亂花漸欲迷人眼

趙潔

當20輛賽車準時停靠在阿爾伯特公園賽道上時，也意味著2018賽季的大幕正式拉開。新賽車、新車手、新規則，F1又迎來了一個新的開始。老實說，截至目前2018賽季并沒有什么“傷筋動骨”的大新聞，但這卻絲毫不影響話題度。從賽車到車手再到比賽規則，那些修修補補的“小動作”就足以看得人眼花繚亂，如若再加上由此發酵出來的新名詞，何愁湊拼不出一個熱鬧的2018賽季。

賽車篇變裝秀

俗話說，工欲善其事必先利其器，要跑得快當然得有輛好賽車。既如此，我們不妨先從車說起。早在一個月前，20支車隊就陸續揭開了自家戰艦的神秘面紗。僅就涂裝而言，奔馳、威廉姆斯、小紅牛、雷諾和印度力量等基本都延續了上個賽季的配色風格，看上去變化不大。其中，奔馳的W09依然是顏值擔當，經典的銀綠相間配色仍舊是熟悉的配方和熟悉的味道。法拉利和邁凱輪則略有小改，躍馬摒棄了去年紅白相間的車身，重返傳統的全紅色，似乎預示著接下來的比賽也要紅紅火火。而邁凱輪則由橙黑涂裝改為了橙藍撞色，顏值變化不大。不過，紅牛車隊則是“任性”的很，隨著本賽季新冠名商阿斯頓·馬丁的加入，先是發布了一款黑藍相間的臨時版RB14，讓人眼前一亮，可惜不久之后正式版上線，依舊走得是傳統的“暗紫”風。

盡管大多數車隊都選擇了延續傳統，但仍有人愿意嘗試一把“變裝秀”。哈車隊的VF-18斯就一改2017賽季VF-17的熊貓色，轉而采用紅、灰、黑、白4色拉花，看上去與2016賽季的VF-16頗有幾分相像。作為名義上的“躍馬二隊”，哈斯車隊一直為法拉利的青年車手提供練習賽的席位，而躍馬的發動機則是這筆交易最好的回報。除此之外，索伯C73也換上了紅白相間的新裝，車身上還帶有新贊助商阿爾法·羅密歐的顯著Logo，讓人眼前一亮。在裝配了法拉利最新款的2018 V6發動機之后，索伯對自家賽車的競爭力信心十足，這下不會再在積分榜上墊底了吧。

人字拖

看完了涂裝，再來說說2018款新賽車上新增的“人字拖”。這個丑陋的家伙其實是個半封閉的駕駛座艙，全稱為光環（Halo）駕駛艙保護系統，因為外形酷似人字拖，而被車迷們拿來吐槽。它可以承受116千牛的垂直下壓力，相當于一輛倫敦雙層巴士的重量。正面撞擊中可以抵擋46千牛沖擊，因而可以最大限度地保護車手的頭部，尤其是阻擋前方飛來的碎片。

不過盡管如此，車隊和車迷們還是一臉嫌棄。原因只有一個，它丑得實在是簡單粗暴。奔馳主管沃爾夫甚至公開表示，想要“拿鋸子據掉那個家伙”。雖然犯了眾怒，但F1A還是執意推動了這項改革，強制2018款賽車必須安裝Halo，畢竟和車手的生命安全比起來，顏值什么的其實沒那么重要。誰都不愿意看到2014賽季日本站上比安奇高速鏟入工程車車底的那一幕再次上演。

換心術

對于F1賽車而言，發動機就像是心臟。而在2018賽季，就有2支車隊進行了換心術。先來說說邁凱輪，自打和本田牽手之后，3年的“聯姻”并不幸福，“本田心”不但沒能幫助車隊攻城掠地，反而將邁凱輪拖下深淵，即便擁有阿隆索這樣的一流車手，仍然回天無力，甚至完賽都成為奢望。2018賽季，忍無可忍的邁凱輪終于下定決心和本田分手，加裝“雷諾心”，這也是邁凱輪歷史上首次和雷諾合作。雖然這意味著之前賽車所做的種種磨合和調整都成為無用功，但若是能及時止損，也算是件好事。不過雷諾發動機是否真的靠譜，還有待時間檢驗，壞消息是季前的測試賽上，“雷諾心”沒跑幾圈，然后卒……總之，但愿多災多難的邁凱輪和頭哥新賽季好運吧。

這邊邁凱輪甩了本田，那邊FIA就忙著給其找下家，一番牽線搭橋之下，本田“改嫁”小紅牛。季前測試中，搭載本田發動機的小紅牛賽車表現還算不錯。若是接下來的比賽表現依舊穩定，不知道邁凱輪該會多難過。

倍耐力的彩虹糖

除了賽車，新賽季的熱門話題還有輪胎。F1獨家輪胎制造商倍耐力為2018賽季新增兩款軟度的輪胎，超級硬胎冰藍色和終極軟胎少女粉，設定在蒙特卡洛、巴庫、蒙特利爾或新加坡這種擁有街道賽屬性的賽道使用。至此，7款干胎將組成倍耐力全新的“彩虹糖”系列，它們按照輪胎的等級從軟到硬分別為Hypersoft（粉）、Ultrasoft（紫）、Supersoft（紅）、Soft（黃）、Medium（白）、Hard（藍）和Superhard（橙），湊齊了7彩輪胎的倍耐力，不知道能不能為我們召喚出一個多彩的2018賽季。

車手篇

車手方面，各車隊的調整同樣不大。漢密爾頓和維泰爾都將向個人的第5頂王冠發起沖擊，結果勝負難料。而阿隆索則依舊在邁凱輪掙扎，希望頭哥新賽季好運。除了漢密爾頓、萊科寧、阿隆索、維特爾等世界冠軍繼續坐鎮外，還有兩位“一年級新生”也將閃亮登場。他們就是來自威廉姆斯車隊的斯洛特金和索伯車手勒克萊爾。俄羅斯小將斯洛特金只有23歲，是2015和2016連續兩個GP2賽季的季軍。而勒克萊爾則來自摩納哥，贏得過2016年GP3賽事的冠軍和2017年GP2賽季的冠軍。兩位初生牛犢不怕虎的年輕車手，也許會給這個2018賽季帶來一絲懸念和驚喜。

賽場篇21分站賽

說過了賽車和車手，再來看看分站賽。由于巨大的經濟壓力，2017賽季后馬來西亞雪邦賽道宣布將不再承辦F1比賽，而與此同時，德國站和法國站選擇回歸。這也是法國站自2008賽季闊別F1之后，再次出現在F1賽歷當中。調整之后的2018賽季共21場分站賽，中國站作為全年的第3站，將于4月13—15日在上海國際賽車場舉行。

正賽時間

除了場次，正賽時間也有所調整。為了吸引更多的電視觀眾，F1在歐洲的比賽時間表都進行了后延，并且將決賽的發車時間延后了10分鐘，以便于進行電視直播的電視臺能夠對比賽更好的預熱。除此以外，為了防止比賽時間與2018世界杯的播出時間撞車，從而讓車迷難以抉擇，法國大獎賽改為從當地時間下午16點10分開始，以避開英格蘭對陣巴拿馬的小組賽。如此細致的安排，組委會也是煞費苦心。

消失的舉牌女郎

如果說更改比賽時間是個貼心之舉的話，那么接下來這個決定，卻引發了萬人的聯名反對。F1宣布將從2018賽季起取消舉牌女郎，而改由孩子擔任這份工作。原因是他們認為這項傳統已經與F1的品牌價值和現代社會風俗不符。而孩子則代表著賽車運動的明天和希望，同時也滿足了他們和自己心目中的英雄站在一起的愿望。雖然道理我們都懂，但舉牌女郎真的不能留下么……

規則篇退后15位

2018賽季的比賽規則雖然沒有大的改動，卻仍有不少調整，譬如對于退后發車的新說法。以往車手們如果更換動力單元或其他組件，將會累積退后發車的位數，而新規則改為如果退位數多于15位，則直接從隊末發車，如果多位車手同時受到這樣的處罰，則按他們違規的順序排列。

3套動力系統

關于動力單元的限制也讓不少車隊頭疼。為了減少各車隊的發動機投入開支，FIA將全年可使用動力單元由4套縮減至3套。這不僅會增加車手們因動力單元部件使用超額而受罰的可能性，同時會降低制造商們引入發動機升級的機會。看來這個新賽季，讓各車隊頭疼的麻煩事又多了一件。