認識“巴爾干絲綢之路”

王素

“巴爾干絲綢之路”，是中國在巴爾干地區打造的聯結中國與中東歐并快速到達西歐的水陸聯運物流新通道，是“一帶一路”線路的延伸。

從狹義上講，這條路線以希臘港口比雷埃夫斯（Piraeus）為起點，向北經過馬其頓首都斯科普里和塞爾維亞首都貝爾格萊德，到達匈牙利的首都布達佩斯，主要包括希臘、馬其頓、塞爾維亞和匈牙利4國；從廣義上講，它還覆蓋了線路沿線的周邊國家，輻射阿爾巴尼亞、黑山、波斯尼亞—黑塞哥維那、羅馬尼亞和保加利亞等國。

起點比雷埃夫斯港——從蘇伊士運河進入地中海的歐洲第一個大型集裝箱港口，被視為“巴爾干絲綢之路”的皇冠；終點布達佩斯，將被打造為“一帶一路”歐洲物流的十字路口；而處于中間位置的“匈塞鐵路”，連接塞爾維亞和匈牙利，是伸入巴爾干腹地的客運和貨運擔當。

說起來，“巴爾干絲綢之路”是西方經濟學家Bastian參照中國“一帶一路”倡議提出的一個“區域經濟”地理概念，承載此概念的項目實體，正是由中國、匈牙利、塞爾維亞和馬其頓4國總理共同宣布修建的“中歐陸海快線”。

“中歐陸海快線”的誕生，還得從一條古老的單軌鐵路現代化升級開始說起。

早在2013年，第二次中國—中東歐國家領導人會晤時，國務院總理李克強與匈牙利總理歐爾班、塞爾維亞總理武契奇就達成一致，共同修建改造升級“匈塞鐵路”。當時，坐完這條全長僅40公里的鐵路，需要花掉8小時，簡直可以稱作“龜速”。

2014年年底，第三次中國—中東歐領導人會晤期在塞爾維亞首都貝爾格萊德舉行。作為對前一年協議的進一步落實、深化和升級，中國和匈牙利、塞爾維亞、馬其頓四國總理共同宣布修建“中歐陸海快線”。

這條直接輻射3200萬人口的“中歐陸海快線”，正是“匈塞鐵路”的延長線和升級版。它南起希臘比港、北至匈牙利首都布達佩斯、中途經過馬其頓首都斯科普里和塞爾維亞首都貝爾格萊德的格局，基本顯示了“巴爾干絲綢之路” 的核心范疇。

眾所周知，歐盟是中國最大的貿易伙伴。眼下，這條高效的“巴爾干絲綢之路”交通走廊，無疑將中歐貿易投資合作的蛋糕越做越大了！

最短航線

“中歐海陸快線”是目前我國到歐洲距離最短的海運航線，它一改以往的傳統航線，使我國輸往歐洲的商品運輸時間縮短了7～11天。

傳統航線：中國—南海—馬六甲海峽—孟加拉灣—印度洋—好望角—南大西洋—北非海岸—北大西洋—歐洲腹地。

中歐海陸快線：中國—南海—馬六甲海峽—孟加拉灣—印度洋—阿拉伯海—曼德海峽—紅海—蘇伊士運河—地中海—希臘比港—斯科普里—貝爾格萊德—布達佩斯。

戰略意義

擴大了中歐貿易規模，帶動沿線國家和整個中東歐國家加快發展，進而縮小地區差異，促進歐洲內部平衡發展，充實了中歐全面戰略伙伴關系內涵。

有利于海陸并進、暢通物流，形成新的快捷重載綜合運輸走廊，各國企業可以深度參與。

將大大降低中歐間的物流成本，密切兩地經濟聯系，促進人文交流，加強互聯互通，為我國對歐洲出口和歐洲商品輸華開辟一條新的便捷航線。

重大協議

2017年5月14～15日，在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇，為參與“巴爾干絲綢之路”項目的國家擴大與我國的經濟合作提供了難得的機會。論壇上，我國與部分東南歐國家簽訂了數量眾多的具體協議。

· 中國與白俄羅斯、阿塞拜疆、格魯吉亞、亞美尼亞、阿爾巴尼亞、波斯尼亞—黑塞哥維那、黑山和塞爾維亞等30個國家和地區簽署了經貿合作協議。

· 中國商務部與捷克共和國工貿部、匈牙利對外貿易貿易部簽署了關于中小企業合作諒解備忘錄。

· 中國農業部與塞爾維亞農業和環境保護部簽署了《關于確定農業貿易和投資行動計劃的備忘錄》。

· 中國出口信用保險公司與白俄羅斯、塞爾維亞的出口信貸機構簽署了合作協議。

· 中國教育部與波斯尼亞—黑塞哥維那有關部門簽署了教育合作協議。

· 希臘企業代表簽署了在該國建設光纖網絡的一項協議。

· 塞爾維亞當選總統武契奇舉行了一場關于中塞工業園的會談和關于中國—塞爾維亞直航的談判。

· 中國進出口銀行與塞爾維亞財政部簽署了一項關于“匈塞鐵路”現代化的貸款協議。

· 中國進出口銀行與塞爾維亞電信公司簽署了一項電信項目貸款協議。

貿易表現

根據歐洲委員會和科索沃統計機構提供的數據，我國和西巴爾干國家之間的貿易總額在2016年達到33億歐元。其中，我國與塞爾維亞的貿易占了貿易總額的近一半，達14.69億歐元（見圖）。

另外，2016年我國在巴爾干部分國家的貿易伙伴排名如下：波斯尼亞—黑塞哥維那排名第3位，馬其頓排名第4位，塞爾維亞排名第4位，阿爾巴尼亞排名第2位，黑山排名第3位，科索沃排名第4位。