共享經(jīng)濟背景下我國共享單車的發(fā)展對策研究

金　夢

(武漢理工大學管理學院，湖北 武漢 430070)

1　引言

隨著滴滴打車、Uber和Airbnb在中國的興起，共享單車也進入人們的視線。科技智能手機的定位功能、政府推出的大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新政策、大眾的出行需求，促成了共享單車在中國的迅猛發(fā)展。起初，街上隨處可見的各色共享單車預示著，在這個行業(yè)，定會有一場激烈的市場競爭。經(jīng)過一年多的發(fā)展，共享單車已經(jīng)成為人們短距離出行的首要選擇，其中ofo和摩拜憑借雄厚的資金支持，先進的技術(shù)，不斷推出性能更佳的單車，加大著單車產(chǎn)品之間的差距。

共享單車為人們的生活帶來了便捷，使綠色出行成為一個全社會的趨勢。在共享經(jīng)濟背景下，其發(fā)展也正面臨著多種挑戰(zhàn)和機遇。如何在不斷地資本投資之后獲得盈利，創(chuàng)新商業(yè)模式，為全社會打造一個更加安全、更加有保障的共享單車行業(yè)環(huán)境，是共享單車發(fā)展的難題。

2　共享經(jīng)濟的內(nèi)涵及表現(xiàn)形式

2.1　共享經(jīng)濟的概念

1978年共享經(jīng)濟的概念首次由美國社會學教授瓊·斯潘思和馬科斯·費爾遜提出，他們認為共享經(jīng)濟是建立在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)上，將大量分散的、閑置的資源，通過一個交易平臺轉(zhuǎn)移使用權(quán)，以達到資源的充分利用，滿足多樣化需求的經(jīng)濟活動的總稱。共享經(jīng)濟的本質(zhì)是整合資源，讓需求方通過租、借的方式使用物品，讓供給方通過讓渡使用權(quán)或者提供服務(wù)，獲得金錢回報。其組成包括需求方、供給方，和一個由商業(yè)機構(gòu)、組織或者政府創(chuàng)建的以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方市場平臺。

2.2　共享經(jīng)濟的表現(xiàn)形式

從共享內(nèi)容的角度來看，Rachel Botsman和Roo Rogers將共享經(jīng)濟的形式劃分為三種類型，即再分配市場、產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)和協(xié)作型生活方式。其中，再分配市場是指將物品從不需要的人群(或地點)轉(zhuǎn)移到需要它的人群(或地點)，其典型代表有閑魚、太平洋電腦網(wǎng)、中關(guān)村在線。產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)是指這類服務(wù)讓參與者通過支付一定的費用，來獲取產(chǎn)品的使用權(quán)，并非所有權(quán)。在這個系統(tǒng)中，企業(yè)作為一個平臺，進行需求匹配，而消費者能以低于商品的購買費用來共享或租賃私人所有的產(chǎn)品，從而達到使用目的，且不需考慮保養(yǎng)、保修等問題。既解決了空間的占用問題，又充分發(fā)揮了物品的再利用價值。典型代表為滴滴打車、Airbnb。協(xié)作型生活方式指的是通過建立平臺，參與者進行共享和交換非接觸資源，如時間，技能，金錢，經(jīng)驗和空間，典型代表為威客、眾籌、豬八戒。

作為共享經(jīng)濟在中國的一個典型產(chǎn)品，共享單車受到了大眾廣泛的歡迎。與共享房屋、共享充電寶、共享雨傘不同，共享單車在極大程度上改變著人們的生活。它引起的用戶參與度之高、引入的資本投入之大、行業(yè)內(nèi)競爭之慘烈是其他幾個共享產(chǎn)品所不及的。它提供的綠色、健康的短距離出行方式，使人們將其作為一個出行的首要選擇。經(jīng)過了一年多的市場變化，共享單車行業(yè)大發(fā)展狀況也與以往呈現(xiàn)出很大的差異。

3　共享單車行業(yè)的發(fā)展變化

3.1　整個行業(yè)現(xiàn)狀

3.1.1共享單車用戶數(shù)量巨大，增速放緩

Trustdata發(fā)布的2017年Q1、Q2中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告指出，共享單車從2016年7月的出現(xiàn)，經(jīng)過9個月的時間，用戶日活躍量已經(jīng)增長為原來的131倍，峰值達到近600萬。進入2017年以來，第一季度和第二季度相比，單車月活躍量提高到原來的1.58倍，但增速放緩，由105.9%下降為-0.4%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，共享單車在國內(nèi)市場上已經(jīng)擁有了龐大的消費群體，市場占有量趨于穩(wěn)定。共享單車月活躍量及增速變化情況如表1所示。

表1　共享單車月活躍量及增速變化情況

3.1.2單車覆蓋率已為出行用車的1.5倍

數(shù)據(jù)顯示，共享單車出現(xiàn)后，城市出行結(jié)構(gòu)中，使用自行車出行的比例翻了一倍。Trustdata指出，在第二季度中共享單車的日活躍量已經(jīng)和出行用車持平，日峰值達到了1700萬次；一線城市中共享單車的城市滲透率(城市滲透率=城市月活躍用戶/城市移動互聯(lián)網(wǎng)用戶)是出行用車的1.5倍，前者的用戶粘性也比后者高2.5%。這充分表明了單車的市場需求大，人們漸漸地形成了單車出行的消費習慣。2017年Q2中國共享單車與出行用車數(shù)據(jù)比較如圖1所示。

圖1　中國共享單車與出行用車數(shù)據(jù)比較

3.1.3市場競爭格局已經(jīng)出現(xiàn)

經(jīng)過1年多的市場爭奪，共享單車行業(yè)的格局已初見端倪。ofo和摩拜以絕對的優(yōu)勢占領(lǐng)著最高位置，酷騎、小藍單車、哈羅退居第二梯隊，永安行被逼為第三梯隊，而町町單車、3vbike、悟空單車已經(jīng)退出市場。但排名第三的酷騎單車因經(jīng)營管理不善，最終被收購，成為了共享單車行業(yè)內(nèi)首家被收購的企業(yè)。由此看出，共享單車行業(yè)的市場競爭格局已經(jīng)穩(wěn)定，表現(xiàn)為只留下ofo和摩拜相互競爭。2017年Q2中國共享單車行業(yè)月活躍量數(shù)比較如圖2所示。

圖2　2017年Q2中國共享單車行業(yè)月活躍量數(shù)比較

3.2　代表著共享單車的ofo和摩拜的發(fā)展動向

ofo和摩拜憑借著多方大量的融資，成為行業(yè)領(lǐng)頭羊，發(fā)展的動向代表了整個行業(yè)。

3.2.1進軍海外

ofo已宣布進入中國、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本8個國家，超過170個城市，在全球連接超過800萬輛共享單車。而摩拜單車已也進入新加坡、曼徹斯特、索爾福德、福岡和日本全球5個國家150多個城市，投放超過600萬輛智能共享單車，服務(wù)超1億用戶，日均訂單量超過2500萬。ofo和摩拜全球市場的比較如表2所示。

表2　ofo和摩拜全球市場的比較

3.2.2技術(shù)創(chuàng)新

ofo搭載智能鎖更精準地大范圍調(diào)度單車，摩拜尋求更加便捷的開鎖方式。ofo與中國電信、華為三家聯(lián)合研發(fā)了NB-IoT(窄帶物聯(lián)網(wǎng))“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”。搭載窄帶物聯(lián)網(wǎng)的ofo能夠在單位時間內(nèi)對更多的車進行精準監(jiān)控，幫助調(diào)度車輛，提升運營效率。而摩拜繼將起初的無鏈條改進為更輕便的帶鏈條車體之后，與三星公司共同研發(fā)了具備NFC開鎖功能的全新智能鎖，這種鎖保證了用戶能夠?qū)⑹謾C靠近鎖時即能開鎖，節(jié)約了時間成本。

此外，二者都推出了更加輕便的單車。ofo發(fā)布的單車4.0版本，除了數(shù)據(jù)庫和物聯(lián)網(wǎng)智能鎖之外，還采用了更輕便的車胎，讓騎行更舒適。而摩拜將車體重量下降到15.5KG，成為市場上最輕的主流共享單車。且根據(jù)不同的踏頻、騎行速度，單車將自動調(diào)整檔位。二者在性能方面的提升，進一步增加了此行業(yè)的技術(shù)壁壘。

4　共享經(jīng)濟背景下ofo和摩拜單車面臨的機遇與挑戰(zhàn)

雖然兩個企業(yè)擁有80%的市場，并且與其他企業(yè)之間的差距日益加大，但是在共享經(jīng)濟的背景下，二者必定要接受環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。如何在將來依舊保持高市場份額，進行盈利，是行業(yè)及社會應(yīng)該關(guān)注的焦點。

4.1　面臨的機遇

4.1.1適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展要求

環(huán)境問題一直是全球關(guān)注的熱點，節(jié)能減排、保護環(huán)境是各國需承擔的責任和義務(wù)。共享單車倡導綠色出行，在緩解城市交通問題，創(chuàng)造更佳的生態(tài)環(huán)境方面，都有著重要的意義。共享單車的這些優(yōu)點順應(yīng)著全球的趨勢，勢必會受到歡迎。

4.1.2市場發(fā)展?jié)摿薮?/p>

美國的單車騎行單價昂貴，而且需經(jīng)過注冊，輸入車號，選地點，確認身份，信用卡支付以及打印密碼等一系列復雜的操作過程才能使用。雖然目前我國共享單車增速放緩，但在海外還只是試投放階段。對比ofo和摩拜在我國受歡迎度和海外昂貴的單車使用費，進軍海外獲取海外資源是兩類單車擴大盈利的好機會。

4.1.3盈利前景可觀

共享單車不僅代表著用于出行的單車，還代表著單車背后的支撐技術(shù)，特別是數(shù)據(jù)庫、定位系統(tǒng)。依靠大數(shù)據(jù)和定位系統(tǒng)在將來可為消費者量身制定服務(wù)，并搭載其他商業(yè)宣傳，為共享單車企業(yè)創(chuàng)造額外收入，盈利前景可觀。

4.2　面對的挑戰(zhàn)

4.2.1單車損壞率高，成本壓力大

共享單車的損毀率成為盈利的障礙。據(jù)企鵝智酷的調(diào)查報告，ofo用戶報修率在39.3%，摩拜在26.2%，可騎單車過少限制了企業(yè)發(fā)展。摩拜單車從第一代開始以四年免維修為目標，制造單車成本為1000元的車體犧牲使用體驗換取車身加固，但是不低的損毀率以及高昂的制造成本也制約著其盈利。

4.2.2單車容量受限，管理難度高

共享單車的出現(xiàn)不僅代表著大量投入單車，還代表著城市能夠容納的單車數(shù)量以及配備的停車位和足夠的行車道。北京市民對共享單車的需求總量約172萬至201萬輛，若保證通行寬度，道路上能停放的自行車僅為約120萬輛，城市規(guī)劃中還缺約60萬個自行車的停車位。此外，上海、杭州、南京、廣州、深圳都相繼宣布暫停在城市公共空間新增車輛投放。單車投放受限表明單車的運營管理，即投放和調(diào)度問題需要得到必要的考慮。

4.2.3保障機制不完善，運營風險大

2017年3月份，北京市民因騎剎車失靈的ofo單車發(fā)生意外事故向ofo索賠的事件讓大眾重新重視單車的保險保障體系。不斷出現(xiàn)的單車事故以及索賠增加了大眾對單車安全性能的質(zhì)疑，不清楚的責任追究導致企業(yè)不能夠擺脫不必要的責任承擔，企業(yè)面臨的經(jīng)營損失越來越大，形象也遭到考驗，且不利于建立一個安全、有保障的共享單車環(huán)境。

5　對策及建議

5.1　加強單車投放管理，合理調(diào)度單車

面對單車的高損毀率和用戶反饋的騎車難問題，共享單車可以從兩個方面解決。一方面，從源頭即單車的制造上進行管理，加強單車的堅固性。另一方面，盡可能使得車輛的投放和調(diào)度更加合理化。高峰期過后，找車難首先是因為單車數(shù)量不足，其次是因為車輛沒有定位系統(tǒng)，消費者無法獲知可用車輛的地點。所以，共享單車需更加準確地分析消費需求信息，有效地調(diào)控車輛的投放和回收。

5.2　利用先進智能技術(shù)，充分降低成本

為了保證今后的盈利，共享單車除了獲得運營利益之外，還應(yīng)該利用先進技術(shù)，降低單車成本。一是降低單車的制造成本，降低單車各個部件的生產(chǎn)成本，達到總成本的減少；二是降低消費者的使用成本，包括時間成本，表現(xiàn)為消費者花費在開鎖、尋找可用車輛、支付的時間上，還包括騎車感受，以及對各種騎車環(huán)境的應(yīng)對情況。利用技術(shù)的優(yōu)勢提高盈利率，增加用戶粘性，是整個共享單車行業(yè)的突破口。

5.3　規(guī)范管理制度，完善相關(guān)機制

新經(jīng)濟形式的出現(xiàn)意味著新的管理方式、制度的制定，相應(yīng)的法律道德的約束。只有在規(guī)范的管理制度和機制下，新經(jīng)濟形式才能持久地發(fā)展。對于單車停靠，共享單車需要和政府加強溝通，制定管理辦法，做到既不影響市容，增加交通管理難度，又能提供有效的單車服務(wù)。同時在保護消費者人身安全方面，不僅做到事后提供保險賠償，還應(yīng)事前加強消費者安全騎車的觀念，規(guī)范事故責任追究機制。

5.4　創(chuàng)新商業(yè)模式，提高盈利水平

ofo和摩拜占有共享單車在國內(nèi)的大部分市場，因還未上市，企業(yè)盈利方面的數(shù)據(jù)不足的原因，其商業(yè)模式并不十分明顯。但是隨著不斷改進單車性能，進行市場滲透，在未來技術(shù)發(fā)展的幫助下，完善目前存在的不足與缺陷，通過將押金用于金融活動，收取單車使用費、廣告收入費，其商業(yè)模式也會更加清晰。而其他的共享單車企業(yè)在ofo和摩拜給予的巨大壓力下，能否堅持住，免于收購，已經(jīng)是很大的難題。對這些企業(yè)而言，認清市場現(xiàn)狀，找準自己的定位，是更加明智的選擇。

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