加強機車副司機的管理

趙晨風 王飛

【摘要】機車副司機的職責是在司機的領導下，執行好一次乘務作業標準。本文深刻分析機車副司機的目前現狀，從思想引導、業務培訓、組織關愛等方面采取有效措施加強副司機管理，保障行車安全。

【關鍵詞】機車;副司機;乘務員管理

機車乘務員是鐵路運輸生產第一線的主力軍，是一個非常重要且特別的工種，對完成鐵路運輸任務和保證行車安全正點起著重要作用。機車乘務員的培養有一個過程，從學員到副司機，由跟車實習變成正式擔負起崗位責任，配合司機保證列車運行的安全正點，從副司機再到司機，工作職責由配合司機轉變成親自操縱機車，副司機的業務素養是將來擔當司機這個崗位責任的重要基礎。副司機作為一個中間環節，起到承上啟下的作用，因此，必須要加強機車副司機的管理。

一、機車乘務員具備的基本條件及主要職責

（一）機車乘務員必須具備下列基本條件

敬業愛崗，勝任本職工作;身體條件符合國家對鐵路機車車輛駕駛人員職業健康標準的要求;具備中專及以上學歷，具有良好漢字讀寫能力并能夠熟練運用普通話交流。

1.機車司機須取得中華人民共和國鐵路機車車輛駕駛證，符合崗位標準要求。

2.機車副司機須在機務段乘務學習滿6個月（或乘務公里滿3萬公里），由集團公司組織機務段進行理論和實作考試，考核合格，并在鐵路崗位培訓合格證上按規定填記。連續機務乘務學習1年以上或者機務乘務學習里程6萬公里以上，符合國家鐵路機車車輛駕駛人員申報條件的可申請參加晉升司機考試。

（二）機車乘務員的主要職責

機車乘務員是鐵路運輸的主要技術工種，擔負著駕駛機車，維護列車安全正點的責任。機車乘務員按職名分為司機、副司機、學員。

1.機車司機的職責是負責操縱機車，做到遵章守紀、愛護機車、平穩操縱、安全正點;認真執行一次乘務作業標準，做到“徹底嘹望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”;努力學習技術業務知識，不斷提高操縱技術和應急處置能力，質量良好地完成運輸任務。

2.機車副司機的職責是在司機的領導下，認真執行一次乘務作業標準，配合司機完成應急處置工作。

二、機車副司機的現狀

（一）年輕，思想活躍

車間現有副司機266名，平均年齡23歲，占乘務員總數40%左右。副司機隊伍整體比較年輕，接受能力強，思想比較活躍，但在行車中精力容易分散，影響行車安全。

（二）缺少擔當、吃苦意識

由于中國獨有的生育政策以及中國家庭的教育理念，使得從小衣食無憂、養尊處優的“90后”新職工缺少擔當、吃苦意識，缺乏應有的集體觀念和大局意識。新職工多為獨生子，在入職初期的新鮮感過后，不能適應熬夜多、生活沒規律的崗位特點，導致消極、不思進取的現象不斷出現。近年來，我車間因“受不了”而辭職的大學生已經將近20人。

（三）自控能力差

一是衣食無憂，沒有生活的壓力，沒有努力工作的動力;二是網絡通信十分發達，手機功能十分強大，手機成為他們的“唯一”，加入“低頭”一族，占用了大量可支配的學習時間。

（四）培養周期短

學員從入路到取得副司機資格的時間大約為半年，培養周期較短，如除去理論脫產培訓時間，實際跟車學習時間更少，業務欠缺、行車經驗不足。

（五）傳幫帶作用發揮不到位

車間從2013年陸續新分配學員548名，新人路學員上線要跟副司機進行學習，副司機的業務水平在一定程度上也決定了學員的素質。一部分副司機的業務技能差，沒有什么能教給學員的;一部分副司機比較懶惰，不想、不愿意指導學員的業務。

三、采取有效的措施。加強副司機的管理

（一）思想引導

一是培養職業自豪感，只有有了職業自豪感才會有使命感和專注力，自豪感是當自己的價值特性達到理想的目標，或優于其他人的價值特性時而產生的愉悅感受，對于一個企業來說，只有絕大多數員工都擁有了自豪感，那么這個企業才能擁有巨大的創造力和能量。面對當前許多副司機心浮氣躁的情況，要耐心為其開導：從收入方面來說，如今的鐵路行業工薪年年上漲，而作為鐵路機車乘務員的待遇更是步步升高;從工作的穩定洼來說，企業為職工制定了各種保障措施，醫療、教育、生活等方面的保障面面俱到，滿足條件的職工父母或子女還可享受家屬醫保等附加福利，這是其他企業很難做到的。最重要的是，對于那些有理想、有抱負的年輕人來說，作為機車乘務員也是實現自己人生價值的途徑。

二是要提高職業責任心，責任重于能力，責任心是最基本的職業精神，在企業的工作中有責任心沒能力的可以加強鍛煉學習職業技能，有責任心又有能力的是精英，而有能力但是沒有責任心的恐怕很容易壞大事，機車乘務員作為鐵路運輸中最重要的崗位之一，更需要乘務員有非同一般的責任心。要教育乘務員遵章守紀，對工作要有敬畏之心，畢竟我們身后的上千名乘客都把他們的生命安全交到了我們手中，萬萬大意不得。

三是要樹立危機感，一個企業的職工如果沒有一點危機感那就是最大的危機，適當的危機感在一定程度上會激勵我們前進。鐵路工作可以說是“鐵飯碗”，但是再好的鐵飯碗也要端在自己手里，不能亂丟，別人不會幫你端著?，F在這個社會大學生比比皆是，工作壓力也空前巨大，很多人擠破頭皮都想進鐵路，但是就算進了鐵路也不代表著就能衣食無憂了，這個社會是按勞分配的社會，沒有付出就沒有回報。在總公司改革的過程中也在逐步健全用人制度，如果觸碰了底線也是可能被開除的，所以要想保住飯碗，就一定要保證安全。

（二）業務培訓

1.提前規劃，固化培訓模式

按照“干什么、學什么”的原則，結合生產實際制定副司機培訓大綱和培訓計劃，明確培訓內容、時間、方式，理論與實作相結合，注重實作培訓。嚴格落實“每周一學、每月一練、每季一檢、每年一評”的“四個一”機制，檢驗培訓效果。定期開展評價，彌補不足，固化好的培訓模式，開展循環式培訓。分管指導司機利用添乘檢查、錄音分析、視頻分析等手段，檢查副司機從出勤到退勤期間一次出乘作業標準執行情況，加強人員分析，指出存在的問題，進行重點幫教。

2.選好師傅，做好機班搭配

名師出高徒，好師傅能帶出好徒弟，按照配班原則進行機班搭配。機車乘務員配班管理實行車間、車隊、指導組三級管理模式，配班要充分考慮到職工崗位責任心、技術業務素質、應急處置能力、年齡等因素，按照作業互控、業務互幫、性格互補的原則，合理配班并不斷優化、動態調整。機車乘務員固定配班確定后，不得擅自調整。日常加強乘務員銘牌的管理，遇有病事假等特殊情況，進行臨時配班，銷假后應及時恢復，保證固定配班。

3.嚴把晉升司機質量關

擔當副司機職務的乘務員，大多數人員的第一目標就是晉升司機，車間要督促符合條件的、優秀的副司機以優異的成績通過晉升司機考試。

（1）強化理論培訓。從副司機下令日期開始，車間就按照司機的方向進行培養。提前下發晉升司機題庫，組織副司機學習，在考前組織副司機進行模擬考試，檢驗學習效果，激勵副司機加強理論知識學習。對成績較差的人員，由教育專職、車隊指導司機談心、重點幫教，傳遞學習壓力，端正學習態度。晉升司機報名前，分階段進行3次模擬考試，根據綜合考試成績和日常安全成績，擇優推薦參加晉升司機理論考試。

（2）提高實作技能。一是操縱練習。在現有機班搭配的基礎上，進行適當調整，選好師傅，簽訂師徒合同，做好實作培帶。在司機的指導下，進行機車操縱練習。二是檢查練習。車間挑選3～5名思想、業務較強的司機擔當小教員，采用不脫產形式，輪流擔當教員，指導副司機進行晉升司機的檢查練習。

（3）增加獎懲機制。凡是符合晉升司機條件的未報名、參加晉升考試均未通過的副司機，每月趟薪進行下浮，并且直接認定無星職工，取消年度評先資格。帶培師傅（小教員）的獎勵與實作考試通過率進行掛鉤，同時連掛考核管理人員。

4.組織關愛，凝聚人心

（1）車隊應適時與副司機面對面談心交流，了解職工思想、生活、工作情況，進行思想疏導，答疑解惑，要用實際行動幫助其解決實際困難，使其安心工作。

（2）定期開展各類征文、演講活動，職工能發表自己的見解和主張，達到自我鍛煉和提升的目的。

（3）經常開展合理化建議和征集金點子活動，尊重職工的建議，讓職工真正感受到“我是企業的一員”“我是企業的主人”。

抓好副司機隊伍建設不是一朝一夕的，我們車間將其作為當前一項重要、長期性地工作來做，逐步提高副司機的業務技能。