淺析中小型站房建筑設(shè)計現(xiàn)狀

李穎謙

（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司　四川成都　610031）

1　國內(nèi)火車站建筑概況及其存在問題

近十年來，國內(nèi)火車站快速發(fā)展，新建火車站成為城市的門戶形象。相比前二十年修建的火車站，有了質(zhì)的飛越。老火車站，由于經(jīng)濟(jì)條件有限，站房簡單化，模式化，不講究造型，忽視旅客乘車環(huán)境和鐵路工作人員的工作環(huán)境。近十年，電氣化提速改造工程使我國鐵路實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

1.1　站房選址

客站應(yīng)該和城市的規(guī)劃相結(jié)合，鐵路應(yīng)該設(shè)置在城市中心，應(yīng)與其他城市的交通方式緊密銜接。結(jié)合得越好，交通的效率就越高，旅客使用也就越方便，對車站周邊城市的發(fā)展帶動也越大。但是，由于受城市發(fā)展現(xiàn)狀以及迅速的發(fā)展勢頭影響，車站選址要兼顧現(xiàn)狀和發(fā)展，協(xié)調(diào)和考慮各方面的利益，已不單純是一個技術(shù)問題。現(xiàn)階段的車站，縣級市對應(yīng)的中小型車站很多都建在遠(yuǎn)離城市中心的地方，旅客往往需要花費一個小時以上的時間，造成旅客極大的不便利。且沒融入地方交通路網(wǎng)的規(guī)劃，沒有充當(dāng)拉動地方經(jīng)濟(jì)的角色。

1.2　總平面分析

鐵路站房設(shè)計單位和地方規(guī)劃的設(shè)計的界面一般為站房站前平臺處，如果地方另外有要求，鐵路站房設(shè)計院會做城市交通的總體規(guī)劃設(shè)計。但某些地方政府沒有意識到鐵路站房總體規(guī)劃的重要性。粗暴的設(shè)計站前平臺為硬地鋪面或景觀綠化。因此存在以下幾點問題：

（1）缺少像城市軌道交通這樣能大量疏解旅客的設(shè)施與鐵路客站銜接，并沒有完善的地面道路交通，客流量增高后，就會使站房周圍的道路交通十分擁堵；

（2）在進(jìn)出站的功能上只注重旅客進(jìn)站后和出站前的方便，往往忽略了旅客在城市與車站之間轉(zhuǎn)換的便利；

（3）人性化考慮不足，大多數(shù)車站沒有為殘疾人設(shè)置無障礙通道；

這些都說明長期以來鐵路建設(shè)只關(guān)注車站本身的交通作用，而忽略了鐵路客站作為綜合交通樞紐中的一部分與其他交通設(shè)施之間的便捷轉(zhuǎn)換。鐵路只是單方面關(guān)注車站在城市中的形象，而沒有與城市建設(shè)配合把車站作為一個積極的城市元素來對待，沒有重視車站對周邊區(qū)域發(fā)展的影響。

1.3　站房平面布局

1.3.1功能分區(qū)

站房屬于交通類建筑，它主要為鐵路旅客的出行提供相應(yīng)的空間和服務(wù)，圍繞旅客的需求和站房本身的內(nèi)部功能，又會產(chǎn)生出與之配套的一系列空間和用房。他們之間的相互關(guān)系如圖1所示。

圖1某車站平面圖

圖1，鐵路客站的核心空間是候車大廳，既是旅客活動的主要場所，又是面積和體量最大的單一空間，它處于整個站房的核心位置，對整體形勢起到?jīng)Q定性重要作用。

從功能上看，售票，出站。候車三大功能，組成了旅客流線體系的基本骨架，圍繞這個基本骨架，會衍生出若干提供專項功能的用房和設(shè)施。但是在中小型站房中，功能性的四電房屋占據(jù)站房大部分面積。候車廳嚴(yán)重的壓縮。現(xiàn)階段設(shè)計，出現(xiàn)了很多縣級市由于地方發(fā)展迅速，提出擴(kuò)大站房的要求。中小型站房功能劃分和空間的利用，如果考慮不周，就會存在布局不合理，甚至浪費空間的現(xiàn)象。

1.3.2流線分析

中小型站房一般可以分為三種形式：線側(cè)下式（圖2），線側(cè)平式（圖3），線側(cè)上式（圖 4）。

圖2　線側(cè)下式

圖3　線側(cè)平式

圖4　線側(cè)上式

作為獨立的個體來說，站房內(nèi)部流線在現(xiàn)階段設(shè)計已經(jīng)成熟。但是對于需要整體考慮交通的站房。需要根據(jù)不同項目的類型和地形情況做具體的分析。

1.4　立面造型

站房造型主要分為對稱和非對稱的形狀。

對稱站房（圖5）。

圖5　對稱式

對稱形式通常體現(xiàn)主從關(guān)系，主體部分在中央，借助兩翼部分次要要素進(jìn)行對比，從而形成主從關(guān)系異常分明的有機(jī)統(tǒng)一整體。這是大多數(shù)站房采取的形式。

非對稱（圖6）。

圖6　非對稱式

非對稱比對稱更輕巧活潑，造型更講究，將小體量的拉長或是安排在離中心軸遠(yuǎn)處，大體量安排在近出，造成兩側(cè)對中心軸的均衡感。

2　現(xiàn)階段站房設(shè)計問題建議

2.1　站房選址局限

深入城市交通一體化建設(shè)，體現(xiàn)鐵路火車站不僅是一種交通方式的車站，而且是集合了各種交通方式的一體化交通樞紐。充分根據(jù)地方規(guī)劃，采用一體化綜合交通立體設(shè)計，體現(xiàn)占地面積少，運輸效率高，換乘便捷性等優(yōu)點。

2.2　站房和地方交通系統(tǒng)的對接

優(yōu)先發(fā)展與公共交通的銜接，加強(qiáng)與軌道交通的銜接。實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，將鐵路接入城市交通，疏散客流，大力發(fā)展軌道交通，體現(xiàn)速度快，運能大，污染小等優(yōu)點，實現(xiàn)運輸?shù)牡吞己铜h(huán)保。

2.3　站房公共區(qū)間

新一代火車站公共空間為旅客暫時出行的場所，對站內(nèi)環(huán)境要求更高。車站向服務(wù)經(jīng)營主體方面轉(zhuǎn)化。可以借鑒日本京都火車站，就是一個提供多種服務(wù)的城市綜合體，一個城市客廳，強(qiáng)調(diào)市民的參與和共享。對于中小型站房的建議是：取消信號專業(yè)房間。擴(kuò)大候車廳等公共區(qū)域面積，旅客服務(wù)區(qū)域與候車廳相鄰布置，形成靈活的空間。

2.4　站房的立面對地方特色的體現(xiàn)

站房立面表皮現(xiàn)站房大多用的花崗石，仿石涂料，鋁板等材料。真正有地方特色的建筑，可以適當(dāng)在建筑表皮中采用當(dāng)?shù)靥厣牧稀ｌ`活應(yīng)用磚砌體構(gòu)建在造型中的體現(xiàn)，同時需要考慮被動式節(jié)能在工程建設(shè)中的應(yīng)用。

3　結(jié)語

火車站既是一個交通樞紐，又是一個城市的窗口，反應(yīng)了一個城市的經(jīng)濟(jì)、文化和品位。我們應(yīng)站在更高的起點，宣揚“綠色、環(huán)保、高效、節(jié)能”，和城市交通結(jié)合為一體化設(shè)計。

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