南海I號：沉睡海底的盛世繁華

“南海I號”的文物達(dá)到8萬多件，還有大量金銀、鐵鍋和銅錢，足夠裝備一家博物館。這是中國人創(chuàng)造的世界奇跡，也是中國水下考古的重大創(chuàng)新。

多年前，廣東陽江沿海流傳著這樣的說法：漁民不要到臺山和陽江交界的海域撒網(wǎng)捕魚，那里有東西會把漁網(wǎng)刮破。當(dāng)?shù)睾芏酀O民確有漁網(wǎng)被撕破的經(jīng)歷，可誰也不知其中緣由。

1987年，中英合作搜尋和打撈一艘兩百年前在陽江附近海域遇難沉沒的東印度公司商船。順著聲吶探測器指示的方向，英國1噸多重的抓斗從海里撈出了200多件綠釉小瓷盤、錫壺和青白釉瓷器蓋。按照荷蘭文獻(xiàn)的記載，沉船上應(yīng)該只載有白銀和細(xì)錠。顯然，這個(gè)意外發(fā)現(xiàn)意味著，同一海域還有沉船，載有的寶貝更豐富。

消息一經(jīng)公布，世界為之矚目。有關(guān)它的身世和傳說不脛而走，打撈它的各種方案也在醞釀。經(jīng)過二十年努力，一座深藏海底多年的寶庫重見天日。中國的文物部門將其命名為“南海I號”。

沉船故事

這艘南宋時(shí)代的木質(zhì)商船，長30米，寬10米，航行到距廣東陽江20海里時(shí)突然沉沒，在水下20多米深的淤泥里靜躺了800多年。船體依然完好，木質(zhì)堅(jiān)硬如新，敲起來當(dāng)當(dāng)作響。發(fā)生在它身上的故事和謎團(tuán)，給人們留下了許多遐想的空間。

整個(gè)沉船的文物可能達(dá)到8萬件，光瓷器就有30多種，還有大量金銀、鐵鍋和銅錢，足夠裝備一家博物館。南宋時(shí)期，廣州不僅是全國各地的瓷器集散地，還是官府指定的外貿(mào)商船始發(fā)港口。因此，“南海I號”很可能是從廣州始發(fā)。

如果“南海I號”不沉，它到底打算駛往何地呢？沉船船頭朝向西南240度，應(yīng)與航向一致;船上發(fā)現(xiàn)阿拉伯人吃手抓飯用的喇叭口瓷盤，還有兩具眼鏡蛇遺骨，或許是印度人的寵物。由此猜測，這艘船存在前往東南亞或印度、中東地區(qū)的可能性。

專家在沉船里發(fā)現(xiàn)了一條長約1.8米的鎏金腰帶，具有阿拉伯風(fēng)格，以及1枚鎏金龍紋手鐲，兩端雕成龍頭形狀。這些蛛絲馬跡，讓人們對船主的身份浮想聯(lián)翩，有說是西域商人，也有說是南宋皇帝。不過，沉船周邊未發(fā)現(xiàn)人類遺骸，船主的國籍和身份無從判別。

好好一艘船，為什么出發(fā)不久就沉沒了呢？陽江附近海域沒有礁石，船體沒有大規(guī)模破裂，甲板與海平面平行，基本排除觸礁和風(fēng)浪摧毀的可能性。考慮到沉船載貨中鐵鍋、銅錢較多，推測“南海I號”可能在超載和洋流共同作用下，先側(cè)傾，再坐沉。

雖然謎團(tuán)眾多，但“南海I號”歷經(jīng)800多年保存完好，沒有側(cè)翻，沒有腐爛，而是端坐在海底，既得益于水下環(huán)境里氧濃度低，船沉沒后，周圍很快附著了大量淤泥，使船體與外界隔絕，避免了氧化破壞，也得益于馬尾松木材質(zhì)，具有良好的抗浸泡特性。這才讓我們今天得以一睹古船全貌。

海上絲路

“南海I號”所處的時(shí)代，正是中國古代海外貿(mào)易的繁盛期。

趙宋南渡，戰(zhàn)亂頻仍、國庫空虛、百姓困苦，為了支撐小朝廷，宋高宗必須廣開財(cái)源。因此，對于海外貿(mào)易，他表現(xiàn)出了比父輩更大的包容：“市舶之利最厚，若措置得宜，所得動以百萬計(jì)，豈不勝取之于民。”有他點(diǎn)頭，南宋朝廷鼓勵(lì)富豪造船做生意，組建了遠(yuǎn)洋船隊(duì)，改善了港口設(shè)施，甚至在海岸線上每隔30里都建立了價(jià)值不菲的燈塔導(dǎo)航系統(tǒng)。

官府的重視，推動了海外貿(mào)易事業(yè)的開展。朝廷在泉州、廣州等地設(shè)立市舶司，發(fā)揮海關(guān)功能，開辟了諸多貿(mào)易航線。船隊(duì)從中國沿海出發(fā)，前往印度洋沿岸，往返只需3個(gè)月。像“南海I號”這樣的商船，在這條航線上屢見不鮮。

“南海I號”上出水的瓷器，帶有明顯的異域風(fēng)格，被視為南宋接受海外訂貨“來樣加工”的產(chǎn)品。它們一般來自兩類瓷器生產(chǎn)集散地。一類是景德鎮(zhèn)，其影清瓷器、青白釉瓷器行銷全球;一類是福建德化窯、泉州磁灶窯，它們的興起得益于靠近港口，主要生產(chǎn)外銷瓷。與明清時(shí)期的華麗琺瑯彩不同，宋瓷以優(yōu)雅的單色釉著稱。葡萄牙、荷蘭商人最早將其販運(yùn)到歐洲時(shí)，幾乎與黃金等價(jià)。

瓷器再好，也要用船運(yùn)出去，才能走遍世界。秦漢時(shí)期，中國人就開辟了沖出南洋，走向印度洋的海上航線。在長期的航海實(shí)踐中，中國船舶的噸位和規(guī)制越造越大，在國際航運(yùn)市場上逐漸占據(jù)上風(fēng)。唐代后期，中國船舶開始取代波斯、印度、大食等外國商船，逐漸控制了印度洋的海上霸權(quán)，為宋代船舶業(yè)的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

南宋時(shí)期，中國商船一般30米長，10米寬，載貨100多噸，擁有60多名水手。最大的商船能載貨300多噸，擁有五六百名水手。與唐代商船相比，南宋商船的船頭小，船底窄，如刀鋒一般，航速較快。船體也更巍峨，船艙更寬敞，裝修更精美，吃水更深，在驚濤駭浪中仍能平穩(wěn)航行。可貴的是，南宋的商船配備了密封隔水艙和小型救生艇。這些特征，在“南海I號”身上也都能窺見一二。

海上航行，船大固然重要，導(dǎo)航也必不可少。到了宋代，指南針用于航海，改變了海員們靠看日月星辰判別航向的歷史。11世紀(jì)晚期，廣州港始發(fā)的中國商船都配備了指南針。除此之外，宋人還雜糅了唐人和阿拉伯人的占星術(shù)，并用發(fā)達(dá)的天文、地理知識繪制了航海圖。這些技術(shù)在當(dāng)時(shí)世界航海領(lǐng)域處于絕對領(lǐng)先地位。

打撈歷程

1987年，當(dāng)中英聯(lián)合打撈行動意外發(fā)現(xiàn)“南海I號”后，有感于巨量的沉船寶物，英方興奮不已，準(zhǔn)備大干一場。可是，20世紀(jì)初莫高窟壁畫大量被盜的悲劇仍在國人記憶中歷歷在目，為避免悲劇重演，中方斷然叫停了跟英國人的合作。

兩年后，中日兩國決定聯(lián)合打撈“南海I號”。盡管英國專家曾標(biāo)記了沉船位置，但由于當(dāng)時(shí)水下勘測技術(shù)有限，沒有找到沉船的主體位置，合作僅僅持續(xù)了5天，日方便以“打撈耗資巨大，獲利難以確定”為由，不愿繼續(xù)合作了。

兩次波折，使中國文物部門逐漸意識到，任何考古領(lǐng)域的國際“合作”，都難免摻雜經(jīng)濟(jì)利益的算計(jì)。為了真正保護(hù)文物，“南海I號”必須由中國進(jìn)行打撈。可是，由于技術(shù)落后，打撈工作暫時(shí)擱置，停了十幾年。

2001年，中國歷史博物館水下考古研究中心聯(lián)合廣東省文物考古研究所等單位組成專業(yè)團(tuán)隊(duì)，重啟搜尋和定位沉船遺址工作。接下來的六年間，專業(yè)團(tuán)隊(duì)一方面進(jìn)行勘測和挖掘，另一方面研究制訂了整體打撈方案，并得到了國家和廣東省有關(guān)部門的支持。

2007年12月22日，“南海I號”在萬眾矚目下整體打撈出水。這是中國人創(chuàng)造的世界奇跡，也是中國水下考古的重大創(chuàng)新。如今，它安放在位于陽江市海陵島十里銀灘的廣東海上絲綢之路博物館，入駐“水晶宮”，在人工合成的水環(huán)境中展現(xiàn)800多年前的盛世繁華。

（作者為中國人民大學(xué)歷史學(xué)博士）