俄羅斯為什么偏愛日本二手車

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俄羅斯為什么偏愛日本二手車

開車跑了一趟俄羅斯，方才發現西伯利亞地區的城市大街上起碼有一半的車都是“右鈦”布置的日本車，其中一部分也是中國車迷耳熟能詳的車型，如：豐田4Runner、Camry（Gracia）、Fielder（Corolla），馬自達Demio（Mazda 2）、Familia（323），本田第二代Odyssey（國際版）、Civic等。這些車大多數成色都不算新了，不用猜也知道是從日本進口的二手車。由于以前沒有接觸過，所以這次算是第一次親眼所見，著實開了眼界。

其實早年間就聽聞過俄羅斯的商用車（主要是載貨卡車）有一部分是來自日本市場的淘汰品，主要用于國內城際物流運輸以及邊境物流運輸。在滿洲里市區偶爾就可以見到掛俄羅斯車牌的日本品牌大卡車，這類車的特征很明顯——方向盤通通都在右側，但卻仍然要按照俄羅斯或者中國的道路通行規則靠右行駛；另外則是車型老舊，常見的是五十鈴第一代GIGA和三菱扶桑Super great，看車型推斷年限大致為1996年至2000年前后的款式，而且多為適應高速路通行的小車輪低床版。

簡單來講，俄羅斯人喜歡來自日本的進口二手車無外乎幾個重要的原因：其一是蘇聯解體前后，俄羅斯放開了市場限制；其二是90年代俄對進口二手車征收的關稅較低；其三是早期入俄的車輛比較老舊，因為車輛的單價也比較低，逐步打開了渠道；其四則是日本距離俄羅斯海參崴的距離較近，這一區域成為二手車出口的新希望，所以在俄羅斯遠東地區包括中部西伯利亞地區，人們對于價格低廉、質量可靠的日本二手車需求量更大。

根據一則文獻資料，我們大致可以了解日本二手車出口俄羅斯的始末。在1991年蘇聯解體前夕，時任領導人戈爾巴喬夫已經開始對蘇聯的經濟制度進行改革，其目的是更加自由化。而關稅制度成為受益的項目，如國外車輛進口到蘇聯，要按照排量（每毫升繳納5盧布）征稅，1.5升的車型需要繳納7500盧布；而從1988年開始，關稅降低到以前的兩成，同樣1.5升的車型只需繳納1500盧布。80年代末期往來于蘇日間的船員成為最早日本進口二手車的販賣商，那些船員利用可攜帶行李方式，將手續齊全（向海關提交車輛注銷登記和購買發票）的車輛從日本帶回國內銷售。最早有報道的販賣記錄是1987年10月，早期的銷量是每月個位數，而一年后銷量就變成了兩位數。《朝日新聞》在1989年6月15日報道了蘇聯船員購買二手車的新聞：“蘇聯船員樂購二手車，賣家真心歡迎”。

事實上，在隨后的十多年時間里，日本銷往俄羅斯的二手車逐年呈遞增趨勢，車型價格也從早期的5萬日元到后來的10萬日元甚至更貴、更新的車型過度。到2001年，日本每年向俄羅斯出口2.6萬輛二手車，當時占日本全國出口二手車的份額還不到5%，而到2004年的時候，對俄出口二手車銷量超過了10萬輛，到2008年達到了56萬輛，占比41.8%，一躍成為日本二手車最大的消費國。這其中的緣由也是顯而易見。冷戰結束以后，俄羅斯的工業發展比較緩慢，基礎設施建設也非常緩慢，導致本國的汽車技術停滯不前；另一方面，日本國內在經歷泡沫經濟之后，汽車從爆發式增長到了一個相對平穩的時期，而日本人通常在還完車貸后，也就是3-5年便會換車，所以一些相對較新的車型除了在本國流通交易外，還需要在國外尋求新市場，以緩解國內壓力。這樣一來除了開辟新西蘭這樣的右舵市場外，不限制方向盤布置的俄羅斯便成為了日本二手車的新去向。我在烏蘭烏德的朋友吉瑪就樂此不疲的開著一臺豐田Fielder，實際也就是日本版Corolla的旅行版。