高速公路CRC—AC復合路面施工技術研究

李源

摘要： CRC-AC復合路面集剛性路面與柔性路面的優勢于一體，具有行車舒適、噪音低、荷載能力強等特點，是今后高速公路工程建設發展的重要方向。但CRC-AC復合路面在國內應用的時間較短，與之相關的設計理念與施工技術還不完善，給施工造成了一定的困難。基于此，本文就高速公路CRC-AC復合路面施工技術要點展開詳細分析和探討，以期為一線工作提供有益參考和借鑒。

Abstract： CRC-AC composite pavement combines the advantages of rigid pavement and flexible pavement， and has the characteristics of comfortable driving， low noise， strong load capacity， is an important direction of highway engineering construction. But the application time of CRC-AC composite pavement in China is relatively short， and the related design concept and construction technology are not complete， which has caused some difficulties to the construction. Based on this， this paper analyzed the technical points of CRC-AC technology of expressway pavement construction， to provide a useful reference and reference for front-line work.

關鍵詞： 高速公路；CRC-AC復合路面；施工技術

Key words： highway；CRC-AC composite pavement；construction technology

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）10-0143-02

0 引言

CRC-AC復合路面即連續配筋混凝土-瀝青混凝土復合路面，與常規的瀝青混合土路面相比，CRC-AC復合路面在各方面的優勢顯著，長期使用價值更高，非常適合在高速公路工程中進行普及推廣。

1 CRC-AC復合路面概述

CRC-AC復合路面由上下兩層路面混合而成，其中，CRC層（下面層）為高強度的連續配筋混凝土，在整個路面中主要發揮承重作用；而AC層（上面層）為剛度較小的瀝青混凝土層，在整個路面中起到功能性的作用，其效果是提高路面行車的舒適性，同時減少行車噪音，降低下層路面所受的荷載應力與溫度應力[1]。

2 高速公路CRC-AC復合路面施工技術要點

2.1 工程概況

某高速公路工程項目采用的是雙向四車道設計，總路程63km，最高行車速度為100km/h，路面結構按由下而上的順序如下：二灰土底基層（20cm）、水泥穩定碎石層（20cm）、CRC層（26cm）、同步碎石封層（1cm）、AC-13瀝青混凝土層（4cm）。

2.2 CRC施工質量控制

連續配筋混凝土采用的是連續鋼筋設計，其施工操作較為繁瑣，本工程在攤鋪時使用了滑模攤鋪機，具體工藝流程如圖1所示。

①施工準備：施工前應先做好各方面的準備工作，確保現場所有施工設備準備就緒。本工程主要用到了混凝土拌合機、混凝土運料車、滑模攤鋪機、拉毛養生機等。與此同時，還應確保管理及施工人員全部準備就位，并已明確各自的職責。

②模板安裝：在連續配筋混凝土施工中，應先按照設計要求測量標高，再嚴格依據標高進行模板安裝，安裝后務必保證模板牢固、可靠。

③鋼筋網安裝：鋼筋網的質量對CRC施工質量有重要影響，因此在捆綁鋼筋前必須對鋼筋質量進行檢查，對于質量不達標的鋼筋一律不予使用。在安裝鋼筋網時應確保放線準確，同時務必將鋼筋順直擺放；在綁扎時可以留有一定余量，允許連接處有一點錯動[2]；在搭接鋼筋支架時必須確保足夠牢固，以防縱橫向鋼筋位置在攤鋪時發生改變。

④混凝土拌合：配置水泥混凝土所需的原材料要檢測達標之后方能進場，不同集料需分類堆放，且對于現場的每一種材料都必須進行抽檢。拌合混凝土時，要根據拌合物在粘聚性、穩定性、均勻性等方面的指標要求，合理確定攪拌時間，在正式拌合之前可先進行試拌，看樣品含氣量、和易性、彎拉強度等是否達標，若達標則以當前的配合比進行拌合即可，否則應繼續對配合比進行調整，直至達標。

⑤混凝土運輸：水泥混凝土拌合后必須在規定時間內運送至攤鋪現場，一般來說，混合料從拌合樓到施工現場的時間不得超過混凝土的初凝時間，同時在運送過程中應采取必要保護措施，防止出現漏漿、漏料、污染路面等情況[3]。運輸時應盡量保證車輛平穩，防止料物因過度顛簸而發生離析。

⑥混凝土攤鋪。在高速公路施工中，一般使用滑模攤鋪機來進行連續配筋混凝土的攤鋪作業，整個攤鋪過程應緩慢、均勻，且不得中途間斷，攤鋪速度保持在0.5～3m/min之間，多數情況下以1m/min為宜，在具體攤鋪過程中可根據拌合物黏度做適當調整。倘若攤鋪時發現麻面、塌陷、氣泡等情況，要立即采取補救措施，對于問題比較嚴重的，還應當對攤鋪工序進行調整。攤鋪時應控制好混凝土的供應速度，以恰好滿足攤鋪速度為準，其目的是避免和減少中途停機，提高施工的連續性。

⑦混凝土振搗：在混凝土攤鋪中，應同步做好振搗工作。振搗必須全面，不留任何死角，每個位置均要振搗至無氣泡冒出的程度[4]。振搗過后應用振動整平梁進行表面平整，對于個別凹陷的地方要及時用料物補平。

⑧布設縱縫拉桿：在施工縫邊緣處，因滑模板的阻隔作用，無法將橫向鋼筋的外延部分當作拉桿使用，故必須在縱向施工縫的邊緣處布設專門的縱縫拉桿，拉桿位置以連續配筋混凝土板的二分之一厚度為宜。

⑨整平：混凝土初凝之后方可進行整平作業，一般是用抹光機來整平，處理后的混凝土表面必須達到有關平整度要求。

⑩養生：養生是CRC施工的最后一個環節，也是非常重要的一個環節。在混凝土面板施工結束后，采取灑水、覆膜等措施，能夠有效避免混凝土收縮、開裂等路面通病，有效提高混凝土面層質量[5]。在混凝土養生期間，要堅持定期均勻灑水，使路面始終保持潮濕，兩周后可清除表面覆膜，然后進行下一道工序施工。

3 層間表面處理

CRC-AC復合路面的層間處理方式有多種，每種處理方式的施工方案各不相同。本工程采用的是表面銑刨方式，在施工時需按照具體方案確定銑刨的深度、終點、寬度等。銑刨施工時，先將銑刨機置于連續配筋的端頭處，根據工程實際確定銑刨深度為1cm，采用縱向銑刨方式。在銑刨過程中，要密切關注刀頭磨損程度，確保銑刨深度符合設定值要求，如果出現偏差，應適當對設定值做出調整。

4 層間同步碎石封層

首先用吹風機將路面上的雜物、灰塵等清掃干凈，然后將同步碎石封層車駕至連續配筋起點處，同步噴灑熱瀝青與石料，石料粒徑以5～10mm為宜。按照相關施工要求，石料覆蓋率不得低于80%，噴撒后要立即用膠輪壓路機碾壓一遍。完成層間同步碎石封層施工后，再進行AC層鋪筑，具體施工可參照JTG F40-2004有關規范進行。

5 結語

綜上所述，CRC-AC復合路面是一種由高強度的CRC層和功能性的AC層組合而成的復合式路面，在荷載能力、長期經濟性等方面具有顯著優勢。與其他路面施工工藝相比，CRC-AC施工的工藝更為復雜，施工步驟比較繁瑣，因此在施工時要嚴格遵守有關規范，認真做好CRC層施工質量控制、層間表面處理、層間同步碎石封層等工作，以提高CRC-AC復合路面施工質量，提升高速公路使用效益。

參考文獻：

[1]孫艷華，吳超凡，張繼森，等.AC+crc復合式隧道路面瀝青混合料面層力學分析[J].公路工程，2014（4）.

[2]王陽，葉春，程小亮，等.crc+AC復合式路面在武漢市三環線南段改造中的應用[J].中外公路，2016（6）.

[3]顏燕舞，劉朝暉.長潭高速公路連續配筋混凝土復合式瀝青路面病害[J].黑龍江交通科技，2016（5）.

[4]程海維.高速公路連續配筋水泥混凝土路面施工技術[J].交通科技，2013（1）.