霧霾天氣對駕駛行為的影響研究綜述

(重慶交通大學 重慶 400074)

霧霾本應是大工業時代的產物，在強調“綠色環保可持續發展”的今天卻頻繁出現在去工業化的經濟發展迅速的城市上空，并且有常態化發展的趨勢，嚴重影響了城市居民的身心健康以及正常交通出行，對城市交通安全構成了極大的威脅。據統計，霧霾天交通事故發生率是正常情況下的近10倍。為改變上述狀況，除了從環境工程角度予以治理，還應深入探究霧霾天氣下內外部因素對駕駛員具體駕駛行為的影響。霧霾天氣作為交通事故多發的環境之一，從駕駛員的駕駛心理和生理兩個方面影響駕駛人的駕駛行為，從而間接影響駕駛員的行車安全，對霧霾天駕駛方面的研究已成為我國交通安全研究的重點[1]，但還有許多關鍵問題有待解決。全面系統的對國內外已有研究成果進行綜述并對霧霾天氣下駕駛行為提出可能的研究方法及方向對于促進城市交通安全具有重要的意義。

一、霧霾的特性分析

(一)霧霾的定義

霧霾是霧和霾的混合物，大多是在相對濕度為60%～90%時的條件下發生，但其主要成分是霾，粒子尺度比較小，大小為0.001～10.000μm，平均直徑為1～2μm，且分布較為均勻，由大量懸浮在空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統，造成能見度惡化，降低空氣透明度[2]。

(二)霧霾特點分析

1.隨機性與突發性。霧霾具有隨機性與突發性，其出現往往比較突然，周圍環境能見度急劇下降，造成駕駛員缺乏適應時間，從而心理緊張，疲勞程度增加，當心理閥值達到一定程度時易導致交通事故。

2.區域性。霧霾具有明顯的區域特征，由于霧霾的形成與周圍環境有較大聯系，其區域環境變化影響著霧霾的等級，輕度霧霾對司機可視前方距離影響較小，重度霧霾嚴重影響駕駛員對前方距離的預測。

二、霧霾天氣下駕駛員的心理、生理特性分析

(一)駕駛員心理特性

1.駕駛行為不同。多血質與膽汁質對環境適應能力較強，反應迅速，對外界信息判斷更準確，看到前方車輛減速時會迅速采取制動措施，減少車輛制動時間，行車安全所需距離縮短。黏液質與抑郁質駕駛員動作比較遲緩，行車時往往表較謹慎，制動時所需安全距離較大[3]。

2.行駛速度不同。膽汁質的人喜歡挑戰自我，反應迅速，耐心較差，這類性格的駕駛員往往略高于平均車速，容易超車。與膽汁質相比，多血質的駕駛員會更加注意外界環境，對信息作出判斷，在選擇速度前有所準備。粘液質與抑郁質駕駛員都會選擇降低自身速度，注重交通規章制度。

(二)駕駛員生理特性

1.疲勞程度。駕駛疲勞是駕駛員連續行車所產生的感知、判斷及操作能力下降的現象,駕駛員疲勞容易導致錯誤的駕駛行為。據統計,40%～70%的道路交通事故與駕駛員疲勞有關，由相關數據發現，其反應時間隨著疲勞程度增加逐漸增加，在駕駛過程中，駕駛人的反應時間對信息處理有著重要作用，霧霾天氣下行駛需要根據外界環境變化不斷對車進行加、減速等操控，注意力高度集中，視覺與大腦容易疲勞，從而使反應時間增加，易發生交通事故。

2.年齡因素。隨著年齡的增加，人的生理機能開始下降，通過對不同年齡駕駛人研究表明，在80分鐘以內，各個年齡段的駕駛人都不會有疲勞現象，80分鐘以后，50歲以上的駕駛人員比20—30歲之間駕駛人更早出現疲勞現象，當超過兩個半個小時時，駕駛人的情緒將會出現低落，暴躁等問題。

3.視力因素。汽車駕駛員感知外界信息80%以上是通過視覺獲取，動視力與行車安全緊密相關。隨著速度提高，駕駛員動視力會迅速減低。在交通事故中，肇事駕駛員的動視力顯著低于安全駕駛員，由于霧霾天氣下，外界環境的能見度低，在目標物一定距離內，動視力較好的駕駛員會迅速發現并確定目標物，提前控制車速變化，動視力較差的駕駛員選擇制動點位置離目標物較近，往往超過安全距離。

4.駕駛經驗。基于目前機動車保有量和新駕駛員數量持續增長。資料顯示，駕齡處于1-5年之間發生的事故率最高，在霧霾天氣下，能見度低，視線模糊，路面滑濕，這一階段的駕駛人缺乏惡劣天氣下行車經驗，心情急躁緊張，容易操作失誤。隨著駕齡增加事故率逐漸降低，20年以上駕齡的駕駛員所占比例為2%，事故率最低，這類駕駛員經驗充足，能較好把握車輛行駛速度，降低事故率的發生。

三、基于霧霾環境的實驗設計

從霧霾環境下不良視距對駕駛行為的影響出發，基于駕駛模擬器為實驗平臺，通過對46名實驗人員在不同霧霾等級實驗場景下的測試來分析霧霾對駕駛人緊急避撞行為的影響。選取一組非平衡重復測量數據，以剎車瞬時速度和剎車反應時間為因變量，將性別、職業作為固定效應，霧霾環境作為重復測量變量建立線形混合效應模型，并采用SPSS求解。結果表明，在無霧霾、輕度霧霾與濃、重度霧霾環境下，駕駛人的平均剎車反應時間分別是1.22s，1.26s，1.56s，而平均剎車瞬時速度分別為68.10km/h，45.53km/h，48.85km/h。

與無霧霾環境相比，駕駛人在有霧霾環境下的可視距離受到限制，剎車反應時間分別增加了0.04s和0.34s，剎車瞬時速度分別減少了22.57km/h和19.25km/h。

模擬在不同指令和速度反饋機制下的駕駛行為并進行分組試驗,模擬分析500m，200m，80m，50m和30m能見度下駕駛速度選擇和車道保持特性。結果表明，隨著能見度的降低，車輛速度呈先升高后降低的趨勢，實際速度與期望速度不匹配；除30m能見度外，能見度降低未對駕駛員車道保持能力產生影響；80m能見度下平均車速和車道保持率最高。另外，實驗還得到，霧霾天氣有效控制行車軌跡的方法是降低行車速度，但駕駛員在霧天超速行駛導致車道保持率明顯降低。

四、研究結論

當前霧霾污染嚴重，嚴重影響日常生活與出行，針對這種特殊天氣對駕駛行為進行研究能夠保障道路交通安全，本文系統整理了霧霾的特性、駕駛員的心理和生理特性以及國內外的研究現狀。當前對于霧霾天氣下駕駛行為的研究處于初步階段，有一定的基礎，但在研究過程中還有一些問題。

(1)研究側重于車速感知，多是從單因素影響分析入手，對于多種因素組合同時作用的研究較少。(2)現有研究多是探究霧霾天氣下駕駛行為的變化特性，并沒有具體量化指標引導駕駛員安全駕駛。

另外，本文基于霧霾天氣下駕駛員特性提出如下幾點交通事故預防對策。

(1)加強對駕駛員的心理素質訓練。提高駕駛員的感知能力及反應速度，便于較好控制心理狀態。(2)加強霧霾天氣的交通安全管理工作，針對霧霾天氣特點，完善相關行車安全設施。