C市XX鎮自行車與電動車停車場選址規劃研究

(西南石油大學　四川　成都　610500)

一、緒論

(一)研究背景及意義

近年來，隨著我國經濟的發展和城市交通擁堵的狀況的日益明顯，許多地方都在提倡以自行車或電動車出行甚至不少城市政府還出臺政策提供公益性的自行車租賃服務。而這之間最重要的就是解決自行車或電動車停放問題。

該篇以XX鎮停車場為研究對象，其自行車的停放主要有以下問題：(1)幾乎全是臨時停車場，幾乎無固定停車場。(2)臨時停車場給市民的自行車或電動車的安全問題并沒有帶來保障。(3)臨時停車場易堵塞行人道路。因此為了避免交通擁堵，提高管理效益，適當的對停車位進行合理的規劃和布局極其必要。

(二)國內外研究現狀

隨著社會經濟發展的同時，中國特色社會主義的文化與生態環境也逐漸受到重視。在國內越來越多的政府與部分交通部門開始提倡自行車或電動車的綠色出行。

在吳春陽，黎燦兵等4人就在2010年以現代決策分析的邏輯思路方案評價解決步驟，對電動車一類的充電設施進行規劃[1]。

2007年晏克非等人就分別運用停車需求預測的定性與定量兩個方面進行計算，對大城市自行車停車場做出選址[2]。

上個世紀60年代末，美國等國外發達國家的國家經濟發展突升市民愛鍛煉和環保觀念的形成，自行車和電動車的騎行量逐漸增加。這一時期也是國外自行車車和電動車場的重要發展項目，其發展特點主要是[3]～[4]:(1)停車場的規劃與其他的建設項目結合在一起;(2)城市中心區停車設施日益受到重視，繁榮中心區停車設施的建設;(3)將自行車停車設施與繁重地帶組成一個系統，有利于使人們騎行進出城市與活動;(4)加強城市合理的區域規劃和管理。

二、相關理論概述

層次分析法(AHP)是美國運籌學家薩蒂研究“根據各個工業部門對國家福利的貢獻大小而進行電力分配”課題時，應用網絡系統理論和多目標綜合評價方法，提出的一種層次權重決策分析方法。

在運用AHP(層次分析法)進行評價決策，大體可以分為以下四個步驟：(1)分析評價系統的各個基本要素之間的關系，建立系統層次結構模型。(2)對同一層次的各個元素對上一層的準則因素的重要性進行兩兩比較構造判斷(成對比較)矩陣。(3)計算比較要素對于該準則的相對權重即層次單排序及其一致性檢驗。(4)計算各個層要素對系統目標的合成總權重即層次總排序及其一致性檢驗。

層次分析法(AHP)的優點表現出系統，實用，簡潔，方便的特點，容易讓人們認同其結果。

層次分析法(AHP)的缺點就是不具有權威的精確度，還有相對具有個人主觀因素大使得研究的課題相對之下不具有準確性和大眾性。

三、自行車與電動車停車場現狀分析

(一)C市XX鎮自行車與電動車停車場現狀

停車現狀:

根據調查，XX鎮的自行車或電動車車主出行時往往感覺比較堪憂，有以下原因：(1)自行車道與自行車停車道成為機動車停車場。根據相關觀察自行車道停滿了汽車，自行車主只能在機動車道上行駛。(2)相關商店或菜市場沒停車位只能亂停。(3)停車位利用不飽和。(4)停車位被其他家具等占用。(5)停車場占用人行道。

(二)C市XX鎮停車場位置現狀

經過調查，C市XX鎮目前的停車場極其零散基本上都是臨時停車場，每一個停車處均由一根兩至三米的鐵桿圍住。

雖然臨時停車欄的制作成本較低，但其安全性也較低，在整個XX鎮街道中，幾乎每一個月的自行車或電動車車輛被偷竊的數量都不低于50量。

其次，部分街道及其周邊的人流量眾多，若只有這種臨時的自行車或電動車停車場，將會影響個人出行的便利程度，甚至給行人帶來不便，引起交通問題。

四、基于AHP方法的XX鎮自行車停車場選址規劃

(一)建立層次結構模型

層次分析法模型的建立主要有三個層次:(1)最高層。即改方案的所想要達到的總目標，即自行車與電動車停車場在XX鎮的選址。(2)中間層。即準則層，是指為了實現最終的目標，在此過程中所關聯的各個中間層要素，指市場情況，社會環境，基礎設施等。(3)最底層。為實現最終目標的各個方案，在本文中指可選擇的自行車和電動車停車場選址的可用的選址方案。

因此，建立出的系統的梯階層次結構如圖下:

圖1

目標層，準則層和最底層評價因素的選擇如下：第一，在XX鎮街道中人流量最多的地方，即區域人口數量最多的地方，便于解決自行車的失竊以及交通堵塞問題。第二，考慮到相關地區內可用于停車場場地的面積便于采地進行停車場場地布置。第三，建立自行車或電動車停車場不需考慮停車場建立成本，除去相關人力的勞動成本，還需要考慮地價成本。第四，交通狀況決定著停車場的必要性，交通擁堵狀況越嚴重，則停車場的建立的必要性越大。第五，商場數量多伴隨著人和自行車流量大，因此需要將商場等考慮在停車場規劃中。

以上得出6處最佳的選址規劃停車場場址。如下:

圖2

(二)構造判斷矩陣及一致性檢驗

對同一層次的各個元素關于上一層中某一準則的重要性進行兩兩比較構造兩兩比較判斷矩陣。

公式如下：M≡m(ij)

公式中m(ij)——要素i與要素j相比的重要性標度

≡——定義

判斷矩陣標度定義

表1

其中0

1.構造判斷矩陣

根據以上五項因素對市民的相關調查，再加上相關部門給出的數據與房地產的地價結合，最后部門與專業人員給每個層次的基本要素相對于下一層的相關因素中的兩兩對比，最后打分。

M：自行車和電動車選址

表2

以下是通過各方面的調查讓A.B.C.D.E.F對每個準則層S1,S2，S3，S4，S5的要素進行打分。

表3

表4

表5

表6

表7

注意：M(ij)的數量值是通過資料數據和人員相關經驗比較加權研究得出。

2.一致性檢驗

因素之間兩兩比較，對比時使用相對尺度

0

這種成對比較矩陣的一致性可在一定的誤差范圍內，即不一致性。

要檢驗一個成對矩陣的一致性程度，則需計算出C市.I.即一致性指標。

其中λmax是矩陣A的最大特征值。

(三)層次單排序及一致性檢驗

1.層次單排序

表8

λmax=1/5(5.24+4.58+5.51+6.67+4.22)=5.24

表9

λmax=1/6(5.44+4.72+5.36+7.78+4.75+8.40)=6.07

表10

λmax=1/6(6.09+5.90+6.04+5.64+5.64+6.39)=6.03

表11

λmax=1/6(5.73+6.15+5.97+6.10+6.15+6.04)=6.027

表12

λmax=1/6(6.11+5.86+6.03+6.19+6.05+6.10)=6.06

表13

λmax=1/6(6.08+6.00+6.14+6.26+6.10+6.01)=6.09

2.計算一致性比例

以上圖表表3-8至表3-13中的數據及λmax與C市I所計算的結果是用來檢驗一致性的方法，CI是一致性指標。R.I.(Random Index)即平均隨機一致性指標，如表3-14所示：

表3-14　R.I.(Random Index)平均隨機一致性指標

C.R.=C.I./R.I.

n指的是下一層次相對于本層次的因素的數量，如本研究方案中的M自行車停車場選址的C.R.數量值即C.I./R.I.而R.I.通過以上列表3-14查出的數據為n=5。

各個因素一致性比例如下：

MC.R.=0.05<0.1

S1C.R.=0.01<0.1

S2C.R.=0.004<0.1

S3C.R.=0.003<0.1

S4C.R.=0.009<0.1

S5C.R.=0.015<0.1

判斷一致性方法：當C.R.<0.1時，相關矩陣具有合格的一致性；若C.R.>0.1時，則相關矩陣具有不一致性且不在誤差范圍內，需進行調整，使C.R.<0.10。

(四)層次總排序及一致性檢驗

自行車與電動車停車場選址的最優最佳場址，則需要求出各個層面的要素對系統總目標的最終合成權重，即總權重。

計算總權重如下表：

表15　方案總重要度計算列表

一致性檢驗如下：

C.R.<0.1，以上總排序具有合格的一致性。六個選址地點的總權重，A=0.162,B=0.193,C=0.222,D=0.208,E=0.212,F=0.221,以上五個方案中的優劣順序為C>F>E>D>B>A。

(五)選址決策

1.綜合因素分析

(1)人口聚集位置

經過市場調研、相關數據，得出結果祥和街，機投正街，萬勝路居住人口較多。而萬安正街一帶幾乎全是服裝等方面的個人商店，因此人口流向相對比較明顯。

(2)停車面積

XX鎮的菜市場處即萬勝路一帶每天人口擁擠，人口和自行車流量較大且無合適停車區致使交通擁擠。

(3)地價成本

在自行車停車場的建立中必要考慮到這一塊土地地價的因素，它限制著自行車和電動車停車場的規劃與發展。

2.選址結果

考慮到XX鎮人口數量較大，且人口流量聚集并非一處，因此建議設立3個停車區，便于自行車進出，得出最終方案結果則為C市處，F處，E處這三個方向位置比較合適。

五、選址規劃結果評價

在進行層次分析法的方案評價得出結論后，為了對選址規劃的結果進行評價，所以使用加權因素比較法進行最終的評價。

1.確定評價因素:人口數量,可用于停車場面積,土地地價,交通狀況,商場等數量

2.確定每個評價因素的相關權重

注:考慮因素的權數由XX鎮市場調研確定

表16

3.評價因素評價等級的確定

表17　因素評價等級指標

4.評價的結果

通過權重的計算：各個方案的評價等級*相關考慮因素的權重，如人口數量的權重為9。而其評價等級為E(3)則相關分數為27。結果如下表：

表18

5.方案的確定

得知：C>F>E>=D>=B>A與層次分析法分析評價結果C>F>E>D>B>A幾乎一致，所以此課題方案的評價結果有效。

六、結論與展望

本文主要對C市武侯區XX鎮自行車和電動車停車場選址問題這一問題作出了分析與研究，其中主要方法用的是層次分析法(AHP)，是對難以完全定量的復雜系統作出決策的模型和方法。

而基于層次分析法的自行車停車場選址問題在本文也有一定的缺點，即在構建準則層的各個要素與最底層的選址方案有一定的不準確性，雖然有市場調查與數據支撐但成對比較中的科學性與權威性有一定的不足還需改進。

【參考文獻】

[1]吳春陽,黎燦兵,杜力等.電動汽車充電設施規劃方法[J].電力系統自動化,2010,4(24):36-45.

[2]晏克非．停車需求預測模型研究[C市]．深圳國際城市靜態交通管理技術研討會文集．1994：25．28

[3]天津市綜合交通規劃報告[R]．北京：中國城市規劃設計院，2002

[4]謬立新，程曉輝，張高強．大型建筑的停車規劃及交通組織[J]．城市規劃．1997(增刊)：22.29