淺談高速公路路基橋梁材料質量控制方法

姜龍 馬向東

摘 要：近些年，為了大力推進交通運輸行業的發展，我國各地區紛紛開展高速公路的建設工作，并成功修建了一大批規模大、質量好的高速公路。但是，在修建的過程中，由于諸多因素的影響，出現了一系列的施工與管理問題。高速公路相對于普通公路而言，其路面以及路基等方面要求更為嚴格，由于我國在這方面的技術還有待提升，因此，常常會出現一些質量問題。本文重點探索高速公路路基橋梁材料質量的控制方法。

關鍵詞：高速公路；路基橋梁；質量控制方法

改革開放以來，我國的經濟建設取得了非常大的發展成果。這些建設成果離不開各行各業的共同努力。企業要想將自身的產品推向全國乃至世界，不僅需要自身的努力，交通運輸也是一個重要的決定因素。相對于飛機而言，長途運輸在高速公路的輔助下，更加的方便、快捷，而且，成本更加的低廉，安全系數也更高。因此，高速公路的建設工作對我國交通運輸業的發展不能不說是關鍵的。然而，在高速公路的建設過程中，關于路基橋梁的材料質量方面，經常會出現一些控制問題，影響到施工進程。本文重點探索高速公路路基橋梁材料的質量控制方面。

為了更好的說明，本文以安塞至靖邊的高速公路的某一段為例進行詳細論述。該段路全長七點九五千米，并且與二零二國道相鄰。其中有橋梁十七座，累計長度為兩千九百一十二米，所用砼澆筑材料和填筑路基材料均為當地材料。

一、對高速公路路基材料質量的影響因素

主要有五個方面：1.材料供應無計劃、堆放不規范、無標識牌、混堆，加上管理不善，水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質。2.材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質量隱患。3.對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應采用強夯處理的路段未處理，極易產生路基質量隱患。4.施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故。5.材料半成品構件（如預制箱梁、空心板），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意外的質量事故。

二、公路常用材料性質和檢測項目

相對于普通公路而言，高速公路建設對材料的要求更為嚴格，只有采用合格的材料，并且配合著精湛的施工技術，才能從根本上保證優質的工程質量。以下就幾種常用的材料必檢項目和頻率簡介如下：

1.鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗，每批不大于 60 t/次。2.鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗每批檢測 1 次。3.水泥：膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性，袋裝每批不大于 200 t/次，散裝每批不大于500 t/次。4.粉煤灰：細度、燒失量、需水量比，每批不大于 200 t/次。5.砂：篩分析、含泥量、泥塊含量，必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度，每批不大于 200 m3/次。6.碎石或卵石：篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度，每批不大于500m3/次。7.砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕，必要時需做：含氣量、凝結時間、坍落度損失，每次進場檢驗。8.回填土料：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR 試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率），每 5000 m3做一組標準試驗或每次土質有變化時即做一組標準試驗。

三、公路常用材料檢測頻率

1.鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態、同一進場時間，每 60 t為一驗收批，不足 60 t 時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其他批量中。2.水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200 t 為一驗收批，不足 200 t 時，亦按一驗收批檢測。3.散裝水泥：應以同一水泥廠生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過 500 t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期4砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，砂要 200 m3一驗收批，不足200 m3，按一驗收批檢測；碎石要500 m3為一驗收批，不足500 m3，按一驗收批檢測。5.外加劑：必須有生產廠家的質量證明書，內容包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、性能和使用說明，使用前應以每次進廠的數量進行性能的檢測。6.粉煤灰：以 200 t 相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足 200 t 時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于 1%）的重量計算。7.路基填筑土壓實度檢測：根據合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要 2000 m3檢測8點，不足 2000 m3 時，至少應檢測 2 點。

四、公路常用材料現場質量控制措施

很多施工材料并不是越貴越好，在施工過程中，采用數量多，種類齊全且成本低廉的材料，能夠在降低成本的前提下，保證施工的質量。公路常見材料現在質量控制措施的具體內容如下：

1.嚴格按照施工的計劃與工藝設計進行施工，并且，監管各種原材料的擺放位置，按照不同種類和規格，分開安放，將每類物品登記，便于日后查找，并且，要做好防潮、防雨工作。2.調查土料場可取土數量及開采、運輸條件、并對工程主要材料按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持做到用數據說話。3.特別是路基改良土。首先，應進行土場調查 、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。4.對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定。5.根據公路工程質量監理要求，堅持做到對工程質量進行檢驗，不合格的原材料不使用，不合格的預制構件不安裝，掌握現場工程質量動態，及時提出施工中的質量隱患和預防措施。

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