冷再生技術在公路路面大修中的應用

池建新

摘 要：隨著使用年限的不斷減少，我國早期修建的瀝青路面逐步邁入大中修階段，進而廢舊瀝青混合料也越來越多。冷再生技術可對舊瀝青路面材料重復利用，達到資源利用率提高及生態環境得以保護的目的，是國家循環經濟及可持續發展戰略實施的重要途徑。為此加大研究瀝青路面冷再生技術的力度意義重大。本文在分析、調查某路段路況的基礎上，提出了路面大修設計方案，并對乳化瀝青廠拌冷再生施工工藝進行了探討。研究結果顯示，乳化瀝青冷再生混合料結構承載力及路用性能良好，可在高等級公路基層或下面層進行廣泛應用，在路面維修及改造工程中，其經濟社會效益及環境效益顯著。

關鍵詞：冷再生技術；路面大修；乳化瀝青材料

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0111-02

伴隨我國交通工程事業的快速發展，瀝青路面建設規模也越來越大。但隨著超載現象的日益嚴重，道路病害也逐漸顯現，大大減短了道路使用壽命，道路養護及維護工作愈加重要。一般情況下，如原路面破碎或基層強度較低的情況下，可選取徹底挖除瀝青路面及結構層的方式進行補強改善。這種情況下將大大增加工程成本，延長工期，并對環境造成嚴重污染。為此，冷再生技術的應用改變了公路養護改建工作，為公路大修提供了極大便利。某公路大修工程總長度為3.85km，18.5m為路基寬度，16.5m為路面寬度，選取冷再生技術進行道路左幅補強段施工，18cm冷再生混合料為下基層材料，7d抗壓強度控制在2.5Mpa以上。

1 廠拌冷再生的概況

瀝青路面再生技術就是在銑刨、翻挖、回收、篩分舊瀝青路面后，將相應量的瀝青、集料與水加入，且利用拌和、攤鋪及碾壓等工序形成良好的路面結構層。在修筑瀝青路面中應用該技術，可節約材料、降低工程造價，且具有良好使用效果。如存在瀝青路面銑刨料RAP堆放等問題，需先銑刨原路面，并向原地移除。并選取廠拌法再生路面。廠拌冷再生施工，對路面幾何形狀不產生任何影響，且能夠實現路面結構性能改善，是路面表面、基層病害得以處理的重要途徑。

2 公路路面大修中冷再生施工材料準備

（1）RAP材料。乳化瀝青冷再生結構層選取廠拌法施工時，RAP回收可選取冷刨、人工開挖等方式，但一般僅選取一種方式即可，以此降低材料變質問題。除此之外，要求分別回收各個路段瀝青，不得混放含量、級配不同的瀝青材料。回收場地需做好硬化、排水處理。在RAP回收及存放環節，盡可能避免雜質混入。如RAP材料粒徑較小，為降低RAP材料含水量影響冷再生混合料質量，需設置料棚做好覆蓋工作，且在3%以內控制RAP材料含水量。RAP材料使用前期應做好預處理施工，充分混合一個料堆的RAP材料，并做好二次破碎工作，保證RAP最大粒徑與再生混合料設計規定相符，保證材料粒徑符合施工規定。隨后篩分破碎后的RPA材料，進行2～3檔材料劃分，最好調試作業后，確保其與再生混合料設計級配相符。（2）乳化瀝青。選取乳化瀝青作為瀝青路面廠拌冷再生結合料，通常以慢裂型陽離子乳化瀝青作為材料。如再生結構層成型速度較快，則可選取中裂型陽離子乳化瀝青。且在60℃以內控制乳化瀝青使用溫度。（3）新集料。如RAP級配與乳化瀝青冷再生混合料級配需求不符時，需將適量新集料添加到混合料內。（4）水泥與水。水泥作為乳化瀝青冷再生混合料的主要材料，適量添加可達到再生結構層早期強度提高的目的。通常情況下，可選取普通硅酸鹽水泥等材料。拌和用水選取無污染、無雜質的飲用水即可。

3 公路路面大修中冷再生施工流程

3.1 銑刨舊路面及運輸

冷再生施工要求在設計厚度范圍內，先將現有瀝青路面進行刨除處理，通常每分鐘銑刨速度控制在4到6m之間，且保證銑刨勻速進行。隨后向拌和廠運送RAP材料，堆放集中化。在堆放銑刨料時運輸及裝載車輛不得碾壓該材料，避免結塊成團現象出現于銑刨料內。一般可根據尺寸大小破碎RAP材料，要求充分破碎。

3.2 基層處理

為實現再生結構層和舊路面下承層之間粘結能力的有效提升，再生混合料攤鋪前，必須處理好下承層表面。如對下承層表面修整，雜物清理等。施工前還需詳細檢查下承層表面實際情況，如坑洞、脫皮問題存于局部位置，需做好修補施工。除此之外，還應進行乳化瀝青透層油灑布施工，確保能夠充分灑布。

3.3 測量施工

水準點高程復核、下承層標高檢查是施工測量工作要點。導向線還需選取粉筆準確畫出，且順著邊線在攤鋪段外側將邊樁定出，間隔10m對橫坡度進行測定，并將鋼絲懸掛高度計算出來。

3.4 拌和施工

篩分板無需設置到廠拌冷再生拌和機內，通過冷料倉進料速度對RAP、新集料用量加以嚴控。再生混合料選取連續式廠拌設備拌制施工，取樣位置以送料皮帶為主，隨后對再生混合料合成級配進行分析，確保集料粒徑、級配等都與設計要求相符。除此之外，還應設置乳化瀝青、水計量裝置，確保加入的液體材料準確無誤。再生混合料拌制施工前，應對選用的廠拌設備進行調試，保證再生混合料顆粒構成、含水量與設計要求相符。

相比熱拌瀝青混合料，乳化瀝青冷再生混合料拌和時間可適當減短。如拌和過度，粗集料表面乳化瀝青將出現剝落問題，進而出現乳化瀝青破乳時間減短等現象，進而影響再生混合料施工和易性。如拌和時間不足，乳化瀝青無法充分覆蓋集料，進而影響混合料質量。每天生產施工前，必須對所有集料含水量進行測量，并對再生混合料生產配合比進行準確計算。

3.5 運輸施工

選用噸位較大的自卸汽車作為再生混合料運輸車輛，施工前，對車輛運輸情況進行檢查，保證車廂清潔，車廂底部不得存有積水問題。裝料過程中，可分五次對運輸車位置進行移動，盡可能降低粗細集料離析問題產生。

運輸環節，需在車廂上覆蓋篷布，避免污染及防止水分蒸發過快，影響材料質量。相比拌和及攤鋪施工能力，車輛運輸能力應高一點。攤鋪過程中，卸料等候的運輸車可控制在5輛以上，以此保證能夠連續攤鋪施工。

3.6 攤鋪再生混合料

乳化瀝青、水等是再生混合料的易揮發物，其散失速度和多種因素如集料級配、含水量等息息相關。因此，可利用強制通風措施降低再生混合料易揮發物含量，提高其強度，保證能夠更好承受壓路機碾壓力度。

攤鋪施工前，要求在10到30cm之間合理控制螺旋布料器端部、物料擋板間的距離，如間距在30cm以上，需進行葉片的適當添加。根據所需厚度進行攤鋪機熨平板固定，不得任意調節。與此同時，無需預熱熨平板施工，避免再生混合料水分散失速度加快，對材料和易性造成嚴重影響，進而產生脫空問題。

攤鋪作業中，需將2臺以上攤鋪機配備到各個作業面，以此進行梯隊聯合施工。要求前后兩臺攤鋪機之間的距離控制在10到20m之間。嚴禁攤鋪過程中任意轉變方向、速度等，要求連續攤鋪施工。同時在100mm以內控制再生混合料各層攤鋪厚度。如攤鋪層數較多時，在上面結構層攤鋪前，需對該層進行2到5d養護施工。按照具體再生混合料形式、施工工序等確定再生結構層松鋪系數。

3.7 碾壓再生結構層

選取鋼輪、輪胎壓路機進行乳化瀝青廠拌冷再生混合料施工。待再生混合料乳化瀝青破乳后即可實施碾壓作業。具體碾壓方式如表1所示。

4 結語

綜上所述，伴隨我國國民經濟的快速發展，公路工程建設力度逐步加大。為確保行車安全及舒適度，必須重視公路施工質量。冷再生技術作為路面大修施工主要技術之一，如何提高施工技術水平極為關鍵。要求嚴格按照施工具體情況及施工標準，合理選擇施工方案，做好施工設計，規范施工工藝，只有這樣才能延長工程使用壽命，降低工程成本，實現公路工程事業可持續發展。

參考文獻

[1]葉宇，王釗.泡沫瀝青冷再生技術在深汕西高速公路大修工程中的應用[J].公路工程，2011，36（2）：183-186.

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