修成還正是果不幸的開始？

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工

長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

當大家的肉身回到了工作崗位上而靈魂還處于春運狀態時，寶馬和長城突然宣布成立合資公司這一消息在媒體圈炸開了鍋

本想這個月聊聊當下最熱門的吉利購買奔馳股份這事，但發現已經被討論得過于熱烈并且被某些人莫名其妙地上升到了國家意志層面，所以就暫時放下了。收購股份這事只是剛剛開始，德國政府以及歐盟還沒有表態，后面的變數也太多，而收購所用外匯來源這事又極為敏感，所以這個月還是說說寶馬和長城“聯姻”這事。

2月23日，當大家的肉身回到了工作崗位上而靈魂還處于春運狀態時，寶馬和長城突然宣布成立合資公司這一消息在媒體圈炸開了鍋。有消息說兩家車廠正在對以合資公司形式在新能源汽車領域開展合作的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規模、商議模式等細節尚未確定，但由合資公司國產MINI的事情基本上鐵板釘釘了。

是的，大家沒有看錯，是新的合資公司，生產的是電動MINI，整件事情和已經合作生產了十幾年寶馬的華晨沒有半毛錢關系。但是，寶馬和長城的這段“婚姻”的導火索可能就此埋下了。大家記不記得一年多前奧迪和上汽合作要成立合資公司的事情？一汽奧迪經銷商被挑唆“逼宮”最終導致新合作無限推遲的鬧劇。完全不占理更沒有法律依據的尋釁滋事，卻因為人多勢眾同時捏著銷售這一命門，就能逼迫軟弱的奧迪就范，這個惡劣的示范簡直就是給寶馬和長城挖的坑！若是華晨這次也照方抓藥，不敢說能把MINI的生產權也給搶過來，破壞這樁“聯姻”還是很有可能的。

肯定有人不服氣，覺得寶馬和長城的這次合作堅不可摧，因為這兩家企業之間有著對方想要的東西：寶馬正在著手開啟針對MINI品牌的戰略規劃和全球布局，包括多樣化的合作伙伴和新的合作模式，說白了就是需要在中國尋找新的合作伙伴生產MINI；因為“雙積分政策”存在，長城急需較為先進的電動技術。所以，這兩家車廠看似珠聯璧合。不過大家有沒有想過，寶馬可以尋求合作國產MINI的伙伴很多，長三角地區的奇瑞、吉利也是不錯的候選對象，投資環境也比華北更好。雖然談判時的奇瑞、吉利肯定比長城更為強勢，但它們的綜合實力也比長城強不少，尤其是吉利汽車。寶馬最終還是選擇了長城，很可能是長城在談判時給出了極為優厚的條件，甚至可能“卑躬屈膝”。和婚姻一樣，一方在婚前極度順從，件件事情都答應，那就很可能存在著極大的問題。無論是婚姻還是生意，均是建立在互相平等、互相信任、互相需要的基礎上的，寶馬和長城肯定都知道這個道理，所以它們之間必然會防著對方。

那么可能導致它們之間婚姻破裂的因素除了“大房”華晨的存在和內心深處互相不夠信任，還有哪些？在我看來有不少，但最重要的還是車型問題。華晨寶馬經過了不少年頭努力才讓國內消費者逐步對其產生信任，而長城這家企業被譽為對內“軍事化”管理，對外“水軍”營銷，善用強權和胡攪蠻纏的手段來擺平問題是慣用手法。它將要生產的電動MINI是一款走情懷路線的車型，小清新小資這樣的消費群體長城可沒接觸過，營銷這一關就不容易過。電動MINI更是一款可靠性可能會非常差的車型，用慣用手法對付小清新小資的客戶群，效果可能會適得其反。

還有一點也是隱患，就是政策。現在大力推廣所謂“新能源車”，經驗告訴我們用行政手段來搞經濟必然不會成功，好在我國的政策都是極其靈活的，說不定哪天又要全面遏制電動車了，到時候長城和寶馬的合資廠怎么辦？生產內燃機車型？這不是又在瞎折騰么……