(西南石油大學(xué)　四川　成都　610500)

一、緒論

(一)研究背景及意義

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市交通擁堵的狀況的日益明顯，許多地方都在提倡以自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)出行甚至不少城市政府還出臺(tái)政策提供公益性的自行車(chē)租賃服務(wù)。而這之間最重要的就是解決自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)停放問(wèn)題。

該篇以XX鎮(zhèn)停車(chē)場(chǎng)為研究對(duì)象，其自行車(chē)的停放主要有以下問(wèn)題：(1)幾乎全是臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，幾乎無(wú)固定停車(chē)場(chǎng)。(2)臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)給市民的自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題并沒(méi)有帶來(lái)保障。(3)臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)易堵塞行人道路。因此為了避免交通擁堵，提高管理效益，適當(dāng)?shù)膶?duì)停車(chē)位進(jìn)行合理的規(guī)劃和布局極其必要。

(二)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)特色社會(huì)主義的文化與生態(tài)環(huán)境也逐漸受到重視。在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的政府與部分交通部門(mén)開(kāi)始提倡自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)的綠色出行。

在吳春陽(yáng)，黎燦兵等4人就在2010年以現(xiàn)代決策分析的邏輯思路方案評(píng)價(jià)解決步驟，對(duì)電動(dòng)車(chē)一類的充電設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃[1]。

2007年晏克非等人就分別運(yùn)用停車(chē)需求預(yù)測(cè)的定性與定量?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行計(jì)算，對(duì)大城市自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)做出選址[2]。

上個(gè)世紀(jì)60年代末，美國(guó)等國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展突升市民愛(ài)鍛煉和環(huán)保觀念的形成，自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)的騎行量逐漸增加。這一時(shí)期也是國(guó)外自行車(chē)車(chē)和電動(dòng)車(chē)場(chǎng)的重要發(fā)展項(xiàng)目，其發(fā)展特點(diǎn)主要是[3]～[4]:(1)停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃與其他的建設(shè)項(xiàng)目結(jié)合在一起;(2)城市中心區(qū)停車(chē)設(shè)施日益受到重視，繁榮中心區(qū)停車(chē)設(shè)施的建設(shè);(3)將自行車(chē)停車(chē)設(shè)施與繁重地帶組成一個(gè)系統(tǒng)，有利于使人們騎行進(jìn)出城市與活動(dòng);(4)加強(qiáng)城市合理的區(qū)域規(guī)劃和管理。

二、相關(guān)理論概述

層次分析法(AHP)是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家薩蒂研究“根據(jù)各個(gè)工業(yè)部門(mén)對(duì)國(guó)家福利的貢獻(xiàn)大小而進(jìn)行電力分配”課題時(shí)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法，提出的一種層次權(quán)重決策分析方法。

在運(yùn)用AHP(層次分析法)進(jìn)行評(píng)價(jià)決策，大體可以分為以下四個(gè)步驟：(1)分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)的各個(gè)基本要素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)模型。(2)對(duì)同一層次的各個(gè)元素對(duì)上一層的準(zhǔn)則因素的重要性進(jìn)行兩兩比較構(gòu)造判斷(成對(duì)比較)矩陣。(3)計(jì)算比較要素對(duì)于該準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重即層次單排序及其一致性檢驗(yàn)。(4)計(jì)算各個(gè)層要素對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的合成總權(quán)重即層次總排序及其一致性檢驗(yàn)。

層次分析法(AHP)的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)出系統(tǒng)，實(shí)用，簡(jiǎn)潔，方便的特點(diǎn)，容易讓人們認(rèn)同其結(jié)果。

層次分析法(AHP)的缺點(diǎn)就是不具有權(quán)威的精確度，還有相對(duì)具有個(gè)人主觀因素大使得研究的課題相對(duì)之下不具有準(zhǔn)確性和大眾性。

三、自行車(chē)與電動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀分析

(一)C市XX鎮(zhèn)自行車(chē)與電動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀

停車(chē)現(xiàn)狀:

根據(jù)調(diào)查，XX鎮(zhèn)的自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)車(chē)主出行時(shí)往往感覺(jué)比較堪憂，有以下原因：(1)自行車(chē)道與自行車(chē)停車(chē)道成為機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)觀察自行車(chē)道停滿了汽車(chē)，自行車(chē)主只能在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛。(2)相關(guān)商店或菜市場(chǎng)沒(méi)停車(chē)位只能亂停。(3)停車(chē)位利用不飽和。(4)停車(chē)位被其他家具等占用。(5)停車(chē)場(chǎng)占用人行道。

(二)C市XX鎮(zhèn)停車(chē)場(chǎng)位置現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)調(diào)查，C市XX鎮(zhèn)目前的停車(chē)場(chǎng)極其零散基本上都是臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，每一個(gè)停車(chē)處均由一根兩至三米的鐵桿圍住。

雖然臨時(shí)停車(chē)欄的制作成本較低，但其安全性也較低，在整個(gè)XX鎮(zhèn)街道中，幾乎每一個(gè)月的自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)車(chē)輛被偷竊的數(shù)量都不低于50量。

其次，部分街道及其周邊的人流量眾多，若只有這種臨時(shí)的自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，將會(huì)影響個(gè)人出行的便利程度，甚至給行人帶來(lái)不便，引起交通問(wèn)題。

四、基于AHP方法的XX鎮(zhèn)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)選址規(guī)劃

(一)建立層次結(jié)構(gòu)模型

層次分析法模型的建立主要有三個(gè)層次:(1)最高層。即改方案的所想要達(dá)到的總目標(biāo)，即自行車(chē)與電動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)在XX鎮(zhèn)的選址。(2)中間層。即準(zhǔn)則層，是指為了實(shí)現(xiàn)最終的目標(biāo)，在此過(guò)程中所關(guān)聯(lián)的各個(gè)中間層要素，指市場(chǎng)情況，社會(huì)環(huán)境，基礎(chǔ)設(shè)施等。(3)最底層。為實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)的各個(gè)方案，在本文中指可選擇的自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)選址的可用的選址方案。

因此，建立出的系統(tǒng)的梯階層次結(jié)構(gòu)如圖下:

圖1

目標(biāo)層，準(zhǔn)則層和最底層評(píng)價(jià)因素的選擇如下：第一，在XX鎮(zhèn)街道中人流量最多的地方，即區(qū)域人口數(shù)量最多的地方，便于解決自行車(chē)的失竊以及交通堵塞問(wèn)題。第二，考慮到相關(guān)地區(qū)內(nèi)可用于停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)地的面積便于采地進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)地布置。第三，建立自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)不需考慮停車(chē)場(chǎng)建立成本，除去相關(guān)人力的勞動(dòng)成本，還需要考慮地價(jià)成本。第四，交通狀況決定著停車(chē)場(chǎng)的必要性，交通擁堵?tīng)顩r越嚴(yán)重，則停車(chē)場(chǎng)的建立的必要性越大。第五，商場(chǎng)數(shù)量多伴隨著人和自行車(chē)流量大，因此需要將商場(chǎng)等考慮在停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃中。

以上得出6處最佳的選址規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)址。如下:

圖2

(二)構(gòu)造判斷矩陣及一致性檢驗(yàn)

對(duì)同一層次的各個(gè)元素關(guān)于上一層中某一準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣。

公式如下：M≡m(ij)

公式中m(ij)——要素i與要素j相比的重要性標(biāo)度

≡——定義

判斷矩陣標(biāo)度定義

表1

其中0

1.構(gòu)造判斷矩陣

根據(jù)以上五項(xiàng)因素對(duì)市民的相關(guān)調(diào)查，再加上相關(guān)部門(mén)給出的數(shù)據(jù)與房地產(chǎn)的地價(jià)結(jié)合，最后部門(mén)與專業(yè)人員給每個(gè)層次的基本要素相對(duì)于下一層的相關(guān)因素中的兩兩對(duì)比，最后打分。

M：自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)選址

表2

以下是通過(guò)各方面的調(diào)查讓A.B.C.D.E.F對(duì)每個(gè)準(zhǔn)則層S1,S2，S3，S4，S5的要素進(jìn)行打分。

表3

表4

表5

表6

表7

注意：M(ij)的數(shù)量值是通過(guò)資料數(shù)據(jù)和人員相關(guān)經(jīng)驗(yàn)比較加權(quán)研究得出。

2.一致性檢驗(yàn)

因素之間兩兩比較，對(duì)比時(shí)使用相對(duì)尺度

0

這種成對(duì)比較矩陣的一致性可在一定的誤差范圍內(nèi)，即不一致性。

要檢驗(yàn)一個(gè)成對(duì)矩陣的一致性程度，則需計(jì)算出C市.I.即一致性指標(biāo)。

其中λmax是矩陣A的最大特征值。

(三)層次單排序及一致性檢驗(yàn)

1.層次單排序

表8

λmax=1/5(5.24+4.58+5.51+6.67+4.22)=5.24

表9

λmax=1/6(5.44+4.72+5.36+7.78+4.75+8.40)=6.07

表10

λmax=1/6(6.09+5.90+6.04+5.64+5.64+6.39)=6.03

表11

λmax=1/6(5.73+6.15+5.97+6.10+6.15+6.04)=6.027

表12

λmax=1/6(6.11+5.86+6.03+6.19+6.05+6.10)=6.06

表13

λmax=1/6(6.08+6.00+6.14+6.26+6.10+6.01)=6.09

2.計(jì)算一致性比例

以上圖表表3-8至表3-13中的數(shù)據(jù)及λmax與C市I所計(jì)算的結(jié)果是用來(lái)檢驗(yàn)一致性的方法，CI是一致性指標(biāo)。R.I.(Random Index)即平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，如表3-14所示：

表3-14　R.I.(Random Index)平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

C.R.=C.I./R.I.

n指的是下一層次相對(duì)于本層次的因素的數(shù)量，如本研究方案中的M自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)選址的C.R.數(shù)量值即C.I./R.I.而R.I.通過(guò)以上列表3-14查出的數(shù)據(jù)為n=5。

各個(gè)因素一致性比例如下：

MC.R.=0.05<0.1

S1C.R.=0.01<0.1

S2C.R.=0.004<0.1

S3C.R.=0.003<0.1

S4C.R.=0.009<0.1

S5C.R.=0.015<0.1

判斷一致性方法：當(dāng)C.R.<0.1時(shí)，相關(guān)矩陣具有合格的一致性；若C.R.>0.1時(shí)，則相關(guān)矩陣具有不一致性且不在誤差范圍內(nèi)，需進(jìn)行調(diào)整，使C.R.<0.10。

(四)層次總排序及一致性檢驗(yàn)

自行車(chē)與電動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)選址的最優(yōu)最佳場(chǎng)址，則需要求出各個(gè)層面的要素對(duì)系統(tǒng)總目標(biāo)的最終合成權(quán)重，即總權(quán)重。

計(jì)算總權(quán)重如下表：

表15　方案總重要度計(jì)算列表

一致性檢驗(yàn)如下：

C.R.<0.1，以上總排序具有合格的一致性。六個(gè)選址地點(diǎn)的總權(quán)重，A=0.162,B=0.193,C=0.222,D=0.208,E=0.212,F=0.221,以上五個(gè)方案中的優(yōu)劣順序?yàn)镃>F>E>D>B>A。

(五)選址決策

1.綜合因素分析

(1)人口聚集位置

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、相關(guān)數(shù)據(jù)，得出結(jié)果祥和街，機(jī)投正街，萬(wàn)勝路居住人口較多。而萬(wàn)安正街一帶幾乎全是服裝等方面的個(gè)人商店，因此人口流向相對(duì)比較明顯。

(2)停車(chē)面積

XX鎮(zhèn)的菜市場(chǎng)處即萬(wàn)勝路一帶每天人口擁擠，人口和自行車(chē)流量較大且無(wú)合適停車(chē)區(qū)致使交通擁擠。

(3)地價(jià)成本

在自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)的建立中必要考慮到這一塊土地地價(jià)的因素，它限制著自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃與發(fā)展。

2.選址結(jié)果

考慮到XX鎮(zhèn)人口數(shù)量較大，且人口流量聚集并非一處，因此建議設(shè)立3個(gè)停車(chē)區(qū)，便于自行車(chē)進(jìn)出，得出最終方案結(jié)果則為C市處，F(xiàn)處，E處這三個(gè)方向位置比較合適。

五、選址規(guī)劃結(jié)果評(píng)價(jià)

在進(jìn)行層次分析法的方案評(píng)價(jià)得出結(jié)論后，為了對(duì)選址規(guī)劃的結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，所以使用加權(quán)因素比較法進(jìn)行最終的評(píng)價(jià)。

1.確定評(píng)價(jià)因素:人口數(shù)量,可用于停車(chē)場(chǎng)面積,土地地價(jià),交通狀況,商場(chǎng)等數(shù)量

2.確定每個(gè)評(píng)價(jià)因素的相關(guān)權(quán)重

注:考慮因素的權(quán)數(shù)由XX鎮(zhèn)市場(chǎng)調(diào)研確定

表16

3.評(píng)價(jià)因素評(píng)價(jià)等級(jí)的確定

表17　因素評(píng)價(jià)等級(jí)指標(biāo)

4.評(píng)價(jià)的結(jié)果

通過(guò)權(quán)重的計(jì)算：各個(gè)方案的評(píng)價(jià)等級(jí)*相關(guān)考慮因素的權(quán)重，如人口數(shù)量的權(quán)重為9。而其評(píng)價(jià)等級(jí)為E(3)則相關(guān)分?jǐn)?shù)為27。結(jié)果如下表：

表18

5.方案的確定

得知：C>F>E>=D>=B>A與層次分析法分析評(píng)價(jià)結(jié)果C>F>E>D>B>A幾乎一致，所以此課題方案的評(píng)價(jià)結(jié)果有效。

六、結(jié)論與展望

本文主要對(duì)C市武侯區(qū)XX鎮(zhèn)自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)選址問(wèn)題這一問(wèn)題作出了分析與研究，其中主要方法用的是層次分析法(AHP)，是對(duì)難以完全定量的復(fù)雜系統(tǒng)作出決策的模型和方法。

而基于層次分析法的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)選址問(wèn)題在本文也有一定的缺點(diǎn)，即在構(gòu)建準(zhǔn)則層的各個(gè)要素與最底層的選址方案有一定的不準(zhǔn)確性，雖然有市場(chǎng)調(diào)查與數(shù)據(jù)支撐但成對(duì)比較中的科學(xué)性與權(quán)威性有一定的不足還需改進(jìn)。

【參考文獻(xiàn)】

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