蠻牛是怎樣誕生的

齊勇

天生浪漫的意大利人，卻在以精密著稱的機械儀器方面獨樹一幟。占據(jù)著超級跑車金字塔頂端的蘭博基尼與法拉利，不僅同出自這神秘的亞平寧半島，甚至兩者出生地僅僅相隔20多公里，不禁讓人唏噓這一山竟容得下二虎的奇觀。

號稱“蠻?！钡奶m博基尼，長期霸占著全球無數(shù)車迷心中Dream Car榜單的榜首位置，其魅力值可見一斑?？鋸埖耐庥^造型，激發(fā)腎上腺素令人亢奮的引擎轟鳴，靜若處子動如脫兔的矯健身姿，蘭博基尼似乎匯集了一臺超跑能夠給予你的一切元素。那么，如此性格鮮明的super star究竟是如何制造出來的呢？它背后有多少不為人知的故事？讓我們一同來到亞平寧半島，走進位于博洛尼亞的圣亞加塔·波隆尼小鎮(zhèn)，來到蠻牛的老巢探究一番。

蘭博基尼工廠像是一個雜貨鋪

相對于很多產(chǎn)量龐大、占地面積動輒以公頃計的超大工廠來說，僅僅8萬平米（不含Urus新廠址）的蘭博基尼老巢并不是一個龐然大物，畢竟這里每天駛出的新車一般都不超過20臺。然而，我卻用一整天的時間在這里流連忘返，因為蠻牛的老巢像是一個品牌“雜貨鋪”——不僅能夠在生產(chǎn)線上親眼見證大牛的現(xiàn)場組裝，還能在個性化定制中心鑒賞如何為挑剔的車主進行量身定制的服務(wù)，在經(jīng)典車修復(fù)中心見識一臺古董車再次煥發(fā)青春，當然，對品牌歷史感興趣的我還能夠在煥然一新的蘭博基尼博物館與歷史上大名鼎鼎的名車耳鬢廝磨……

在工廠內(nèi)，我們見證了Aventador S和Huracán的現(xiàn)場組裝過程，包括發(fā)動機、車身以及內(nèi)飾等各個環(huán)節(jié)。平均下來，這里大約每天可以組裝完成6臺Aventador S 和12臺Huracán。其中Aventador S的生產(chǎn)經(jīng)過13個不同的工作站，工人在大約80分鐘的生產(chǎn)周期內(nèi)執(zhí)行各種組裝操作。與此同時，用24個不同的工作站建造了Huracán的生產(chǎn)線，其生產(chǎn)時間大約只需要35分鐘。

Aventador S的每臺發(fā)動機都是手工組裝的，V12發(fā)動機可以在一天內(nèi)被生產(chǎn)出來，然后每一臺都會被送到發(fā)動機測試臺，進行100分鐘的功能測試。而整個車輛將在大約一個小時的時間內(nèi)完成最終調(diào)試和功能測試。最后，每臺車還會由工程師進行80公里的道路駕駛測試，做出專業(yè)評估。

不過，為了進行Urus的生產(chǎn)，蘭博基尼在老工廠旁新建了一個新工廠，整個工廠的面積也從之前的8萬平米一躍增加到現(xiàn)在的16萬平方米，整整擴大了一倍。這里不僅有新的生產(chǎn)線和辦公樓，還有一個新的測試場，涵蓋13種不同的路面，專門用于SUV的測試與調(diào)校。由此不難看出蘭博基尼對Urus的信心和重視程度。

駕馭蠻牛，你不僅需要技術(shù)，更要有膽量

從創(chuàng)始人Ferrucio Lamborghini到蘭博基尼的每一位設(shè)計師、工程師，他們用自己全部的激情詮釋著對超級跑車的獨特見解。就像蘭博基尼的公牛標志一樣，只有暴躁才能展現(xiàn)出雄性力量的原始美感，蘭博基尼真正地將這種美感進行了最純粹的演繹。

本次旅程最激動人心的環(huán)節(jié)終于來了——試駕Aventador S。在博洛尼亞郊區(qū)的山路上旖旎前行，穩(wěn)住油門殺入彎中，車身出奇的穩(wěn)定，即便身體已被牢牢甩在座椅一側(cè)動彈不得，但底盤的極限明顯遠遠未到。V12發(fā)動機能夠在瞬間爆發(fā)出強大的馬力，大馬力自然吸氣發(fā)動機帶來的油門無延遲在V12上體現(xiàn)得淋漓盡致，無論轉(zhuǎn)速2000rpm還是5000rpm時，油門和車身的動態(tài)反饋都是同步進行。然而，對Aventador S的陌生讓我只敢小心翼翼地跟進油門，人類脆弱的心理防線在夸張的G值面前顯得那么不堪一擊。我此刻心中只有一個念頭——駕馭大牛的瓶頸并非技術(shù)，而是膽量。

數(shù)風流人物，還看今朝

叫“風流人物”似乎含義耐人尋味，更準確的說，現(xiàn)任蘭博基尼CEO Stefano Domenicali先生，是一位風云人物。他于2016年3月15日，出任蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。而在此之前，他先后擔任法拉利F1車隊運動總監(jiān)、法拉利F1車隊經(jīng)理，并在國際汽車聯(lián)合會世界賽事運動協(xié)會任職。從其履歷中不難看出，這是一個與賽車運動、與超級跑車結(jié)緣的男人。而在短短一個多小時的訪談中，我們可以管中窺豹，了解到蘭博基尼當代掌舵人對于這個巔峰品牌未來有著怎樣的藍圖。

AF：2017年，蘭博基尼在全球的銷量表現(xiàn)非常好，如何做到品牌獨特性與優(yōu)異銷量之間的平衡？

Stefano Domenicali：2017年對蘭博基尼是非比尋常的時刻，在全球范圍內(nèi)，銷售情況非常樂觀，創(chuàng)下新高。我們也在全球范圍內(nèi)看到客戶和消費者對品牌的認可度在持續(xù)攀升，這對品牌發(fā)展至關(guān)重要。

品牌的獨特性是非常重要的一點，蘭博基尼并不是一個完全以銷量為導(dǎo)向的品牌，我們更加注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及市場的真實需求。蘭博基尼作為一個小眾的超豪華品牌，其實是為市場需求所驅(qū)動的，也非常重視來自不同市場的一切客戶需求，并盡可能滿足這些需求。我們的產(chǎn)品價值保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，同時也不會涉足平行進口車。無論銷售體量做到怎樣的增長，我們都會堅定地保持品牌的獨特性。

AF：隨著品牌歷史上第一款超級SUV Urus的出現(xiàn)，蘭博基尼的品牌定位會因此發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)變？

Stefano Domenicali：Urus是一款超級SUV，對于蘭博基尼來說，它將成為“格局改變者”，在未來的一年半中預(yù)計它將為蘭博基尼的銷量帶來翻倍增長。我們的客戶群體將會進一步擴大，這些客戶群體的特質(zhì)與需求也會因為Urus有一些改變。

從客戶人群的角度，除了已擁有Huracán和Aventador的客戶會進一步選擇Urus之外，這款產(chǎn)品可能會吸引到更多注重家庭購車需求或者注重多人駕乘體驗的客戶，這類客戶會以 Urus作為他們在蘭博基尼這個品牌產(chǎn)品線中的首選。這款超級SUV不會讓駕乘者在性能或空間上做出任何的妥協(xié)或犧牲，同時也會體現(xiàn)這些客戶的獨到眼光與品位。目前蘭博基尼客戶群體的平均年齡相較其他品牌更為年輕，Urus將會吸引更多成熟年齡層以及女性客戶加入蘭博基尼的車主大家庭中。

AF：蘭博基尼未來會在超級跑車上采用混動技術(shù)嗎？

Stefano Domenicali：蘭博基尼一直堅信要在正確的車型上使用最適合它的動力總成。在超級跑車這個范疇內(nèi)，我們認為無論是電動還是混動，其技術(shù)發(fā)展尚未完全成熟，考慮到它們的性能表現(xiàn)，同時也考慮到我們的車給駕駛者所帶來的激情感受，目前混動還不能滿足蘭博基尼現(xiàn)在對超級跑車的標準。

對蘭博基尼來說，目前我們在超級跑車上采用自然吸氣發(fā)動機仍舊具有很深刻的意義和價值。無論是V12還是V10車型，它們都可以為駕駛者提供令人顫栗的、激動人心的、富有激情的駕駛體驗，美妙的聲浪也是無與倫比的。而這也將會是一個越來越小眾、越來越獨特的細分市場。

未來，我們會研究在Aventador和Huracán上使用混合動力技術(shù)的可能性，一如既往地為客戶提供最佳的駕馭激情。

蘭博基尼的一次豪賭

經(jīng)過對蘭博基尼總部的短短幾天走訪，我對蠻牛的認識又多了一層立體感。要做到躋身世界頂級奢侈品牌的行列，一個品牌必須有一套自成體系的、獨特的價值觀。而蘭博基尼就建立起了這樣一套價值觀——追求極致、性能至上、不斷創(chuàng)新。蘭博基尼旗下的幾乎每一款車型都證明了它在汽車行業(yè)中的獨特地位。而未來呢？開辟超級SUV這一細分市場的Urus，顯然是蘭博基尼的一次豪賭。不過，目前來看，全世界的人都對這一賭局的前景持樂觀態(tài)度。