我國二手車市場的現狀與前景分析

王 琦

(吉林化工學院 汽車工程學院，吉林 吉林 132022)

一、我國二手車市場的現狀

在新車利潤空間日漸萎縮的今天，二手車正在成為中國汽車市場的一個新的增長點，然而真真假假的車況、混亂無序的評估、缺乏誠信的市場環境，擾亂了消費者對二手車的信心。同時，無論是傳統的二手車市場，還是后起的品牌二手車，或是新興的拍賣行，經過多年的努力，又看到了二手車市場的美好前景而躍躍欲試。

隨著資本大量涌入二手車市場，使后市場的交易渠道迅速擴大，新業態、新模式不斷推陳出新，汽車綜合園區如雨后春筍般不斷增加，二手車市場進入了黃金發展期，由于我國的特殊國情使其呈現出以下特點：

(一) 二手車市場向規模化方向發展

二手車市場發展迅速，呈現出明顯的變化，如消費層次得到提升，市場經營主體規模化和規范化進一步增強，這與近年來的互聯網電商平臺的日益強大密不可分。許多二手車經銷商推出了七天無理由退換的售后服務承諾和一口價的銷售模式，在行業發起并實施管理標準等一系列手段，讓消費者的消費更加透明[1]。隨著傳統二手車行業與互聯網的逐步融合，提升的潛力巨大。二手車直賣網的出現，很大程度上改變了用戶對二手車的傳統看法，C2C直賣模式讓車輛信息更加透明，以平臺為客戶保駕護航，使人們對在線上購買二手車和信任度逐步提高。這種舉措不僅推動了二手車交易量的提高也使整個二手車市場得到迅速發展，相信隨著二者的深度融合，全國的二手車市場交易量會有更大的提升。

(二) 二手車的車齡越來越“年輕化”

近年來，越來越多的人買車時會考慮入手二手車，倒不是買不起新車，只是因為二手車的性價比確實是遠高于新車。一般來說，二手車的車齡可以為分三個時間段，首先是三年以內的二手車，從性價比上來說，其折舊率是最高的，基本是裸車價格的30%左右，在這之后的折舊率比較平緩，在5%～10%之間，即二手車在前三年掉價是最快的；再就是3～6年車齡的二手車，這個年齡段的車已經進入中年期，最大的特點是價格便宜，有的甚至可以用新車的裸車價的一半就能買到，而且不用繳納購置稅，可以省去許多麻煩。但是，這個車齡相對于三年以內的二手車來說，車況肯定是比不上的，同時保養費用也很高，但總體算下來，價格還是非常實惠的；最后就是6～10年車齡的二手車，雖然價格上相當優惠，但車況比較差，可謂“英雄遲暮”。據國內最大的二手車線上拍賣平臺天天拍車統，截至2017年12月，從車齡上看，車齡在七年內的二手車占比超過六成，成為成交的主要車源。其中，三到五年的二手車，賣出量最高。總體來說，隨著人們消費水平的提高，汽車金融的滲透，車主置換新車的周期開始變短，二手車車齡年輕化已是大勢所趨[2]。

(三) 好政策促使二手車市場需求逐步擴大

近年來國內出臺了購置稅優惠、二手車“國八條”等政策，使二手車的交易規模呈現穩步上升的趨勢。二手車進入了一個全面的解禁時代，同時，國家加強了對于二手車市場的政策扶持，在未來幾年，二手車市場潛力將會不斷釋放，交易規模也將保持較高的增長勢頭。今后，人們買賣二手車不會再受到官方的嚴格限制，這將在短時間內拉動二手車市場的銷售量和成交量，對于那些二手車的購買者和賣家來說，是非常好的機會[3]。總體來看，新車的增幅略大于二手車，但從近五年的年均復合增長率來看，二手車市場的增速高于新車。

二、二手車市場存在的不足

(一) 二手車過戶手續缺乏統一規范

二手車過戶，就是把車輛所屬人的名稱變更。買二手車，在交易環節中除了要看好車況，最重要的環節就是辦理過戶手續了，還有些不懂車的消費者，為了節省費用，忽略了這個環節，從而導致被交警扣留車輛，或車輛出險時，得不到理賠，可謂得不償失。目前，國內還沒有統一的二手車交易程序標準，主要交易類型有：直接交易、中介經營和二手車銷售三種[4]，對于從事二手車行業的經銷商和拍賣企業來說，賣一臺二手車要交納的增值稅較高，他們就會轉嫁到購車人身上，從而使二手車的價格升高，沒有價格優勢可言，所以更多的消費者愿意直接交易或從價格實惠的中介經營商那里買車，難以形成競爭優勢。在二手車交易時還要交納過戶費，這種費用各地價格不等，同時如果自己去辦理，還需到各個窗口排隊，為此萌生出許多代辦機構多收一些手續費，為消費者代辦，商業化氣息濃厚，從而導致消費者對過戶程序更加渾然不知，還多交了不少費用。

(二) 缺乏臨時產權登記制度

執照國際慣例，二手車進入流通環節，要對其產權進行臨時登記，改變當前二手車在展賣期間當成在用車的狀況,在流通過程中對其產權做臨時的登記和變更,使它在用車的屬性處于休眠狀態,當最終用戶買到車之后,再進行轉移登記,恢復其在用車屬性。由于各地政策的差異，缺乏有效的臨時產權登記制度，在一定程度上限制了二手車商的規模。汽車4S店的二手車經營缺乏彈性，經營模式單一，競爭優勢也不明顯，阻礙了二手車市場向正規化發展的進程。

(三) 限遷政策阻礙二手車的流通渠道

二手車限遷政策是指一些地方政府對于不符合相關標準的外地二手車不予上牌的限制性政策。本質上是地方政府為保護本地汽車銷售市場，防止大量外地二手車涌入帶來的價格沖擊所采取的政策措施。國家商務部目前正推動全面取消二手車限遷政策，加快修訂《二手車流通管理辦法》，規范二手車交易秩序，促進二手車市場潛力進一步釋放。如果是外地人購買二手車，需要辦理“外遷”過戶手續，由于車管所審核時間比較長，工時成本增大，所以代辦費就高。目前也些城市如太原、大連等地已取消二手車限遷政策。

三、二手車市場的發展前景

我國二手車市場正處于行業洗牌的關鍵期，其發展前景是美好的，過程也是殘酷的，對于正規的有實力的二手車平臺來說是一次難得的發展壯大的好機遇。我國汽車保有量已突破3億，市場廣闊，二手車存量市場隨著汽車保有量的擴大與消費結構的劇變，以前所未有的氣勢發展起來，世界汽車工業的發展歷程告訴我們，一個國家汽車產銷量的上升一定帶動二手車市場交易的增加，我國汽車產量居世界之首，經濟規律要求二手車市場交易要緊跟新車的產銷量的節奏[5，6]。

2017年我國二手車交易總量同比增長15%～20%，已突破了1 200萬輛，從這個水平看，二手車市場的增長速度已經超過了新車市場，它儼然成為汽車行業的一匹黑馬，成為汽車產業強有力的增長點[7]。從總體趨勢上看，消費者對二手車的態度正在逐漸從排斥轉為接受，態度的轉變越來越明朗。結合我國的具體國情，中國汽車工業已步入快車道，二手車市場活力四射。

四、結 語

國際汽車產業的經驗表明，新車市場的發展，必然是建立在堅實的二手車流通市場基礎上的，就目前來看，盡管我國二手車市場起步比較，競爭越來越激烈，存在這樣或那樣的問題，但我們欣喜的看到品牌二手車正日益成為汽車市場的主體，二手車的拍賣場所不斷增多，二手車銷售規模得到保障。其交易體系亟待完善，價格也會更加透明，這是贏得成功的前提，對經營者來說，經營風格，產品組合及賣場設施的規劃也顯得尤為重要[8]。相信在大好政策的指引下，監管二手車的職能部門，能夠制定全國性的行業規范；產權登記部門能夠簡化二手車臨時產權的變更手續，取消相關過戶費的收繳；各省全面取消二手車限遷政策，我國二手車市場的明天定將欣欣向榮、前景廣闊。