航班放行工作中的風險分析

摘 要：本次研究主要對航班放行風險因素分析，通過構建風險評估模型進一步確定航班放行風險問題，在此基礎上提出風險管控系統構建的策略。

關鍵詞：航班放行；風險；管控系統

中圖分類號：F560 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0000-00

安全問題是航班放行工作首先要考慮的問題，也是民航行業難以生存的基石。值得注意的是，近年來世界航班安全事故問題屢見不鮮，如MH370失聯事件、復興航空空難、德之翼航空墜機事件等，事故發生包含多方面原因，涉及人、機、環境與管理等。如何解決這些風險因素問題，關鍵在于做好航班放行工作相關管理工作，構建風險管控系統，降低安全事故發生率。因此，本文對航班放行風險因素的分析，具有十分重要的意義。

1航班放行風險因素分析

飛行前準備工作是否到位直接影響整個航班的安全運行，具體剖析其中的風險因素，主要包括：第一，“人”的因素。該因素都可具體細化為機組經驗能力、機組配合程度以及機組壓力程度等，如在機組配合方面，要求做到分工協作，而在機組經驗能力上，需保證機長、副駕駛等除具備飛行經驗能力外，還需掌握天氣、標準、導航等多方面知識。機組配合是否默契直接影響了飛行工作的效率和質量，良好的配合可以讓機組有條不紊的完成飛行工作。另外，機組壓力方面，若機組成員出現短暫性疲勞、累積性疲勞或精神壓力，均可能致使工作效率降低，影響航空運輸安全。第二，“機”的因素。航空器各零部件故障問題均是影響安全運行的主要因素，簽派放行中需綜合考慮航空器屬性、航空器狀態等。第三，“環境”因素。如空中飛行條件，若著陸過程中因跑道長度坡度、導航進近設施條件等問題，可能增加操作難度。再如氣象條件，天氣變化對起飛著陸均有明顯影響，需注意對機場氣象變化進行風險把控。第四，“管理”因素。如針對航班放行缺少完善的風險管控系統，目前民航業內航空公司的風險管控系統中并未結合相關的各自企業文化、規章制度、績效考核、獎懲措施等，難以得到真正風險防范的目的。

2風險評估模型構建與結果分析

為進一步分析航班放行中存在的風險問題，本次研究采用構建風險評估模型方法，主要選取飛機、飛行員、環境、管理因素為指標。

2.1風險評估模型構建流程

模型構建采取模糊算法，具體構建中，因素集是判斷每個因素對最終結果影響的匯總，其表述方式為：F={ ， ， ，F4……}。在評價航班放行工作的風險中，需要分別判斷飛機、飛行員、環境、管理四種因素所產生的安全影響，此時分別用 、 、 、F4三個權重代表飛機、飛行員、環境、管理因素，有集合：

={ ， }， ={ ， }， ={ ， ， }， ={ f41 ， ， }（未改完）

評價指標的隸屬度只要來源于單因素評價下的數據分析，是判斷航班放行工作風險的重要指標。在評價指標隸屬度過程中，本文假設評價對象按照因素集中的第i個因素進行評判，并且采用評價集中的第j個因素進行敏感性分析后，在這種情況下，則按照第i個因素所開展的評判結果則可以表示為：

=（ 、 、 …… ）T

根據航班放行的工作特征，分別根據不同風險內容做劃分，則不同因素集下所表達的風險參數水平均存在明顯的差異。以 ={ }為例，此時其評價指標的隸屬度模糊集則如表1所示。

2.2風險評估模型評估案例

為了能夠有效的建立風險評估模型，本文提出下列航班放行工作實例：

（1）航班信息：航班編號XXXX，機型：XXXX/738，屬于定期航班，從北京飛往青島機場，機上有VIP，出發時因為首都機場下雪，因此飛機出港后延一小時。

（2）機組信息：機長為XX，是新機長，此類機型的機長經驗僅有98小時，此前執飛B738機型，英語等級為ICAO 四級，自執飛此次航班之后，表現穩定，上一值勤期休息時間為14小時。副機長為XX，該機型的飛行經驗超過1500小時，上一值勤期休息時間為15小時。

（3）受機場施工等因素的影響，飛機由A8滑行跑道穿越飛行。

具體分析中，假定將航空器方面的故障問題排除在外，此時，飛行員本身的問題則是誘發風險的重要因素，其中機長駕駛此機型的能力不足，但是副機長具有豐富的駕駛經驗，此時所構建的風險子集則為：飛行員因素={機長的駕駛經驗不足}。同時，所提出的計算方法，結合評價指標隸屬度內容，計算得出此類風險的模糊回歸函數為5.5。此時根據案例環境內容構建風險評估模型，則有風險模糊匹配函數：

T=[（v-n）/2n]×9+1

在該模型中，n代表機組人員的數量，V代表經驗配對系數（由機組中經驗中等的飛行員數目與機組中經驗豐富飛行員數目組成）。此時由于計算得出風險的模糊回歸函數結果為5.5，則根據文獻[1-2]介紹的風險評估體系，判斷其屬于中等風險。要注意的是，本文所介紹的案例中，機長與副駕駛之間時配合程度關系，在副機長的技術支持下，機長能夠安全完成飛機的駕駛，所以飛機在航行過程中的風險水平還將會進一步的降低。

3風險管控系統構建相關建議

3.1系統構建要求

風險管控系統的構建主要為了將航班放行工作風險控制到最低程度。從系統構建要求看，主要涉及：①明確風險管控的具體內容，包括管控目標、人員職責、人員配備以及系統改進辦法；②需有具體的控制危險源庫，針對既往事故問題以及可預測的風險問題，均需置于危險源庫中，其目的在于有效防范航班放行中的風險；③安全文化，其主要強調依托于風險管控系統形成安全文化，提高機組人員整體安全意識；④持續改進，公司應結合風險管控系統實施效果，通過做好內部安全檢查、不安全事件調查等，通過合適的獎懲措施不斷更新改進風險管控系統。

3.2系統構建流程

具體構建風險管控系統中，整個流程包括：①風險指標體系構建，該過程中可選取相關的方法，如事故樹分析方法或模糊評價方法，分析“人機環管”等方面涉及的因素；②數據庫構建與因素量化，根據風險指標體系分析結果，將所有因素融入數據庫內容中，在此基礎上對各因素量化，提出風險防范與處理的相關建議；③其他注意事項，系統構建應充分考慮公司企業文化、規章制度、績效考核、獎懲措施等相關內容，如可依托于公司企業文化強化航班放行相關人員的安全意識，再如利用規章制度與績效獎懲措施等，可對人員起到約束、激勵作用，約束不安全、不規范行為，激勵人員在自身專業技能與其他綜合素質上不斷提高，降低風險發生率。

4結語

航班放行工作風險控制是提高航班運輸安全的關鍵所在。從航班放行涉及的危險因素看，主要體現在人、機、環境與管理等方面，借助風險評估模型分析能夠發現這些因素的存在均是威脅航班放行工作的主要安全因素，要求構建風險管控系統，利用其完成具體的風險分析與風險管控過程，保證航空運輸安全。

參考文獻

[1]王巖韜，盧飛，趙嶷飛.安全管理模型修正的簽派放行風險可拓評價[J].科技通報，2017，33（07）：217-223.

[2]茅忠華，孫樊榮.飛行放行的事故風險分析方法[J].中國民用航空，2014，（07）：85-86+100.

作者簡介：吳春根（1983—），男，安徽安慶人，漢族，碩士學歷，工程師，研究方向： 民航安全管理。