圓管狀帶式輸送機專利技術分析

王歌 吳云霞 王艷蒙

摘 要： 本文通過對CNABS專利數據庫和DWPI專利數據庫進行數據采集，對全圓管狀帶式輸送機的申請狀況進行了統計分析；在此基礎上，針對我國圓管狀帶式輸送機的發展情況，著重研究了我國圓管狀帶式輸送機，并為國內的研究人員提供了專利申請和技術研究方向的建議。

關鍵詞： 管狀帶式輸送機；密閉；壓帶；托輥；專利申請；統計分析

圓管狀帶式輸送機專利申請的整體分析

申請總量的趨勢分析

隨著現代化的發展，環保已成為當今時代日趨重要的問題，而圓管狀帶式輸送機也因其特有的密閉性輸送效果得到了廣泛的應用 ，而管狀帶式輸送機關鍵技術開發研制成功后，將會掌握擁有自主知識產權的專利技術，將會為管狀帶式輸送機走向世界舞臺奠定堅實的基礎。

在專利數據庫中對國內、外的“圓管狀帶式輸送機”進行檢索，并按申請時間進行統計，得到圓管狀帶式輸送機的申請量趨勢發展圖如圖2-1-1所示。

根據技術發展的專利數量趨勢曲線并結合變化明顯的節點，將其發展過程分為為三個階段：初級發展階段、平穩發轉階段和快速發轉階段。

初級發展階段（1971-1976）

國外自1971年就已經開始了圓管狀帶式輸送機的研發申請，日本早在1964年最先提出理念，經過10 余年的研究和實驗，于1971年有了第一件關于管狀帶式輸送機的申請，而這個階段的專利申請量較少，且發展較為緩慢，沒有明顯的增長，在這個階段，日本申請量在全球占據絕對領先地位。而國內的管狀帶式輸送機技術在這個階段還處于朦朧期，專利申請量為零。

平穩發展階段（1976-1991）

在這時期，隨著歐美專利制度的發展和公眾對專利制度的認知度程度的提高，人們開始普遍的針對圓管狀帶式輸送機的基礎設計，針對已知技術的改進和創新進行專利保護，該時期出現的大部分是圓管狀帶式輸送機整機的申請，支撐結構、以及壓帶結構申請，1987，（BRID ） BRIDGESTONE CORP公司首先在在日本，隨后在英國。澳大利亞、等過進行了關于保持圓管狀帶式輸送機管狀結構的申請，隨后其又從關于整機、壓帶等結構進行了相關申請。國內在這個階段，剛剛步入了圓管狀帶式輸送機的研發，借助于與日本技術的聯合，共同開發，于1986年有了第一件專利申請，但申請量增長還不是明顯，盡在1992年有了2件關于圓管狀帶式帶式輸送機的申請。

快速發展階段（1991-至今）

自1991年，圓管狀帶式輸送機的開始，每年的申請量開始逐步上升，到了這一階段的中期，2001年是申請量最多的年份。這一時期的申請量的整張率頁逐年提高，在這一增長期、韓國、中國等發展中國家的申請加入，對全球申請量的數量構成了一定影響，但仍以日本為主要申請國家，在2001年達到申請峰值以后，申請量出現了下降，這主要因為圓管帶式輸送機出現的技術問題（如扭曲、超載、清潔等）沒有得到很好的解決，一度使得申請量有所下降，也就是在這個階段，人們開始關注解決圓管狀帶式輸送機的安全保護、事故檢測等技術問題的解決，并于2001年開始的主要技術區域集中在防扭曲、超載的申請上，申請量下降值2006年后，又再次出現了穩步提升，并于2011年達到峰值，這個階段圓管狀帶式輸送機的技術已經基本成熟，也在此迎來了圓管狀帶式輸送機的最廣泛應用，也在此階段出現了新型圓管狀帶式輸送機的出現，如大傾角式、針對于特殊物料輸送的透氣式，并與2011之后申請量趨于下降。

就我國的申請而言，我國在圓管狀帶式輸送機的研究相比發達國家晚了將近10年，幾乎從1981年才開始出現，這之后的近十年也只有少量的申請，然而在1991年過后，每年的申請量出現了逐年增長，并與2006年才進入了增長的快速期，這與我國關于圓管狀帶式輸送機的引進與日本技術的聯合開發是密不可分的。

2.2 申請人區域分析

圖2-2-1 各國專利申請量比例圖

對檢索到的圓管狀帶式輸送機專利申請的申請人所在國進行統計，繪制餅圖如圖2-2-1所示。日本、中國、美國、德國是圓管狀帶式輸送機專利技術的主要來源，占據全球申請量的80%以上，參見圖2-2-1。

下面對著申請量兩大國日本和中國涉及圓管狀帶式輸送機的專利申請進行分析。

（1） 日本

圓管帶式輸送機起源于日本。最早由JPC（Japan Pipe Conveyor）公司發明并投入到實際應用中。日本的其他公司如Bridgestone（普利斯通）、Tokai（東海）、Mitsubishi（三菱）、Mitsui（三井物產）、Yoshino Rubber（吉野橡膠）等也發展了各自體系的圓管輸送機。圓管帶式輸送機在初期發展比較迅速。20世紀80年代年代中晚期，世界上形成了第一個圓管帶式輸送機建設的高潮，這期間共建設了約280余臺圓管輸送機。但在隨后的時一間里，圓管帶式輸送機的發展出現了短暫的停滯不前。1990年前后，僅又建設了20余臺。1991年以后，在Bridgestone， Krupp（克虜伯）等一些大型生產商努力下，促進了圓管輸送機再次復興。進入21世紀以來，環保問題越來越受重視，嚴峻的環境形勢迫使政府更加重視環保型工程輸送，無疑這給圓管帶式輸送機技術的發展贏得了契機。圖2-2-2顯示的 1971年2013年日本每年圓管輸送機的專利申請的數量情況。

圖2-2-2日本專利申請量趨勢圖

從圖中可以看出，日本的圓管狀帶式輸送機的專利申請量和圓管狀帶式輸送機的建設緊密相關，1993年以前處于萌芽期，專利申請量數量甚少，總共不吵10件， 而伴隨著圓管狀帶式輸送機建設高潮的產生，專利申請量也得到了持續的增長，并在1996年達到了頂峰，自此之后出現了下降，但進入2002年以后增長區域穩定。

（2）中國

結合圖2-1-1 和圖2-2-1 中可以看出，雖然我國關于圓管式帶式輸送機的研發起步比較晚，但我國仍是專利申請量的第二大國，這與我國工業技術的迅速發展是密不可分的，當然也與我國近年來鼓勵專利事業的發展密不可分。

我國關于圓管狀帶式輸送機的申請最早出現在1985年由日本管道運輸公司申請的關于移動式管道運輸機，其并未對圓管狀帶式輸送機的成型結構進行具體設置，也僅僅出于圓管狀帶式輸送機的萌芽階段，后續該公司有對圓管狀帶式輸送機進行了一定數量的申請，使得圓管狀帶式輸送機技術初步成型，之后，也主要是日本的公司或個人如株式會社普利斯通、就圓管狀帶式輸送機進行的申請，在1988年，出現了第一個由我國通化縣糧油機械廠申請的關于圓管狀帶式的專利。其對圓管狀帶式輸送機與現有的平帶輸送機進行了技術結合，形成了移動式、大傾角圓管狀帶式輸送機，而在后幾年里，專利的申請量停滯不前，直到1993年出現了由山東礦業學院申請的圓管狀帶式輸送機，其實現了圓管狀帶式輸送機物料的垂直輸送，此后，我國關于圓管狀帶式輸送機的申請逐年增加并在技術上得到了相應的發展。

2.3 不同技術主題的申請量分布

圓管狀帶式輸送機按安裝形式分可分為懸掛式和落地式，而其應用發展多以落地式為主，在專利申請中，并沒有完全對應的分類，但是，每個發明創造都有其針對的側重點，在對圓管狀帶式輸送機的結構做出檢索后，通過人工標引確定技術方案研究的側重點將其歸類，將關于圓管狀帶式輸送機整機結構進行申請的歸結為整機類，涉及限料、扭曲、超載、翹曲等安全檢測問題的歸結為安全、檢測類，將通過壓輥結構實現圓管成型、或維持圓管結構的托輥結構歸結為壓輥類，將托輥支架、支撐輥等結構申請歸結為支架類，將傾角、垂直的歸結為傾角類，將那些實在分不出側重點的技術方案如管狀帶皮帶材質、對管狀帶排氣、等歸結為其他，具體分布比例參見圖2-3-1。

從圖2-3-1中可以發現，國內、外的圓管狀帶式輸送機的專利申請都只主要涉及整機、安全檢測、壓帶結構的設計。■

參考文獻

[1] 姜麗英，黃文林.吊掛管狀帶式輸送機.起重運輸機械，1989（4）： 38^-40

[2] 夏炎，王引生.吊掛管狀帶式輸送機的特點和應用情況.起重運輸機械，1991（5）： 26^-3'.2.

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