上下通吃

說到日系豪華品牌，出版豐田、日產和本田的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌自然形成了三足鼎立之勢，不過在中國市場，這三足卻有著粗細之分，謳歌顯然是最細的。而隨著CDX的國產，謳歌終于可以與眾多一線豪華品牌車型較長短，而它憑借的正是國產后的性價比。

其實性價比與豪華品牌的調性是有點矛盾的，因為品牌價值的巨大，很多豪華品牌車型是談不上性價比的，只能相互之間擁有著一個相對的性價比可言。但是謳歌CDX卻擁有了實打實的性價比，因為它的價格在目前的同級車型當中是最低的，其人門級車型的價格僅為22.98萬元，比起寶馬X1、奔馳GLA、英菲尼迪QX30等便宜了不少。就以我們試駕的這款25.98萬元的兩3C尊享版為例，相比寶馬X1和奔馳GLA的人門級車款便宜了1萬～3萬元，但在配置上卻增加了諸如LED大燈、可變轉向比、倒車影像、并線輔助、無鑰匙進人、手機映射以及HUD抬頭顯示等。雖然也會缺少某些配置如GPS、自動頭燈、全景天窗和駕駛席座椅記憶等，但考慮到售價以及更多的配置，CDX確實擁有著更高的性價比。

不過，CDX也有它較為明顯的劣勢所在，比如它的動力單元，僅有1.5T一款發動機確實有些單調，但134kW的最大功率確實超過了寶馬X1的1.5T和奔馳GLA的1.6T發動機，240N·m的最大扭矩也是比較搶眼的。配合多達8擋的雙離合變速器，CDX的加速表現還不錯，談不上強勁，但也足夠日常超車了。此外，扭力梁的后懸架看起來也確實有點LOW，但考慮到結構簡單對于售價和行李空間的貢獻，完全可以忍，而且在日常都市生活中，還真不是那么容易體會到扭力梁和多連桿的區別。當然還有品牌認知度，相比確實低了點，不過這也帶來了另外一個好處，那就是視覺新鮮感，相比那些知名的一線豪華品牌車型，CDX的新鮮感會更容易吸引眼球。

簡而言之，謳歌CDX是一款特點極為鮮明的擁有著高性價比的豪華緊湊型SUV，它的選材做工都挺講究，動力單一卻足夠使用，價格不高卻配置挺全。即便因為品牌認知度而對那些一線豪華品牌構不成太大的威脅，但更低的價格卻足以使它從合資品牌緊湊型SUV市場中分流相當一部分用戶。