居家型男一汽奧迪Q3 40TFSI綜合油耗測試

文／攝影：宋一行

綜合油耗測試

Q3從2012年以先進口后國產的方式銷售至今，已經過去六個年頭了，如今頂配34.28萬元的售價較之最初國產時超過40萬元的價格已經跌到谷底，并且在經銷商處仍有不小的優惠，這臺搭載2.0T發動機的頂配Q3是否有它的購買價值呢？

測試車輛基本信息

生產企業：奧迪車輛產地：佛山燃料類型：95號

額定功率（kW）：162

驅動形式：四驅

整車整備質量（kg）：1690車輛已行駛里程（km）：8764車輛型號：Q3

發動機型號：2.0升渦輪增壓汽油機

排氣量（cc）：1998最大扭矩（N?m）：350變速器類型：7速雙離合變速箱實際測試載重質量（kg）：約215

保養次數：1

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

眾所周知，Q3最大的競爭對手便是寶馬X1，在2016年，國產并加長的X1以其超強的競爭力給奧迪Q3車系蒙上了一層陰影，而今GLA也有迎頭趕上的勢頭。在這種前有狼后有虎的被動局面下，奧迪便順應市場需求，對Q3進行了中期改款，并且基于MQB平臺打造的全新Q3也即將亮相。

事實上，奧迪Q3是第一批將緊湊型豪華SUV這個細分市場國產化的車型，也由此這款曾經的“小鮮肉”在國內成功地掀起了一股緊湊型SUV旋風，并牢牢地搶占了緊湊型豪華SUV的市場份額。這款SUV在國內默默耕耘了六年有余，也從當年的“小鮮肉”蛻變為了“大叔”。我們今天測試的便是其頂配車型2.0T高功率版本，它擁有350?！っ椎呐ぞ?，最大功率達到了220馬力，與目前Q5的全系標配發動機相一致，而其指導價要比Q5最低配低上5萬余元。相信絕大多數人買車時都秉承著買中間配置的理念，往往這類車型會擁有更實用的配置以及相對而言更適宜日常行駛的動力組合。也由此，即便路面上有十部Q3駛過，你都很難在其間找到一臺尾標為40TFSI或格柵處銘刻著“QUATTRO”標識的Q3。然而，在試完這臺頂配Q3后，我認為它還是擁有相當高的購買價值。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發，途經滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進，并從漕溪路立交駛入內環，駛向中山南一路，并一路經由南浦大橋抵達張江，回程則通過盧浦大橋沿地面返回。

第一天上午，我們于7點30分準時駕車駛出公司地庫。此時，也正值早高峰爆發，每每路過十字路口，都能感受到路面上的車以肉眼可見的速度從四面涌來。在我們艱難地駛入滬閔高架后，迎來我們的是第一輪擁堵，在經歷了20分鐘從上匝道并入主路的艱難歷程后，迎接我們的是一眼望不到頭的大型高架露天停車場，在簡單嘗試了幾次“加塞”后，我們便放棄了，幸而我們并不趕時間，可以趁這個機會體驗一下這臺Q3的內部設施。

這臺中期改款的Q3大部分沿用了老款設計，在后視鏡和空調旋鈕控制上略做了改動，車內大面積的軟塑材質覆蓋和精細的做工讓車內質感依舊高檔。其實對于Q3這樣一部換代周期末端的產品而言，內飾外觀已經不再那么重要，畢竟要為換代的全新Q3騰出空間，因此，也難怪廠商會使出這種“以不變應萬變”的招數，他們關注的更多的是換代Q3上市后的市場情況。

我們特意調出了往期測試的Q3競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀Q3的節能性。

市區道路（擁堵）

Q3 40TFSI 四驅

總公里數（公里）∶188

總燃油消耗（升）：21.6

百公里油耗（升/百公里）：11.5

GLA 220 4MATIC

總公里數（公里）：133

總燃油消耗（升）：11.9

百公里油耗（升/百公里）：11.9

市區道路（暢通）

Q3 40TFSI 四驅

總公里數（公里）∶315

總燃油消耗（升）：28.1

百公里油耗（升/百公里）：8.9

GLA 220 4MATIC

總公里數（公里）：311

總燃油消耗（升）：20.2

百公里油耗（升/百公里）：8.5

注：競爭車型以往測試的油耗值

綜合測試結果

Q3 40TFSI 四驅

總公里數(公里)：503

總燃油消耗（升）：49.7

百公里油耗（升/百公里）:9.9

測試溫度（℃）：0至15

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：347元

在日常駕駛中，Q3擁有駕駛模式選擇功能，我們嘗試把駕駛模式切換到動態模式，一腳油門后，這臺2.0T高功率車型所爆發出的潛力會讓你直呼過癮。在擁堵路段，這樣做的好處是能讓你能夠輕易超越身邊的擁堵長龍，隨之而來的是瞬時油耗的猛增，在嘗試幾次加塞后，小計油耗很快躍升至12升/百公里，并且有繼續上漲的趨勢，在淺嘗輒止后，我們還是切回自動模式。Q3的轉向相當輕柔，電子助力轉向介入得很直接，再加上緊湊的車身，使得這臺Q3在過彎時的靈活性甚至會讓人暫時忘了這是一臺SUV，擁有著近乎轎車般的過彎體驗。在經歷了漫長的高架堵車路段后，我們來到了稍微空閑的浦東路段，將駕駛模式重新切換至動態模式，踩下油門踏板，轉速直接飆起。這臺2.0T高功率Q3的動力來得很直接，雖說加入了雙離合變速器后，變速箱的平順性又有了進一步提升，但在高強度的瞬間提速下，渦輪介入時的遲滯還是能感受到的，當時速逐漸增加到100公里/小時后，油門踏板并未松懈，動力也仍源源不斷地傳輸而來，這種用之不竭的動力輸出以前只有在大排量自吸車型上才能感受到。

接著我們再來關注一下這臺頂配Q3的最大福利——四驅，在緊湊型SUV上以四驅布局的車型并不多見。這臺Q3的四驅是由多片離合差速器為核心組成的四驅系統，它的動力分配更傾向于前輪，多片離合差速器在電控油壓的控制下，輔助前后橋上的扭矩分配。前后橋上均配備的是開放式差速器，輪間的限滑則要交給車輪上的電子輔助系統來完成，因此，從總體上來說，這套系統設計的初衷仍舊是為了提升車輛在公路上行駛時的安全性。簡而言之，在坡道靜止起步以及等紅綠燈第一輛發車時，你能更從容地輕踩油門，而不用時刻擔心自己會不會溜車。至于深度越野還是不要輕易嘗試，偶爾走一些非鋪裝路面則是不在話下。然而，萬事皆有利弊，在你不用為雨天打滑、坡道起步溜車而煩惱時，油耗也在不知不覺間增加了不少，當我們完成早高峰段的測試，將車?；氐叵萝噹旌?，我調出這趟行程的小計油耗“11.5升/百公里”，這對于一臺2.0T SUV而言也只能算是中規中矩的成績了。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路，我們從冠生園路出發，一路經柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區地面道路。

余下的兩天較為輕松，只是天氣寒冷，氣溫已經直逼0℃。為了得到最真實的油耗數值，我們也將熱空調開啟。Q3在轉向半徑上極為出色，在雙向單車道的狹窄路面下，我甚至沒有刻意繞大圈就能一把完成調頭動作。而在經過減速帶時，底盤對于彈跳的過濾也比較徹底，這仍是一臺偏居家風格的城市SUV。在NVH指數控制方面，Q3對于風噪的處理比較優秀，而發動機處傳來的轟鳴則沒有得到太好的隔絕。但無論如何，這臺頂配Q3作為產品周期末端的一款作品，憑借其近十萬元的優惠幅度，還是擁有相當不錯的購買力。

這臺裝載了2.0T高功率發動機的Q3所使用的油品為95號油，這在無形中又增添了一些油耗成本。因此，僅從燃油經濟性角度而言，似乎這臺Q3沒有任何優勢可言。但換個角度想，當你身處北方多雨雪城市，坐擁一臺配有座椅加熱的四驅SUV，并且享有產品周期末端的最高額優惠，是否會產生一絲心動呢？