混合動力二十年

牧野茂雄

對2017年上市的汽車技術進行回顧，我印象最深刻的是斯巴魯的全球化平臺。首次采用該技術的是2016年底上市的翼豹，但17年的斯巴魯XV刷新了這個平臺。斯巴魯汽車的技術人員告訴我，翼豹和XV的車輛骨骼只有輕微的不同。XV作為SUV，相對翼豹來說有所加強。現在日本產汽車已經不能說最新產品就是最優秀的了，但我對XV的印象還是不錯的。

同樣印象深刻的還有馬自達的第二代創馳藍天技術。記者們都在關注壓縮比達到16、空燃比相對普通車變稀三分之一的創馳藍天X發動機，而我同樣關注馬自達汽車次世代的骨骼技術。雖然細節還未發表，但在馬自達試車場試駕了次世代馬自達3后，印象非常好。車體的剛性估計幾乎是現在馬自達3的2倍。

馬自達過去曾加入福特汽車旗下，有著與當時同屬福特集團的沃爾沃汽車共同開發車輛骨骼的經驗。車身技術負責人告訴我，當時被沃爾沃的思考方式大大刺激了。在日本式成本控制的基礎上，完成了超越福特福克斯和沃爾沃S40的車體。我對于采用該技術的次世代馬自達3的上市非常期待。

還有就是在2017年，豐田汽車的混合動力技術也給我留下很深的印象。豐田汽車的量產混合動力車“普銳斯”第1代上市時間是1997年12月。當時我買了一輛普銳斯，進行了每年4萬公里的行駛測試。在20年前，我是“Newmodel Magazine X”的主編，當時那里的所有的記者媒體都使用普銳斯，并報告它的日常油耗。同時還將普銳斯送到一些研究機構，進行各種各樣的測試。……