高處再出發(fā)

馬寧

從第二代車型開始，漢蘭達(dá)正式進(jìn)入中國市場，正是由于具有以上的優(yōu)勢，再加上當(dāng)時沒有競爭對手，漢蘭達(dá)在中國上市即火爆，呈現(xiàn)出一枝獨秀的狀態(tài)。不過近幾年隨著國人消費(fèi)能力的提升，以及二胎政策的開放，市場對于大7座城市SUV的需求也越發(fā)旺盛，很多品牌也紛紛推出了相應(yīng)的產(chǎn)品以瓜分市場份額。

大家也可以看到，其中不少車型都以漢蘭達(dá)為假想敵，試圖將這個市場標(biāo)桿拉下馬，但并沒有一款車型真正做到了。雖然層出不窮的后來者中也有實力不俗的車型，可始終無法動搖漢蘭達(dá)在這一市場中的地位。但漢蘭達(dá)卻并沒有恃才自傲，它及時進(jìn)行了改款，以求在競爭中繼續(xù)立于不敗之地。

外觀更霸氣

其實這一代漢蘭達(dá)的設(shè)計本就已經(jīng)比較出色了，想要在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，還是有一定的難度。不過這可難不倒豐田，聰明的設(shè)計師們在有限的改動下實現(xiàn)了效果最大化。

新車最大的變化在于前臉，原來各占一方的上下兩塊前格柵現(xiàn)在融為了一體，形成一個巨大的梯形進(jìn)氣格柵，不僅讓車頭看起來更加的霸氣，也很好地降低了車頭的視覺重心，顯得更加敦實有力。并且格柵內(nèi)部采用了粗壯的鍍鉻飾條，增添了豪華大氣之感。

前霧燈區(qū)域也發(fā)生了不小的變化，霧燈周邊的裝飾框變成了豎立狀，猶如兩撇小胡子，看起來更有范兒了。

前大燈的造型并沒有變化，但內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行了小幅調(diào)整，“L”型LED日行燈成為全系標(biāo)配，在功能性和視覺感上都有所提升。

此次改款車型的前臉有三種造型風(fēng)格，精英版和豪華版采用啞光前格柵，全新的尊貴版是專屬的鍍鉻前格柵，而頂配至尊版是全鍍鉻前格柵，為消費(fèi)者帶來更個性化的選擇。

車身側(cè)面基本還是老樣子，依舊是方方正正，中規(guī)中矩的造型，符合大家對于一款7座SUV的認(rèn)知。前后輪拱突出于車身，帶來很強(qiáng)的肌肉感。黑色塑料輪眉不僅能夠突顯出SUV的野性，也能降低維修成本。相比老款，新款車型的腰線更加明顯，讓側(cè)面顯得年輕了不少。

尾部基本保持了老款車型的設(shè)計，只是尾燈的樣式有所變化，并且全系采用了LED光源，使點亮后效果更佳。

可以說，此次漢蘭達(dá)在外觀上的變化是比較成功的，更霸氣時尚的前臉給人帶來了耳目一新的感覺，也更能襯托出“大漢”的氣質(zhì)。

內(nèi)飾保持原樣 配置有所提升

新款車型的內(nèi)飾設(shè)計與老款車型完全一致，算不上潮流時尚，但好在大氣實用，而且比較耐看，不容易過時。做工和用料方面不突出，但絕對符合這一級別車型的水準(zhǔn)。

最大變化在于采用了更大尺寸的中控屏幕，將老款車型中的6.1英寸小屏幕直接升級為10.1英寸，無論流暢度還是清晰度都不錯，其中集成了藍(lán)牙、導(dǎo)航、百度CarLife等功能，滿足新時代消費(fèi)者對于互聯(lián)功能的需求。

其他方面就沒有什么變化了，功能分區(qū)合理，并且所有按鍵都很大，第一次接觸能夠很快上手，基本不用花費(fèi)時間去適應(yīng)。

除了更大的中控屏幕外，新款漢蘭達(dá)在其他配置方面也有所提升：全系標(biāo)配LED日行燈、LED后尾燈組以及后排雙USB充電口。豪華版及以上版本標(biāo)配了Toyota Safety Sense智行安全套裝（包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)），新增TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和彩色TFT多功能信息顯示屏、智能防夾電動尾門、可開啟式后擋風(fēng)玻璃等;至尊版導(dǎo)入了PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)，兼具高級感與實用性。

最主要的是，新款漢蘭達(dá)專門為中國消費(fèi)者增加了一款尊貴版車型，該車型不僅有專屬的前臉，還配備了最受中國消費(fèi)者歡迎的各項配置。它是全系的次頂配車型，擁有極高的性價比。

車內(nèi)空間有容乃大

在空間方面，新款車型保持了漢蘭達(dá)一貫的傳統(tǒng)優(yōu)勢，乘坐和儲物空間都極為出色。對于這樣的大空間，我們已經(jīng)不屑于用傳統(tǒng)的幾拳幾指來表達(dá)了，反正就是前排很大，第二排也很大。

與MPV相比，第三排乘坐空間是多數(shù)7座SUV的短板，即便漢蘭達(dá)這樣善于利用空間的高手也不例外。不過好在第二排座椅可以前后移動，并且調(diào)節(jié)范圍很廣。

將第二排座椅移至中間位置，身高172cm的乘客就能夠坐進(jìn)第三排了。此時第二排乘客也能夠擁有堪比一般緊湊級轎車的腿部空間，完全不影響乘坐。

若是將第二排座椅移至最前，同一位乘客在第三排可擁有一拳左右的腿部空間，而此時第二排乘客也不會覺得過于擁擠，空間感受與一輛小型轎車后排差不多。

儲物空間也是漢蘭達(dá)傲視群雄的資本之一，中控臺下方橫貫的儲物格，手機(jī)錢包等隨身物品隨便往里扔，有多少放多少。不過它也有需要改進(jìn)的地方，就是材料太滑了，試駕時我手機(jī)放在里面，車輛過彎時隨著車身晃動左右滑動，希望之后可以在底部加上防滑墊。

還有那個尺寸巨大的中央扶手箱，容積達(dá)到24.5L，可輕松容納挎包、電腦等“大塊頭”物品。

行李廂空間也是毋庸置疑，第三排座椅立起時雖然放不下太多行李，可若是將第三排座椅放倒，那空間絕非一般的5座SUV可比。

駕駛輕松自在

漢蘭達(dá)雖然身材魁梧，但開起來卻如同小家碧玉，給人非常輕松自在的感受。轉(zhuǎn)向力度偏輕，但不是輕得過分的那種，還保留有一定的重量感和手感。油門和剎車踏板也是輕重適中，多數(shù)人都可以很快適應(yīng)。

動力方面不要有太多期待，改款車型沿用了之前的2.0T發(fā)動機(jī)，并且取消了之前的3.5L V6發(fā)動機(jī)。這臺2.0T發(fā)動機(jī)帶動漢蘭達(dá)雖算不上動力充沛，但也絕對滿足日常使用。起步階段會感覺動力稍有不足，但只要油門再深踩一些，渦輪充分介入后，動力就會源源不斷了。

6擋自動變速箱在多數(shù)情況下的平順性和換擋邏輯都不錯，只是在急加速的時候需要思考一下，符合漢蘭達(dá)整車的佛系性格。

底盤是偏向舒適性的調(diào)校，無論大小顛簸都能很好的過濾掉，這樣的調(diào)校對于城市和高速等多數(shù)駕駛環(huán)境下來說都是再好不過了，但到了多彎的山路中，就是一個劣勢了，偏軟的懸掛，再加上較為高大的車身，使?jié)h蘭達(dá)在過彎時側(cè)傾比較明顯，你不得不放慢車速。好在轉(zhuǎn)向比較輕松，車頭的動作也還算比較積極。當(dāng)然，也沒有人會用這輛車在彎道里激情駕駛。

試駕完漢蘭達(dá)，如果有人問我這輛車到底好在哪，我還真不能明確地給出答案，因為這輛車實在是太均衡了，也許這就是制勝法寶吧。它沒有特別突出的方面，但每一面都做到了良好。外觀大氣有面子、內(nèi)飾實用、空間寬敞、開著舒服，這些不都是中國消費(fèi)者最看重的方面嗎？如此全面的表現(xiàn)，真不是誰都能做到的。標(biāo)桿不愧是標(biāo)桿，其他車型想要向它看齊，還要繼續(xù)努力呀！