加強機車副司機的管理

趙晨風 王飛

【摘要】機車副司機的職責是在司機的領(lǐng)導下，執(zhí)行好一次乘務作業(yè)標準。本文深刻分析機車副司機的目前現(xiàn)狀，從思想引導、業(yè)務培訓、組織關(guān)愛等方面采取有效措施加強副司機管理，保障行車安全。

【關(guān)鍵詞】機車;副司機;乘務員管理

機車乘務員是鐵路運輸生產(chǎn)第一線的主力軍，是一個非常重要且特別的工種，對完成鐵路運輸任務和保證行車安全正點起著重要作用。機車乘務員的培養(yǎng)有一個過程，從學員到副司機，由跟車實習變成正式擔負起崗位責任，配合司機保證列車運行的安全正點，從副司機再到司機，工作職責由配合司機轉(zhuǎn)變成親自操縱機車，副司機的業(yè)務素養(yǎng)是將來擔當司機這個崗位責任的重要基礎。副司機作為一個中間環(huán)節(jié)，起到承上啟下的作用，因此，必須要加強機車副司機的管理。

一、機車乘務員具備的基本條件及主要職責

（一）機車乘務員必須具備下列基本條件

敬業(yè)愛崗，勝任本職工作;身體條件符合國家對鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T職業(yè)健康標準的要求;具備中專及以上學歷，具有良好漢字讀寫能力并能夠熟練運用普通話交流。

1.機車司機須取得中華人民共和國鐵路機車車輛駕駛證，符合崗位標準要求。

2.機車副司機須在機務段乘務學習滿6個月（或乘務公里滿3萬公里），由集團公司組織機務段進行理論和實作考試，考核合格，并在鐵路崗位培訓合格證上按規(guī)定填記。連續(xù)機務乘務學習1年以上或者機務乘務學習里程6萬公里以上，符合國家鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T申報條件的可申請參加晉升司機考試。

（二）機車乘務員的主要職責

機車乘務員是鐵路運輸?shù)闹饕夹g(shù)工種，擔負著駕駛機車，維護列車安全正點的責任。機車乘務員按職名分為司機、副司機、學員。

1.機車司機的職責是負責操縱機車，做到遵章守紀、愛護機車、平穩(wěn)操縱、安全正點;認真執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準，做到“徹底嘹望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”;努力學習技術(shù)業(yè)務知識，不斷提高操縱技術(shù)和應急處置能力，質(zhì)量良好地完成運輸任務。

2.機車副司機的職責是在司機的領(lǐng)導下，認真執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準，配合司機完成應急處置工作。

二、機車副司機的現(xiàn)狀

（一）年輕，思想活躍

車間現(xiàn)有副司機266名，平均年齡23歲，占乘務員總數(shù)40%左右。副司機隊伍整體比較年輕，接受能力強，思想比較活躍，但在行車中精力容易分散，影響行車安全。

（二）缺少擔當、吃苦意識

由于中國獨有的生育政策以及中國家庭的教育理念，使得從小衣食無憂、養(yǎng)尊處優(yōu)的“90后”新職工缺少擔當、吃苦意識，缺乏應有的集體觀念和大局意識。新職工多為獨生子，在入職初期的新鮮感過后，不能適應熬夜多、生活沒規(guī)律的崗位特點，導致消極、不思進取的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。近年來，我車間因“受不了”而辭職的大學生已經(jīng)將近20人。

（三）自控能力差

一是衣食無憂，沒有生活的壓力，沒有努力工作的動力;二是網(wǎng)絡通信十分發(fā)達，手機功能十分強大，手機成為他們的“唯一”，加入“低頭”一族，占用了大量可支配的學習時間。

（四）培養(yǎng)周期短

學員從入路到取得副司機資格的時間大約為半年，培養(yǎng)周期較短，如除去理論脫產(chǎn)培訓時間，實際跟車學習時間更少，業(yè)務欠缺、行車經(jīng)驗不足。

（五）傳幫帶作用發(fā)揮不到位

車間從2013年陸續(xù)新分配學員548名，新人路學員上線要跟副司機進行學習，副司機的業(yè)務水平在一定程度上也決定了學員的素質(zhì)。一部分副司機的業(yè)務技能差，沒有什么能教給學員的;一部分副司機比較懶惰，不想、不愿意指導學員的業(yè)務。

三、采取有效的措施。加強副司機的管理

（一）思想引導

一是培養(yǎng)職業(yè)自豪感，只有有了職業(yè)自豪感才會有使命感和專注力，自豪感是當自己的價值特性達到理想的目標，或優(yōu)于其他人的價值特性時而產(chǎn)生的愉悅感受，對于一個企業(yè)來說，只有絕大多數(shù)員工都擁有了自豪感，那么這個企業(yè)才能擁有巨大的創(chuàng)造力和能量。面對當前許多副司機心浮氣躁的情況，要耐心為其開導：從收入方面來說，如今的鐵路行業(yè)工薪年年上漲，而作為鐵路機車乘務員的待遇更是步步升高;從工作的穩(wěn)定洼來說，企業(yè)為職工制定了各種保障措施，醫(yī)療、教育、生活等方面的保障面面俱到，滿足條件的職工父母或子女還可享受家屬醫(yī)保等附加福利，這是其他企業(yè)很難做到的。最重要的是，對于那些有理想、有抱負的年輕人來說，作為機車乘務員也是實現(xiàn)自己人生價值的途徑。

二是要提高職業(yè)責任心，責任重于能力，責任心是最基本的職業(yè)精神，在企業(yè)的工作中有責任心沒能力的可以加強鍛煉學習職業(yè)技能，有責任心又有能力的是精英，而有能力但是沒有責任心的恐怕很容易壞大事，機車乘務員作為鐵路運輸中最重要的崗位之一，更需要乘務員有非同一般的責任心。要教育乘務員遵章守紀，對工作要有敬畏之心，畢竟我們身后的上千名乘客都把他們的生命安全交到了我們手中，萬萬大意不得。

三是要樹立危機感，一個企業(yè)的職工如果沒有一點危機感那就是最大的危機，適當?shù)奈C感在一定程度上會激勵我們前進。鐵路工作可以說是“鐵飯碗”，但是再好的鐵飯碗也要端在自己手里，不能亂丟，別人不會幫你端著。現(xiàn)在這個社會大學生比比皆是，工作壓力也空前巨大，很多人擠破頭皮都想進鐵路，但是就算進了鐵路也不代表著就能衣食無憂了，這個社會是按勞分配的社會，沒有付出就沒有回報。在總公司改革的過程中也在逐步健全用人制度，如果觸碰了底線也是可能被開除的，所以要想保住飯碗，就一定要保證安全。

（二）業(yè)務培訓

1.提前規(guī)劃，固化培訓模式

按照“干什么、學什么”的原則，結(jié)合生產(chǎn)實際制定副司機培訓大綱和培訓計劃，明確培訓內(nèi)容、時間、方式，理論與實作相結(jié)合，注重實作培訓。嚴格落實“每周一學、每月一練、每季一檢、每年一評”的“四個一”機制，檢驗培訓效果。定期開展評價，彌補不足，固化好的培訓模式，開展循環(huán)式培訓。分管指導司機利用添乘檢查、錄音分析、視頻分析等手段，檢查副司機從出勤到退勤期間一次出乘作業(yè)標準執(zhí)行情況，加強人員分析，指出存在的問題，進行重點幫教。

2.選好師傅，做好機班搭配

名師出高徒，好師傅能帶出好徒弟，按照配班原則進行機班搭配。機車乘務員配班管理實行車間、車隊、指導組三級管理模式，配班要充分考慮到職工崗位責任心、技術(shù)業(yè)務素質(zhì)、應急處置能力、年齡等因素，按照作業(yè)互控、業(yè)務互幫、性格互補的原則，合理配班并不斷優(yōu)化、動態(tài)調(diào)整。機車乘務員固定配班確定后，不得擅自調(diào)整。日常加強乘務員銘牌的管理，遇有病事假等特殊情況，進行臨時配班，銷假后應及時恢復，保證固定配班。

3.嚴把晉升司機質(zhì)量關(guān)

擔當副司機職務的乘務員，大多數(shù)人員的第一目標就是晉升司機，車間要督促符合條件的、優(yōu)秀的副司機以優(yōu)異的成績通過晉升司機考試。

（1）強化理論培訓。從副司機下令日期開始，車間就按照司機的方向進行培養(yǎng)。提前下發(fā)晉升司機題庫，組織副司機學習，在考前組織副司機進行模擬考試，檢驗學習效果，激勵副司機加強理論知識學習。對成績較差的人員，由教育專職、車隊指導司機談心、重點幫教，傳遞學習壓力，端正學習態(tài)度。晉升司機報名前，分階段進行3次模擬考試，根據(jù)綜合考試成績和日常安全成績，擇優(yōu)推薦參加晉升司機理論考試。

（2）提高實作技能。一是操縱練習。在現(xiàn)有機班搭配的基礎上，進行適當調(diào)整，選好師傅，簽訂師徒合同，做好實作培帶。在司機的指導下，進行機車操縱練習。二是檢查練習。車間挑選3～5名思想、業(yè)務較強的司機擔當小教員，采用不脫產(chǎn)形式，輪流擔當教員，指導副司機進行晉升司機的檢查練習。

（3）增加獎懲機制。凡是符合晉升司機條件的未報名、參加晉升考試均未通過的副司機，每月趟薪進行下浮，并且直接認定無星職工，取消年度評先資格。帶培師傅（小教員）的獎勵與實作考試通過率進行掛鉤，同時連掛考核管理人員。

4.組織關(guān)愛，凝聚人心

（1）車隊應適時與副司機面對面談心交流，了解職工思想、生活、工作情況，進行思想疏導，答疑解惑，要用實際行動幫助其解決實際困難，使其安心工作。

（2）定期開展各類征文、演講活動，職工能發(fā)表自己的見解和主張，達到自我鍛煉和提升的目的。

（3）經(jīng)常開展合理化建議和征集金點子活動，尊重職工的建議，讓職工真正感受到“我是企業(yè)的一員”“我是企業(yè)的主人”。

抓好副司機隊伍建設不是一朝一夕的，我們車間將其作為當前一項重要、長期性地工作來做，逐步提高副司機的業(yè)務技能。