾患译娨暸_在報道多城市高速公路槍擊案時使用了該詞[1]。之后，國外心理學(xué)界將路怒(road rage)定義為：“在交通阻塞的情況下，開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒，經(jīng)常會口出威肋、動粗甚至損毀他人財物，也就是攻擊性駕駛[2]。我認為，路怒癥既然是“癥”，由路怒引發(fā)的癥狀表現(xiàn)應(yīng)在概念中體現(xiàn)出來；其次路怒癥主體外延過大，乘客是否應(yīng)作為路怒癥的主體還有待商榷；再者路怒癥發(fā)生所處的交通環(huán)境具有多樣性；最重要的一點是路怒癥已然不能作為情緒障礙簡單對待，由路怒情緒引發(fā)的暴力行為應(yīng)上升為違法行為來界定。

二、路怒癥的癥狀

對路怒癥癥狀的歸納，主要有以下幾種觀點：第一種以吳斌為代表的，把路怒癥的癥狀歸結(jié)為四個方面：開車罵人成常態(tài)；駕車情緒容易失控，一點堵車或碰擦就有動手沖動；喜歡跟人頂牛；開車時和不開車時脾氣、情緒像兩個人。

第二種是全金燦的觀點，把路怒癥再次細分為六點：駕車強行切入別人的車道，或者故意阻擋其他車輛進入自己的車道；對同向或?qū)ο蛐旭偟能囕v過分地鳴喇叭或打閃燈；在駕車行駛途中與其他車輛飄車；破口大罵或威肋、恐嚇行人或車輛；向其他車輛、行人吐口水或故意撞向?qū)Ψ剑获{車行駛過程中向其他行人或車輛投擲物品。這六點得到了學(xué)界的普遍認可。

第三種是對路怒癥癥狀進行的三種劃分：“表現(xiàn)形式之一：變色、感染表現(xiàn)；形式之二：說臟話、爆粗口；表現(xiàn)形式之三：沒表情?！?/p>

三、路怒癥原因分析

路怒癥不同程度表現(xiàn)出了各種癥狀，特別是由路怒引起的違法行為，使得對路怒癥原因的分析顯得尤為重要。學(xué)者在討論路怒癥成因的問題時，有以下視角：

(一)心理學(xué)視角

基于國外與路怒癥相關(guān)的理論解釋上認為，除了Deffenhacher提出的無禮敵意的手勢、交通阻礙、慢行、警察出現(xiàn)、違法駕駛和闖紅燈及彎道行駛等六種外界的情景因素外，個體因素也是帶來路怒的重要原因。一是歸因偏見導(dǎo)致的駕駛者憤怒情絡(luò)，在遇到交通駕駛事件的時候，駕駛者會對自己及其他駕駛者的行為進行歸因；但是當(dāng)其他的駕駛者違反規(guī)則時，駕駛者就會更加可能將此行為歸于其他駕駛者的有意的行為。二是從人格視角分析了個體差異與駕駛行為和結(jié)果之間的關(guān)系[3]。

(二)社會學(xué)視角

駕駛是一種社會行為，一些駕駛者會將所駕車輛劃分等級，“仇富”心理的人便看不得開好車的人，當(dāng)發(fā)生摩擦?xí)r自然會流露不滿之情。其次，駕駛具有一定匿名性，車輛成為駕駛?cè)说亩芘?，他們可以毫不掩飾地發(fā)泄自己的憤怒情緒，這使得路怒成本大大降低。駕駛?cè)嗽谡ｑ{駛卻遭到他人違規(guī)駕駛時，會認為是自己的權(quán)利被侵犯“路怒族之所以憤怒，其原因恰恰是出于對其他駕駛?cè)瞬蛔袷亟灰?guī)、不文明駕駛，甚至不熟練駕駛的反擊或反抗，而這也正是路怒者將自己路怒行為合理化的直接理由”

(三)多學(xué)科視角

以多因素視角審視分析路怒癥的成因，大多數(shù)學(xué)者看待引發(fā)路怒癥的因素時，還是會提及心理學(xué)方面。除此之外，還會考慮社會因和環(huán)境因素等。吳斌認為產(chǎn)生路怒的原因有六點：“一是開車攀比心理作祟，二是駕駛?cè)说念A(yù)期心理被阻礙，三是駕駛?cè)说膫€性心理有關(guān)，四是整個社會浮躁的環(huán)境，五是他人不文明駕駛行為，六是高溫情緒中暑引發(fā)的。這六點看似面面俱到地概括了引發(fā)路怒的緣由，實則泛泛而談，每個小點都沒有深入說明與路怒的邏輯關(guān)系。

四、消除路怒癥的措施

從個人層面來探析如何緩解路怒癥，這是學(xué)界在消除路怒癥問題時支持自我內(nèi)部調(diào)節(jié)的普遍看法。他指出良好的出行習(xí)慣是防治路怒癥的根本，駕車過程需采取理性方式維權(quán)。除此之外，駕車時還要注意以下幾點：“勿將不良情緒帶上車，出門前準(zhǔn)備周全，營造舒適的車內(nèi)環(huán)境，換位思考，及時排解日常壓力，乘客盡量不要指指點點。

根據(jù)路怒癥癥狀的輕重分為藥物治療和心理調(diào)節(jié)兩種手段。重度路怒癥者軀體表現(xiàn)出不適時需選擇就醫(yī)及時用藥，路怒癥較輕者可通過自我調(diào)節(jié)改善狀態(tài)，調(diào)節(jié)方法包括：駕車時調(diào)節(jié)好自己的情緒，樹立良好心態(tài)，得換位思考，尋找合理發(fā)泄途徑，樹立公民意識。根治路怒癥，除個人層面的這兩種方法外，社會支持也起到了不可替代的作用。首先，大眾傳媒宣傳要到位，使駕駛?cè)苏J識到路怒癥的危害；其次，汽車設(shè)計者需提高駕駛者的駕車體驗感；再次，駕駛?cè)说米约禾嵘{駛技術(shù)；再者，健全法制，做到違法必究；最后，政府部門應(yīng)采取措施改善交通狀況。

五、總結(jié)與思考

總的來說，有關(guān)路怒癥的研究大體還是能反映出當(dāng)前研究的現(xiàn)狀及成果的，但仍有些許不足。為促進這一問題的認識和研究成果的深化，我提出幾點管窺之見，以期探討。

第一，就研究深度而言，多數(shù)研究是就現(xiàn)象說現(xiàn)象，很少有人真正重視路怒癥群體的危害性；多數(shù)研究把路怒癥當(dāng)作心理問題加以解釋和疏導(dǎo)，未能意識到它所帶來的社會問題和潛在危害。研究路怒癥這一問題不能僅從概念、癥狀、原因和措施四方面簡單梳理，應(yīng)對路怒癥危害程度和解決問題上系統(tǒng)地論述，深入剖析路怒癥的行為和現(xiàn)象。

第二，就研究角度而言，當(dāng)前對路怒癥的探討，大多數(shù)學(xué)者側(cè)重于心理學(xué)角度，缺少新視角、新維度和全方位系統(tǒng)的研究。要真正吸納社會學(xué)、法學(xué)、行政管理學(xué)等多學(xué)科的理論基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建出引發(fā)路怒癥的多層次原因及深挖根源。

第三，就研究方法而言，學(xué)界對路怒癥的研究方法還停留在從調(diào)查法的數(shù)據(jù)分析入手，意在說明路怒癥群體數(shù)量的增加和劃分出易路怒人群。研究方法可再多變性和多樣性一些，譬如采用長期觀察法、個案研究法和功能分析法等研究方法，這將有助于對一社會現(xiàn)象的深入認識。