淤泥固化填筑路基施工工藝與施工質量控制研究

張偉娜　申歡　李啟偉

摘 要： 淤泥固化技術在路基施工中的應用，大大提升了淤泥土的工程力學指標，并且具有著較高的社會效益和經濟效益，就此對淤泥固化填筑路基施工技術工藝與質量控制進行分析。

關鍵詞： 淤泥固話填筑路基；施工工藝；施工質量控制；研究

引言：淤泥固化技術在本質上來看是一種高效的固化劑技術，其是在相應的淤泥固化設備和工藝技術集成上，向淤泥中添加高效固化劑，從而對淤泥的物化性質進行了改變，使其工程力學性能有了較大幅度的提升，且有效的避免了淤泥二次污染的問題。

一、淤泥固化填筑路基施工準備

1.1設備準備

淤泥固化填筑路基的施工工藝分為路拌法和廠拌法。無論是路拌法還是廠拌法，施工前主要工程機械都要完成進場報驗，保證所有進場設備狀態完好，并報監理工程師批準。

1.2施工測量

淤泥固化填筑路基的施工測量包括全線導線點、水準點的復測及施工放樣兩部分。路基開工前應做好導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等工作。施工測量的精度應符合交通部頒布實施的《公路勘測規范》（JTGC10—2007）的要求，同時應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定，釘出路基用地界樁、路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道及棄土堆等具體位置樁，并在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。

1.3路基基底準備

為減小淤泥固化填筑路基工后沉降，宜采用沖擊壓實工藝對基底進行追密。沖擊壓實工藝要求能夠提供足夠大的沖擊反力；基底應盡可能做到平整、堅實；此外做好路基排水工程，遇到淤泥質土基底時應換填砂礫土、礫石土、石渣，或將原淤泥質土翻開，摻入固化劑進行處理。

1.4原材料準備

原材料準備包括固化劑選擇和淤泥準備。選擇固化劑時宜采用0.074mm標準篩篩余量不超過15%的粉裝固化劑；要求在最佳含水量狀態下將固化劑摻入土中時，初凝時間大于4h；同時要求固化土試件在65℃條件下蒸養24h并自然冷卻完成時，試件表面不得出現裂紋；對于水泥、石灰、無機鹽等固化劑還應滿足各自規范要求。在固化填筑路基前要對淤泥進行降水處理，使其含水量保持在最佳含水量±2%范圍內，以獲得良好的壓實質量。淤泥固化后粒徑應達到規范要求，并且顆粒盡可能均勻，以保證沖擊壓實的均勻性。

二、淤泥固化填筑路基施工工藝

路拌法是將含水量不大于25%的淤泥鋪在路基上進行降水處理，達到最佳含水量后，參照施工固化劑摻量要求摻加固化劑，并用路拌機就地拌和均勻再平整碾壓的施工方法。在下一層施工前，應確保下承層的高程、橫坡、壓實度及平整度等達到規范標準，并使用測量儀器復查設計坐標，重新放線后設置地界樁并清除一些雜物。淤泥土經自卸汽車運到現場后，采用推土機粗平、平地機精平和人工局部找平相結合的方法進行整平，然后用壓路機輕壓2遍。為保證固化劑能夠拌和均勻，淤泥的松鋪厚度宜選為25cm。施工路段上采用石灰線放出均勻的方格網，以控制卸料縱橫間距。固化劑的攤鋪應根據計算出的單袋固化劑攤鋪面積，將固化劑撒倒均勻并用刮板均勻攤開，應注意保持單袋固化劑攤鋪面積相等。固化劑攤鋪完成后，表面應做到不留空白且不過于集中。拌和深度需達到下承層下5～10mm，以利于上下層粘結。拌和應滿足深度要求，嚴禁在拌和層底部留有“素土層”。拌和過程中，應在含水量最佳值±2%范圍內往返各碾壓2遍，交錯進行。拌和完成后由推土機將固化淤泥按松鋪厚度全斷面攤鋪初平，再用平地機按規定的路拱整平，后用壓路機快速靜壓1遍，所暴露出的潛在不平整，最終由人工配合平地機終平。淤泥固化填筑路基的碾壓工序分為振動壓實和沖擊壓實兩部分。振動壓實是在每層淤泥固化拌和攤鋪后進行，可以使淤泥固化填筑路基每層的初始壓實度達到規范要求；沖擊壓實應在每兩層淤泥固化后進行1次，沖擊壓實的厚度大約為50cm，利用沖擊壓實可進一步提高路基的壓實度，減少路基的工后沉降。采用振動壓路機對滿足要求的固化淤泥填料進行碾壓、振動時，要將固化淤泥的含水量控制在高于最佳含水量2%左右，按照“先兩側后中間、先慢后快、先輕壓后振動”的原則進行。相鄰兩次碾壓應重疊1/2輪寬，以靜壓1遍、振動壓實1遍、靜壓1遍的順序進行，一般碾壓6～8遍即可達到所要求的壓實度。各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接長度應不小于2m，線路縱向行與行之間輪跡重疊應不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開3m以上。壓路機碾壓不到的部位可采用小型夯實機具分層夯實，夯實分層松鋪厚度應不大于20cm。碾壓完成后用平地機再次進行整平，使其縱向順適，從而達到設計要求。沖擊壓實是在初始壓實度已達到要求的前提下對路基的進一步壓密，每填筑兩層進行1次。壓路機采用高頻壓實，以10～12km·h-1的速度按照“先兩邊后中間”的原則錯輪進行，從路基的一側向另一側轉圈沖碾，從道路中心線對稱地將場地分成兩半，當輪跡覆蓋整個路基表面時為沖碾1次，每兩層需沖擊碾壓20次。沖擊過程中，應控制沖擊波峰距離保持錯位20～40cm，進行錯峰壓實時，相鄰輪跡重疊1/4，相鄰兩作業段碾壓搭接長度不小于50cm。沖擊過程中應保持正確的行駛方向，且勻速沖擊壓實，不產生漏壓現象，壓實行程中不得變速，上下坡時應提前選好擋位。沖壓邊角及轉彎區域應采取其他措施壓實，或采用小型機具夯實措施壓實，以達到標準。碾壓完成后，要檢測厚度、壓實度、強度等控制指標是否滿足要求（重點檢測壓實度），各項指標均滿足要求后方可鋪筑下一層。路基高度達到路基標高封層部位后應及時按照設計要求用粘土進行封層處理（間隔層土的壓實按路基填土壓實方法施工），如不能及時封層，需做養護處理。頂面封層采用40cm厚的8%石灰土或二灰土，既可提高路基強度，又可提高封頂層防水效果。

三、淤泥固化填筑路基施工質量控制

3.1施工排水

施工過程中施工排水是十分重要的一個環節，會直接影響淤泥固化路基質量。

3.2固化淤泥顆粒粒徑及均勻性控制固化淤泥填筑的路基

施工后會產生工后沉降，為減少路基施工后沉降，我們采取沖擊壓實工藝對路基進一步壓密。

3.3含水量和固化劑用量控制

由室內試驗可知：過大或過小含水量均不易達到最佳壓實效果。固化劑用量過小固化后淤泥強度不足；固化劑含量過高不僅容易造成路基裂縫，也增加了不必要的工程成本。

3.4認真做好檢測試驗

項目技術科、試驗室對進場的固化劑，按規定頻率和方法進行檢驗、試驗，以確保固化劑的質量，對未經檢驗、試驗的固化劑一律不得使用。項目部、監理部門應嚴格按照規范的要求檢驗各工序質量，對不合格工序或施工段堅決返工處理。施工過程中每層未得到檢驗、試驗合格前，不準進行下一層填筑。同時要加強施工期間對修筑路基的維護工作。

四、結語

從固化淤泥填筑路基施工前準備工作著手，形成了施工機械、施工測量、基底和原材料準備等完善詳盡的工前指導。基于固化淤泥不同的初始含水量，提出了淤泥固化填筑路基時的施工拌和工藝，并對現場施工過程控制做出了具體要求。

參考文獻

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