傳遞路徑分析方法在車內轟鳴聲問題中的應用

程　欄，蘭靛靛，黃玉輝

(1.廈門理工學院機械與汽車工程學院，福建 廈門 361024；2.廈門理工學院車輛工程國家級實驗教學示范中心，福建 廈門 361024)

轟鳴聲屬于低頻噪聲，頻率通常在25～200 Hz，主要由于外界激勵引起的鈑金振動與車內聲腔模態耦合，使得車內產生很高的壓力脈動，嚴重影響乘員的舒適性。因此，準確識別轟鳴聲的貢獻源和傳遞路徑對減小車內噪聲，提升聲品質具有重要意義。

傳遞路徑分析(transfer path analysis，TPA)是汽車NVH研究的重要方法，其中傳統TPA是最基礎的傳遞路徑分析方法，分析精度較高，常作為其他傳遞路徑分析方法的標桿[1]。龍巖等[2]主要研究了汽車動力總成激勵源對車內噪聲的貢獻，利用單參考TPA方法進行車內噪聲識別。嚴輝等[3]主要研究了路面噪聲，利用多參考TPA方法進行了某汽車路面噪聲的傳遞路徑分析。目前，TPA方法的研究與其在汽車上的應用日趨廣泛，但TPA方法在客車轟鳴聲問題的研究較少，本文基于TPA的技術原理對某客車的車內轟鳴聲進行研究，結合仿真與試驗方法識別出轟鳴聲的主要貢獻源，并采取相應的優化改進措施達到預期降噪效果[4]。

1　傳遞路徑分析基本原理

根據TPA理論，車內噪聲主要由結構聲和空氣聲組成，理論公式[5]如下：

(1)

式(1)中：P為車內噪聲總響應；Hi和Hk分別為聲振傳遞函數及聲聲傳遞函數；Fi和Qk為結構聲載荷及空氣聲載荷。

由TPA的理論可知，TPA技術的關鍵在于工作載荷和頻響函數的獲取。因此，TPA的主要測試工作內容如下：(1)建立實車TPA模型。……