鐵路框構橋D梁架設過程中常見問題解析

◎邊兆東

一、D型施工便梁架設施工流程

安裝吊軌梁→臨時支墩開挖、砼澆筑→抽軌枕、穿橫梁→架設D型便梁縱梁→框構主主體施工完畢后拆除D型便梁。

二、D型施工便梁架設過程關鍵環(huán)節(jié)

本文根據(jù)圖佳線4處下穿鐵路框構橋工程收集施工資料及參考文獻，進行歸納總結發(fā)現(xiàn)“抽軌枕、穿橫梁”是D型便梁架設過程中最容易出現(xiàn)影響正常行車安全的環(huán)節(jié)，下面將從“人”、“材”、“施工方法”三個方面，進行原因分析。

D型便梁抽軌枕、穿橫梁過程中影響行車安全的原因。

（1）人員：鐵路既有線施工經(jīng)驗不足；安全防護不到位（施工未設置警戒線、未設慢行、封鎖施工牌等）。

（2）材料：備用料不足（備碴不足補碴不及時、存在失效軌枕、備用軌枕不足）。

（3）方法：施工封鎖完畢后，人員撤離機具清理不到位侵限。

三、處理方法

1.針對工人安全意識不足。

項選派組織協(xié)調能力強、業(yè)務水平高的管理、技術人員負責一線生產(chǎn)。所有新進場工人必須進行三級安全教育，所有線路作業(yè)人員必須培訓并考試合格后方可上崗，每日班前根據(jù)作業(yè)內容進行安全技術交底，施工現(xiàn)場必需聽從安全防護人員指揮，必需戴安全帽、穿黃馬褂，禁止酒后上崗、禁止坐臥鋼軌，搬運材料、機具跨越線路時防護人員必須予以護送；同時設立群眾安全監(jiān)督員崗位，對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)情況予以監(jiān)督。

2.針對配合單位人員不到位。

D梁架設作業(yè)施工時需當?shù)剀囌尽⒐斩巍C務段、供電段、電務段等單位或部門的配合，開工前建立積極主動與配合單位或部門聯(lián)系，建立配合協(xié)助單位負責人員電話通訊錄，項目部各部門與配合單位對口部門保持緊密聯(lián)系。

要點施工前一天召開封鎖點前相關部門的協(xié)調會，協(xié)調會重點落實次日施工前準備作業(yè)，并做好預防性安全檢查，協(xié)調會前編制好“三圖一表”提供給配合單位，具體包括：現(xiàn)場平面布置圖、施工方案示意圖、施工作業(yè)流程圖、安全風險卡控表。確保施工、行車和人生安全。

3.針對鋼軌聯(lián)電。

根據(jù)工序及工具使用情況，安全、質量、技術人員找出施工過程中可能產(chǎn)生鋼軌聯(lián)電的原因，編制專項安全技術交底，班前對作業(yè)人員進行專項安全技術教育，防止因導電機具扔放、鋼卷尺測量、抽換鋼橫梁及線路養(yǎng)護（多人同時作業(yè)中機具如撬棍、起道機壓桿等相互接觸、碰撞）過程中產(chǎn)生鋼軌聯(lián)電；防止在抽換鋼橫梁時對便梁所有絕緣膠墊進行全面檢查；對設有絕緣接頭的鋼軌進行專人監(jiān)護，嚴禁導電體接觸，防止聯(lián)電。

4.針對一次性抽換鋼橫梁過多。

根據(jù)每次要點施工中施工人員數(shù)量、相應機具數(shù)量及要點時間長短，確認每次要點時抽換鋼橫梁數(shù)量。

根據(jù)作業(yè)特點及工序進行情況根據(jù)工人數(shù)量將班組分工細化，責任落實到人，按工序將施工作業(yè)人員分為：既有線混凝土枕拆除組、既有線道碴扒除組、鋼便梁鋼橫梁穿入組、線路恢復補碴組、道碴搗固組、線路幾何尺寸恢復組、扣件松緊檢查組等小組，各小組人員分工明確、機具配備齊全；每次必須預留出30分鐘以上的時間用于恢復線路，禁止在人員、機具及要點時間不充足前提下采用起道機頂起鋼軌后扒開道碴的方式進行敞開式抽換。

5.開通前檢查。

待便梁安置牢固就位后達到列車放行條件后方可解除封鎖點。施工負責人應會同設備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設備是否達到開通的條件，材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間，然后先下達撤除停車防護措施的命令，再下達開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡員在行車設備檢查登記薄上辦理消記手續(xù)后，由列車調度員下達開通區(qū)間的命令。

6.不能在規(guī)定的封鎖時間內完成施工任務。

（1）如現(xiàn)場正在加固施工，在短時間內可以完成施工的，機械設備運轉正常條件下，由施工負責人通過駐站聯(lián)絡員向車站值班員申請封鎖延時，并立即組織現(xiàn)場施工人員、機械設備將梁體在最短時間內完成加固施工、并整修好線路。設備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通。

（2）如在短時間內不能完成施工的，在封鎖時間內不能按時完成線路加固作業(yè)，應立即停止施工，整修線路；機械設備撤離到安全警戒線外。設備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通。