從對抗到合作，歡迎來到新時代

齊勇

春節過后，李書福用一種非常特別的方式給大家拜了個“晚年”——繼收購沃爾沃股份之后，吉利又在海外收購的道路上邁出了對整個中國汽車工業都極有紀念意義的一步。2月24日，吉利集團宣布，已在公開市場收購戴姆勒股份公司9.69%的股份，市值約90億美元。這讓吉利成為這家德國汽車制造商巨頭的最大單一股東。

李書福的這一“暗渡陳倉”在國內引起轟動，而在戴姆勒的老家，整個德國汽車界都沸騰了——來自中國的一家民營企業，大量收購“汽車發明者”奔馳汽車的母公司，并成為后者的第一大股東。德國媒體甚至以《吉利老板，從抄襲奔馳到收購奔馳9%股份》為題，發表了一篇醋味明顯的報道。

實際上，吉利近年來一直在進行海外擴張。2006年，吉利收購英國錳銅19.97%的股份；2009年，吉利收購澳大利亞變速器公司獲得相關技術；2010年，吉利以18億美元全資收購沃爾沃轎車；2013年，吉利收購英國錳銅控股的所有倫敦出租車的股份；2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車49%的股份，并獲得寶騰子公司英國路特斯汽車50%以上的股份。

經歷多輪收購，吉利戰果累累，似乎隱隱有成長為全球巨頭的趨勢。目前，吉利集團已擁有吉利、沃爾沃、領克、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣。然而在這一商業帝國里，一直缺少電動車這一贏取未來的重要版圖。而此次收購戴姆勒股份，顯然吉利是想通過與歐洲強勢同行合作，搶占快速增長的電動車市場。李書福說：“很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。”

固執的人選擇對抗，而聰明的人選擇合作。李書福的吉利成為戴姆勒第一大股東，勢必將改變中國汽車產業——本土品牌借助資本和市場的力量與西方知名生產商進行合作，從而獲得關鍵技術和品牌知名度的雙重提升。到2021年電動乘用車銷量將占到中國新車銷售的4%，突破100萬輛。而如果加上電動公交車等商用車的話，這個比例會更高。而到2040年，中國將有多達1.76億輛電動汽車——占中國上路汽車總量的46%。

在市場需求轉向電動汽車和自動駕駛汽車之際，吉利不失時機地與戴姆勒這個龐大的全球品牌牽手，甚至掰下了巨人的冰山一角。戴姆勒計劃在2022年底之前推出10款電池驅動車型；到2025年，戴姆勒旗下的插電式混合動力車和電動車的銷量有可能將達到總銷量的四分之一。技術、資本、品牌、市場，吉利與戴姆勒找到了一個有極大互補性的合作模式，李書福希望與戴姆勒在電動汽車、線上服務、共享出行和數字技術等領域展開合作。

就在吉利入股消息傳出兩天后，北汽與戴姆勒宣布計劃共同投資19億美元，在中國新建一個奔馳汽車生產基地。顯然，吉利的行動不大可能破壞已有30年良好合作基礎的北汽-戴姆勒協議，但戴姆勒在華的另一個合作伙伴比亞迪似乎就不一定也能如此高枕無憂了。戴姆勒自2010年開始與比亞迪合作，但雙方的合資品牌滕勢并沒有取得重大成績。當然，在新時期新的競爭態勢下，選擇合作的并非僅吉利一家。最近還有國內SUV巨頭長城的一則新聞：長城與寶馬集團簽署了“合作意向書”，擬開始在中國實現MINI純電動車型的本土化生產。

這已不是那個討論“Made in China”何時變強的時代，全球經濟不可避免地出現你中有我我中有你的狀態。選擇一個強者合作、同行，才能走得更高、更遠。