銀隆：如何從沙中掘金

以銀隆鈦為核心技術，銀隆開拓了新能源汽車和儲能兩條戰略性市場路線。

今年元旦過后，在成都街頭小巷上，多了一些紅色、藍色、綠色涂裝的公交車，車前后都有一個五環組成的小花標志。這些公交車是位于新津的銀隆成都打造的“成都造”純電動公交車。

2016年8月，銀隆成都新能源產業園項目完成簽約儀式，一年多的時間，銀隆成都打造的綠色公交不僅走上了街頭，還將在2018年年底，完成對成都公交集團4000輛純電動公交車的交付。

而從整體業界看，2017年銀隆新能源汽車上牌量為6356輛，相比于2016年的上牌量4771輛，同比增長了33.2%，4000輛的大單相當于2017年銀隆一半的銷售業績，這樣的開門紅對于銀隆新能源無疑是好消息。

在新能源補貼退坡、部分新能源企業下滑的背景之下，銀隆新能源逆勢而上，保持了年年增長的態勢。目前銀隆位居全國新能源客車行業前四。

“銀隆是埋在沙里面的金子，我們要把它挖出來。”格力電器董事長董明珠帶著王健林、劉強東等企業家入股銀隆新能源后，過去的一年，珠海銀隆是如何在沙中掘金的？

擴大全國戰略布局版圖

新能源汽車作為國家戰略性新興產業，代表汽車產業新的發展方向，對減少空氣污染、推動交通運輸行業轉型升級具有積極意義。目前，新能源汽車逐步替代傳統燃油汽車，已成為不可逆轉的一個趨勢。

繼德國、法國、荷蘭、挪威等多個國家提出停售燃油車的時間表，中國的一些企業也紛紛跟進，吉利、長城、奇瑞、比亞迪等都已經將新能源項目列為了重點發展方向：吉利宣布到2020年旗下90%都是新能源汽車，長城汽車宣布投入300億元發展新能源、智能化等項目，奇瑞汽車宣布到2020年新能源汽車要達到國際同等水平。

據中國汽車工業協會統計，2017年我國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。對于這樣的增速，沒有哪家車企想被落在后面。

銀隆新能源在2017年初也對外表示，根據國內外新能源商用車的市場需求以及銀隆的市場增長趨勢，銀隆新能源商用車的年產能2020年將擴大至10萬輛。

從銀隆新能源發展軌跡來看，2014年至今，銀隆每年的業績都在呈倍數的增長：2014年10多億元、2015年40多億元、2017年近88億元。規模和業績爆發式增長的背后，意味著銀隆新能源的發展逐步受到市場了的認可，有良好的市場回饋。

銀隆新能源董事長孫國華表示，能獲得市場高度認可，主要得益于銀隆新能源掌握核心技術，對外謀求市場發展，搶占先機，合理布局，對內苦練內功，加強管理，提升品質。

孫國華所說的核心技術，即鈦酸鋰技術。據銀隆方面提供的資料顯示，鈦酸鋰技術可以實現6分鐘快速放、耐寬溫（-50℃ ～+60℃）、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全等優良特性，其電池產品在新能源客車領域的應用還可以實現與燃油型汽車1：1的高運營效率。

而且，銀隆新能源成功研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。雖然能量密度不如磷酸鐵鋰及三元電池，但在尤為重要的安全性方面，鈦酸鋰電池有不可比擬的優勢，逐漸得到了市場的認可。

為了彌補產能不足的影響，過去兩年，銀隆新能源加快與天津、蘭州等多個地方合作，建立新能源電池的生產基地。截止2017年底，銀隆新能源已經完成珠海、邯鄲、石家莊、天津、成都、蘭州、南京和洛陽等八大產業園的全國戰略布局。

目前，銀隆已在原有的北京、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭、潛江等城市運營的成績上實現突破，2016年運營城市共計40多城;2017年運營城市達到了80多城，較2016年新進城市多了近40多個城市。

孫國華表示，2018年銀隆新能源戰略布局將更加完善、閉合式循環產業鏈更加完整、銷售城市和覆蓋面更加廣泛、行業內份額繼續擴大。

儲能是另外一條戰略路線

與新能源汽車名聲大噪相比，銀隆新能源另一項不太為人所知的核心產業是儲能業務。

孫國華表示：“銀隆新能源從2004年成立至今，我們一直致力于打造從材料、電池、動力總成、純電動汽車、充電設備、儲能為一體的閉合式循環產業鏈的綜合性能源集團。通過近十年的發展，掌握了以銀隆鈦為核心技術，開拓了新能源汽車和儲能兩條戰略性市場路線。”

“能源的問題即是儲能的問題”，這個觀點已經成為行業共識。儲能，顧名思義就是一種儲存能量的技術，它在生活中更多是以一種電池的形式存在。與光伏較為單一的制造技術路線不同，儲能擁有著更廣泛的技術路線和應用領域——新能源汽車、電力、大電源應用管理等領域，在這些方面，儲能將承擔起重要的技術支撐。

不過，雖然目前新能源等清潔能源發展迅速，但受制于它的隨機性、波動性以及無法儲存性，導致當下新能源的棄風、棄光現象尤為嚴重。

而面對當下不成熟的能源轉型結構，銀隆新能源重要投資人董明珠堅定地要進軍新能源汽車以及儲能領域。除了因為在格力的家電版圖中唯獨欠缺儲能這個重要的技術外，更是因為銀隆新能源的核心技術與發展前景，讓她有了前進的信心。

董明珠認為儲能是非常有價值的一個方向，而銀隆新能源的銀隆鈦電池所具備的特點，讓她對未來前景充滿信心。“第一，它的使用壽命長。現在一般的普通電池3年，但是銀隆鈦壽命長達30年;第二，作為企業家，做任何產品開發，安全要擺在第一位，恰恰銀隆鈦符合條件，它不會起火，不會爆炸。”

中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會副秘書長、中國科學院電工研究所儲能課題組組長陳永翀教授在考察了銀隆產業園后表示，銀隆采用鈦酸鋰作為電池的負極材料，這一技術路線與主流的采用石墨作為負極材料的電池技術不同。安全快充將是未來新能源汽車的重要發展方向，鈦酸鋰電池技術在特定的市場有競爭優勢。

此前入股銀隆新能源的萬達集團董事長王健林也有相同的見解。作為萬達近三十年來投資制造業的第一單，他認為銀隆新能源在儲能方面前景廣闊，隨著儲能市場的逐漸成熟及電池成本的下降，鈦酸鋰電池在儲能領域將有一番作為。

由于技術進步、成本下降，使鈦酸鋰電池吸引力大增，在國內不少示范工程均有應用。目前，銀隆新能源完成了南方電網合作國家儲能電池標準聯合制定、深圳寶清儲能電站示范工程，以及和國家電網合作的張北風光儲示范項目，銀隆新能源在發展儲能基本的定義和方向上，具備了產業化的基礎。

孫國華表示，未來，在儲能領域，銀隆將讓鋰離子電池真正商業化，讓更多人享受技術發展的成果。