兩只蝴蝶

雷鳴

不瞞您說，入行15年來我竟然沒有參加過一次長安汽車的試車活動，也沒有真正測試過任何一輛長安品牌的新車，緣份沒到嗎？再仔細回想一下，好歹我是開過長安車的，就是20年前那臺讓我又愛又恨的長安小面，曾經開著它在老家四處亂竄，還在高速路上拋錨歷險……故事多了！

當然，我對長安的印象不應該也不會停留在那個遙遠的小面時代，20年來見證了一大批自主品牌的起起落落，而長安算是其中發展得較為穩健的一個。我查了一下，剛剛過去的2017年，長安汽車乘用車總銷量超過了百萬輛，在所有品牌當中排名第七，按說這成績也還算不錯。不過仔細分析一下它的銷量構成，你就會發現，為其沖量的幾乎都是CS打頭的SUV，再有就是MPV，轎車的業績則下滑得比較厲害。比如一直擔綱長安轎車陣營頭馬的逸動，雖然這款車6年來總銷量已達到72萬臺，但它去年也才賣了92504輛，比2016年的156372輛退步了不少。究其原因，就是這一批轎車基本都已車型老化后勁不足，該升級換代了。

好在一大波新車很快就拍馬駕到，繼睿騁CC率先推出之后，第二代逸動也在去年的廣州車展上亮相了。這次接到試駕邀請函才知道，長安玩的是雙箭齊發，除了之前已被廣為關注的逸動之外，還突然冒出來一個小弟——逸動DT。DT是啥意思呢？長安官方解釋這是Dream Time（圓夢時刻）的縮寫，意味著這是一款基礎家用型產品，以其更低廉售價和高性價比，定位于要圓首次購車夢的年輕人。總之，長安讓逸動和逸動DT在緊湊型轎車市場聯手出擊，肯定是想搞出更大的事情來。

承襲長安轎車家族最新的表情包——“蝶翼式”前臉

車圈也有點像娛樂圈，想搞事起碼得有一定的顏值。乍一看，采用長安汽車最新設計風格的這兩款車都堪比滿面春風的“小鮮肉”，而它們身上最亮眼的就是車頭那個“蝶翼式”進氣格柵，這正是代表長安轎車最新家族特征的“表情包”，之前在睿騁CC上就露過臉。沒錯，從面相上看是有點像雷克薩斯，但顯然線條沒那么鋒利，更多是用飄逸舒展又富有張力的弧線，勾勒出一個迎風翱翔的“翼裝飛行俠”，感覺還挺帥氣。至于說到整體造型，那肯定還是逸動更有范兒，側面它有前后起伏律動的雙腰線來烘托動感，后面的溜背式車尾讓身形更為流暢，而內嵌燈帶的長形尾燈也能更好地與前面相呼應。相比之下，線條較為簡單的逸動DT就缺乏一些設計感，好在也長得還算順溜。

此外，車身尺度會也影響到視覺效果，尤其對于三廂轎車而言。第二代逸動的長寬高分別是4710mm、1820mm、1505mm，軸距達到了2700mm，比前代車型長出了一小截，在這個A+級別的身材上，自然更利于塑形并出彩，也能更好地構造內部空間。逸動DT的相應尺寸是4575mm、1750mm、1500mm，軸距也就2610mm，畢竟是小了一號，所以總覺得它有點長不開。

更值得稱道的是車內環境，首先兩款車在內飾設計上都很下功夫，平底的運動式方向盤、扁平的分層式環抱儀表臺，以及順勢向外延展開來的車門飾板，各部分的造型都堪稱和諧統一，低調中透出優雅。唯一讓我覺得有點浮夸的，就是逸動DT車內出現的那道金色飾條。其次，兩款車的內飾質感也很棒，可以說已經大大超越了該價位車型的平均水平。尤其是逸動，車內各處該包裹的地方都包裹了超纖皮革，裝飾效果上佳的雙色縫線更是觸目可及，搭配上鋼琴漆、多彩亞光電鍍以及高光電鍍的各類面板，再加上有著漂亮打孔格紋的座椅，讓人感覺既養眼又舒適。按說逸動DT在這方面也做得很不錯了，至少看上去是這樣，如果不刻意去按一下那個硬質的注塑儀表臺，你可能不會意識到，它在成本控制上還是比逸動更嚴苛一點。

10.25英寸的高清橫屏，大大提升體驗感

逸動和逸動DT內飾上最明顯的不同，就是那塊10.25英寸中控觸摸屏的所處位置了。都是一樣的分辨率高達1920*720P的高清大長屏，只不過一個橫亙收納于逸動的中控臺之內，一個則懸浮佇立在逸動DT的中控臺上方，看上去都很有科技感。在這個“外拼燈、內拼屏”的電子化時代，自主品牌的確更應該敢想敢為，從體驗感上去征服消費者。實際上，這個大屏以及它所包含的in Call 3.0智能互聯系統及相關軟件的確很給力。比如在車載4G網絡的加持下，這個高德導航的車機版就非常好用了，不但能通過微信互聯方式用手機幫車機設置目的地，并根據實際路況啟用在線導航，還能與家人朋友分享車輛實時位置和行程，甚至綁定支付寶來輕松支付停車費。另外，用“小安、你好”即可喚醒的語音識別系統也很厲害，識別準確率非常高，語義理解能力也超強，諸如空調調溫、導航目的地設定這些功能，動動嘴就都能搞定。對了，在逸動試駕車上我還看到原廠就預裝了行車記錄儀，看來留給后市場商家的商機是越來越少了。

兩款車在內飾設計和質感打造上都下足了功夫，車載電子系統也很好用

動力方面就沒有什么新意了，首發的逸動搭載的仍舊是原來那臺采用缸內直噴技術（GDI）的1.6升四缸自吸汽油發動機，它的最大功率是94kW，峰值扭矩是168Nm。從賬面數據來看，這臺發動機其實還是很優秀的，畢竟升扭力超過了100Nm/L，而從11.8：1的壓縮比也可見其強化程度之高。現款逸動XT RS的那臺1.5T增壓發動機未來會不會裝到逸動上面？我想應該有這個可能。此外，傳動系統方面也沒啥變化，依舊是5速手動以及來自愛信的6速自動變速箱，關于這臺6AT，我想成熟老道這個詞都被它用濫了，誰讓人家就是那么穩定可靠呢？

逸動DT的整個動力級別要比大哥低一級，1.6升發動機是多點電噴而不是直噴，因此技術參數要略弱一點。與其搭配的自動變速箱也是4AT，如果說6AT成熟老道，那該說它老當益壯還是倚老賣老呢？除了試駕的這套1.6升自吸動力，逸動DT還可搭載1.0T三缸渦輪增壓汽油直噴發動機，配6速手動變速箱。從動力配備來看，逸動DT倒是更接近于現在的悅翔V7，再綜合其他方面透露的信息，看來長安在轎車的排兵布陣上確有整合之意。

從海拔接近500米的東部華僑城下到大鵬海邊的七星灣，這一路試駕的是逸動，但只能老老實實地編隊慢行，返程上山倒是可以自由試駕，然而又換成了逸動DT。所以，我對于動力的體驗其實并不全面。對于逸動，只感覺它的初段扭力還是挺充沛的，中后段的興奮度則不太強調，加上愛信6AT的管束也挺嚴，手動模式下也早早主動升檔，轉速表指針幾乎很難觸及紅區。這樣的設定可以理解，畢竟是一臺強調舒適省油的家用車，能平順穩當地駕駛，那才是最重要的。回轉山路上一路攀升，逸動DT也沒讓我失望，幾次上坡途中快速超車，這對于動力總成而言都是挺大考驗，好在它的動力迸發和降檔反應都還算利索，4AT應付這種情況倒是更簡單直接。

十萬級的家轎也裝上自適應巡航，腿腳解放了！

其實一路編隊行駛也有好處，那就是可以充分體驗逸動高配車所裝備的ACC自適應巡航系統，真沒想到，這個幾年前還高高在上的高科技已經委身于區區十萬的家用轎車。這套系統的核心在于博世9.3代ESP，通過同樣來自博世的毫米波雷達來進行測距，在0-150km/h車速范圍內都能啟用。盡管沒有轉向輔助和車道保持功能，光是通過自動跟車將腿腳解放出來，已經讓我覺得無比輕松了。這一路的山路、高速、城市道路，我幾乎全程都開著ACC，自認為可以給該系統打到85分。想要吐槽的有三點：第一，即使跟車距離調到最近，低速時與前車之間還是留有一個多車身的距離，很容易被加塞；第二，在低速急彎時會突然跟丟，轉過彎后重新鎖定前車之前，會有個突然加速前沖的過程，雖然知道預碰撞制動系統最終會出手相助，但還是挺嚇人！建議修改一下程序，加速可以再緩一點；第三，在收費站口能否識別橫桿的抬放？我想試一下但沒這膽量。

最后，再簡單說一下兩款車的底盤表現吧。第二代逸動和逸動DT的方向盤總回轉圈數都是2.8圈，都是偏向運動和操控的設定。低速時感覺逸動的轉向力度比較輕，跑快后又變得沉穩起來，并且這套電子助力轉向系統的回正和循跡性都調得很好。逸動DT的方向盤低速時稍沉一點，我更喜歡這種手感。另外，兩款車都是前麥弗遜后扭力梁懸架，似乎逸動的調校也是更偏舒適一點，但它對于那種連續的小減速塊的反應又有點過激，這方面有待提高。逸動DT大概是考慮要經常坐更多乘客，懸架調得更硬朗。試駕當天風力很大，高速行駛時海風甚至吹得車身發飄，有機會得再試一下正常行駛的穩定性。雖然外面海風呼嘯，但車內似乎聽不到，感覺這兩款車隔音降噪的措施都還挺到位的，NVH的基本功也不賴。對了，長安官方對逸動的制動性能非常自信，這次試駕也沒有機會好好體驗，將來做性能測試時我們再補上這一課。

試駕之前，長安已經公布了這兩款車的預售價：第二代逸動是8-11萬元，逸動DT是6-8.8萬元，看來這是要上下通吃的節奏！我更期待即將推出的第二代逸動XT，這個號稱自主品牌兩廂車顏值擔當的家伙，會成為年輕人的新寵嗎？

這一路我都開著ACC自適應巡航，可以給它的表現打85分