共享經(jīng)濟(jì)視角下共享單車盈利模式探究

張夢靖 陸佳琪 吳丹

摘要：共享單車作為“共享經(jīng)濟(jì)”中的典型代表，是共享經(jīng)濟(jì)在社會(huì)生活領(lǐng)域的一次重大創(chuàng)新與嘗試。共享單車解決了人們?nèi)粘Ｉ钪谐鲂械亩掏倦y題，為出行提供了一種全新的模式。本文以O(shè)FO為例，對當(dāng)前共享單車盈利模式中存在的問題提出了相應(yīng)的優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；盈利模式；問題；建議

引言

隨著”互聯(lián)網(wǎng)+”的不斷深化，共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，各種各樣的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目層出不窮，有效的促進(jìn)了我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及居民生活水平的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的一個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目，對于提升我國居民交通運(yùn)輸能力有著積極意義。目前共享單車項(xiàng)目受到了我國政府與社會(huì)公眾的廣泛關(guān)注，在我國社會(huì)中引起了激烈反響。共享單車以成本低，方便快捷為特點(diǎn)，迅速成為僅次于公交的“第二代步工具”。為了能夠保證共享單車更好的發(fā)展，我國政府針對共享單車項(xiàng)目給予了很多的優(yōu)惠政策，這對于我國共享單車項(xiàng)目的發(fā)展具有極大積極的意義。然而，由于共享單車的盈利模式中存在一些問題，影響了共享單車的經(jīng)營與發(fā)展，很多的企業(yè)在經(jīng)營共享單車后不久就出現(xiàn)了經(jīng)營虧損，不得不被收購甚至破產(chǎn)，這對于我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了非常負(fù)面的影響。

一、ofo共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀與盈利模式

（一）ofo共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

2014年，ofo共享單車由戴威與4名合伙人一起正式創(chuàng)立。ofo單車首先在大學(xué)的校園里試行了共享單車項(xiàng)目，隨后就開始從社會(huì)上開始廣泛推廣。隨著ofo的推出，我國市場上的共享單車企業(yè)越來越多，摩拜單車、小鳴單車、騎唄多家共享單車企業(yè)開始踴躍而出，ofo面臨的市場競爭壓力逐漸增加。想要獲得更好的發(fā)展必須要加強(qiáng)對于企業(yè)經(jīng)營模式的重視，提升內(nèi)部管理能力，為企業(yè)更好的發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

2016年12月ofo召開了發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)上宣布共享單車項(xiàng)目正式登陸廣州，實(shí)現(xiàn)與珠三角的戰(zhàn)略合作，保證企業(yè)更好的經(jīng)營與發(fā)展。12月12日通過對于數(shù)據(jù)的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，目前ofo單車11月份的活躍用戶數(shù)量，已經(jīng)使ofo成為了當(dāng)時(shí)共享單車企業(yè)中的市場占有率最大的企業(yè)。但是與企業(yè)不同月份環(huán)比比率來看，ofo的市場占有率在不斷地下降。ofo在2016年開始超過了摩拜成為了我國共享單車行業(yè)的龍頭，這對于企業(yè)更好的盈利與發(fā)展具有十分積極的影響。充分的提升了ofo單車的市場優(yōu)勢地位，為企業(yè)更好的盈利與發(fā)展打下了根基。

（二）對ofo共享單車驅(qū)動(dòng)盈利因素的分析

目前，ofo的經(jīng)營規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，但是企業(yè)的盈利能力不是仍然很弱，下面我們就針對共享單車盈利模式下的驅(qū)動(dòng)盈利的因素進(jìn)行分析。首先，影響ofo企業(yè)盈利情況的是市場占有率，沒有收入的實(shí)現(xiàn)就無法保證企業(yè)的盈利。其次，內(nèi)部管理因素，想要提升企業(yè)盈利能力需要較高的管理水平，有效的控制費(fèi)用對于提升企業(yè)的盈利能力具有重要影響。最后，成本管理。想要提升盈利能力必須降低經(jīng)營成本，保證固定成本與變動(dòng)成本的最小化，是企業(yè)經(jīng)營獲得利潤的很本。

（三）對ofo共享單車盈利模式的分析

目前ofo的盈利模式主要表現(xiàn)為，對使用共享單車的用戶收取299元的押金，而對于租賃單車的用戶則按照每小時(shí)0.5元的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，這是ofo企業(yè)的盈利來源。公司為了持續(xù)日常的運(yùn)營，需要不斷投入單車這一基本設(shè)施，這是一項(xiàng)極大的開支，占據(jù)了企業(yè)經(jīng)營成本的重要部分。之所以收取押金也是為了能夠幫助企業(yè)分?jǐn)倖诬嚨墓潭ǔ杀荆徑馄髽I(yè)的資金運(yùn)營壓力，保證企業(yè)能夠獲得更好的發(fā)展。

以小紅車為例，公司經(jīng)營的過程中，對單車的質(zhì)檢抱有極大自信，認(rèn)為單車的使用可以保證5年免修，基于這樣的情況下，公司五年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大額的維修費(fèi)用。一個(gè)單車五年內(nèi)的收入是3000元，這樣就能夠獲得收入并且盈利，但是這樣的情況下，企業(yè)的成本回收期較長。如果能夠降低維修成本，企業(yè)的經(jīng)營利潤就能夠得到有效的保證。但是ofo公司在經(jīng)營的過程中，對于單車的維護(hù)工作做的不是非常到位，很多惡意損害單車的現(xiàn)象隨處可見。因此企業(yè)的維修成本不斷地增加，影響了企業(yè)的盈利，對于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展也造成了非常不利的影響。在這樣的經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)的經(jīng)營利潤沒有逐漸增加，反而在不斷下降，嚴(yán)重影響了企業(yè)的良性發(fā)展。

隨著市場占有率得不斷提升，企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)，這為企業(yè)提升經(jīng)營效益具有積極意義。目前ofo公司的單車的單位成本為2000元左右，如果能夠在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)單車簡修免修，企業(yè)的單位效益大概能夠達(dá)到3000元。但是要想實(shí)現(xiàn)利潤正值，就必須要等五年之久，這里面的成本回收期較長，導(dǎo)致企業(yè)利潤效益較少。

二、ofo共享單車盈利模式存在的問題

（一）缺乏完善的車輛管理措施。

盜竊行為時(shí)有發(fā)生，不僅如此，一些群體對共享單車的使用不當(dāng)，也會(huì)增加單車的損壞率。共享單車屬于“無樁”自行車，它的出發(fā)點(diǎn)是使消費(fèi)者更加方便的隨時(shí)隨地的使用，于此同時(shí)也會(huì)引發(fā)單車停放不整齊的這一突出的不良現(xiàn)象，從而導(dǎo)致一系列的社會(huì)管理問題，這也是共享單車不能放置在一些省市正常使用的首要原因。對于外觀上可以判斷出有問題的車輛，例如零件丟失，使用者將無法避免地放棄使用它們。但是對于從表面上無法辨別是否能夠使用的共享單車，如開鎖失效或者無服務(wù)的車輛等等。如果沒有明確的提示標(biāo)志，必將會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者浪費(fèi)時(shí)間，從而對尋找單車失去耐心。如果這樣的問題多次發(fā)生，肯定會(huì)給消費(fèi)者帶來心理陰影，從而減少對共享單車的使用。這不僅會(huì)使單車企業(yè)得利潤減少，還會(huì)影響共享單車在社會(huì)公眾面前的聲譽(yù)，更加阻礙未來共享單車的推廣。如何為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)將是企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。共享單車的存在是為了給市民提供方便，如果得到相反的效果，那么就得不償失了。

（二）共享單車的便利性受到較多的制約

由于ofo單車?yán)锏投藛诬囕^多，無法在應(yīng)用程序上看到周圍的車，只能不斷的在路上找車，消費(fèi)者要花費(fèi)的找車時(shí)間太多了。而摩拜單車是比較便捷的，用戶在應(yīng)用程序上可以看到車所在的位置，可直接預(yù)訂操作。成功預(yù)約后的有效期是15分鐘，當(dāng)一個(gè)用戶預(yù)約后且在有效期內(nèi)時(shí)，其他使用者看到了共享單車就不能解鎖使用。一旦用戶在15分鐘有效期內(nèi)不使用，共享單車的使用時(shí)間將被浪費(fèi)15分鐘，影響使用效率進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)效益。此外，摩拜單車仍存在著GPS不準(zhǔn)確，定位偏離等問題，使用者看到定位后卻無法找到車的位置。另一個(gè)問題就是私人占用的情況普遍存在，比如把共享單車放在封閉的社區(qū)里，用戶去車附近發(fā)現(xiàn)了問題，不得不再去尋找另一輛共享單車。所有這些條件都會(huì)增加用戶尋找車的時(shí)間和精力，降低用戶體驗(yàn)和使用車的效率。停車的混亂也使得使用者難以合理使用和歸還共享單車，這就是“與人方便”的觀念背道而馳的主要原因。

（三）共享單車的投入成本較大

分析了單車對企業(yè)的盈利模式，直擊了單車的重資產(chǎn)模式，成本高，短期內(nèi)相同質(zhì)量的共享單車企業(yè)仍處于虧損管理狀態(tài)，回收周期相對較長。與ofo單車相似，產(chǎn)品成本支出相對較小，可以由此產(chǎn)生的共享單車高消耗率，大大減少了企業(yè)的經(jīng)營利潤。所以在共享單車領(lǐng)域，隨著競爭對手?jǐn)?shù)量的不斷增加，僅僅憑著單一的租賃收入，沒有其他創(chuàng)新的外部盈利模式。至少從現(xiàn)在的發(fā)展角度來看，經(jīng)營虧損是大多數(shù)共享單車企業(yè)面臨的共同問題。

（四）共享單車滋生了相關(guān)灰色產(chǎn)業(yè)

對于徹底打通市場的共享單車來說，隨之而來的出現(xiàn)了一部分破壞平衡的非法投機(jī)分子，他們表面上打著為廣大消費(fèi)者省錢的幌子，背地里干著損害商家和社會(huì)利益的事情。就像有的只要繳納一定的入會(huì)費(fèi)，就可以享受終身免費(fèi)騎的優(yōu)惠活動(dòng)。當(dāng)然了，這些入會(huì)費(fèi)相比99元押金對于大眾還是很有誘惑力的，更甚的是有人竟然只是為了滿足自己的好奇心。所以這些“免押金解鎖群”，“30元入會(huì)換鎖”等問題一直屢禁不止，給整個(gè)共享單車市場蒙上了厚厚的陰影，進(jìn)而阻礙了共享單車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

（五）投資回收周期長

共享單車的主要收入來源是依靠用戶使用單車的數(shù)量收取的一定的租賃費(fèi)，這種收費(fèi)方式下，ofo投入的資金很難在短時(shí)間內(nèi)收回來，共享單車的使用壽命在5年作用，一輛共享單車的成為在2000元作用，在單車全速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，每年一輛共享單車的收入在1000元作用，企業(yè)想要收回成本需要兩年。2年的時(shí)間還是沒有考慮到企業(yè)運(yùn)營期間的各種費(fèi)用與變動(dòng)成本，如果綜合考慮各個(gè)方面的成本費(fèi)用的化，那么共享單車運(yùn)營企業(yè)的投資回收期限會(huì)達(dá)到3年，如此長的投資回收期使得企業(yè)需要大量的資金占用，企業(yè)的資金鏈會(huì)在很長時(shí)間內(nèi)都非常的緊張，這對于企業(yè)提升盈利能力，保證企業(yè)更好的發(fā)展具有非常不利的影響。

另外，投資回收周期長影響了ofo經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也阻礙了企業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展。隨著共享單車用戶數(shù)量的不斷增加，ofo需要再次投入大量的共享單車放入市場中去，這樣才能有效的滿足市場需求，保證企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，為企業(yè)更好的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于回收周期長，企業(yè)沒有足夠的資金投資下一步的經(jīng)營與發(fā)展，因此企業(yè)的發(fā)展速度受到了影響，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，單位成本得不到有效的降低，這對于企業(yè)發(fā)展造成了非常不利的影響。

三、ofo共享單車盈利模式的優(yōu)化對策

（一）規(guī)范單車投放地點(diǎn)，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

這樣做意味著即使存在盜竊和損壞的情況，平臺(tái)也能保持穩(wěn)定的單車?yán)寐省槲嗟挠脩羰褂脝诬嚕档褪召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是最有效方法之一，不僅能夠提高單車的利用率，還能提高公眾的認(rèn)知度，一舉兩得。同時(shí)作為時(shí)下的社會(huì)治理者，政府應(yīng)在法治理論的前提下，引入一定的管理法規(guī)來規(guī)范人們的使用行為，同時(shí)加強(qiáng)道德教育，從根本上改變?nèi)藗兊挠^念，從本質(zhì)上消除共享單車的不良行為。

（二）加強(qiáng)與地方政府合作交流

單車企業(yè)不僅要融合地方政策，與地方政府進(jìn)行密切的交流，根據(jù)區(qū)域內(nèi)人口密度的不同和利用率的變化，配置合理數(shù)量的共享單車。還要結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣l(fā)展富有當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情的單車產(chǎn)品，從當(dāng)?shù)匚幕胧郑梢蕴岣吖姷恼J(rèn)知度。尤其是團(tuán)體騎行試點(diǎn)的建立，在全國各大高校借助學(xué)生的客流量，接受新事物的速度快、學(xué)生群體密集的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)使用者數(shù)量的快速增長和使用量的大幅度增加。

（三）將押金制度變?yōu)樾庞霉芾?/p>

實(shí)行信用管理不僅可以合理避免押金征收的一系列問題，還可以使群眾更加重視自己的使用行為，具有約束力，繼而確立后續(xù)保障的一系列措施。首先，給單車設(shè)置適當(dāng)?shù)膮^(qū)域，讓使用者能夠快速找到單車，同時(shí)也能從根本上解決城市交通問題，避免不必要的擁堵。其次，在停車點(diǎn)附近設(shè)置服務(wù)點(diǎn)，或者在一個(gè)范圍內(nèi)設(shè)置移動(dòng)服務(wù)點(diǎn)，保證單車及使用者的正常使用，保證安全，準(zhǔn)確解決用戶的問題。最后，以其他公共交通為模型，為使用者投保保險(xiǎn)，規(guī)避發(fā)生用戶利益受到侵害、無法得到正當(dāng)補(bǔ)償這樣的風(fēng)險(xiǎn)。

（四）企業(yè)與政府一同尋求良性發(fā)展

由于部分單車因?yàn)槭褂谜叩膿p毀、私自上鎖等現(xiàn)象嚴(yán)重影響了共享單車的良性發(fā)展。為了改變這種狀況，共享單車企業(yè)和公眾都采取了一些改良方案。單車企業(yè)的實(shí)踐是建立信用評分體系，違規(guī)停車上報(bào)會(huì)影響用戶的信用評分，信用評分在一定程度上較低的用戶使用車輛的費(fèi)用會(huì)提高，信用評分過低將無法使用車輛。從總的來說，這些約束系統(tǒng)并不是立竿見影的，非法停車的成本不高，信用評分設(shè)計(jì)本身存在缺陷。盡管有一些公共道德善意的市民會(huì)舉報(bào)非法停車，協(xié)助處理和分類車輛，可是與嚴(yán)重的停車混亂相比，這仍然是不夠的。共享單車發(fā)展中的這些問題從側(cè)面反映了整個(gè)社會(huì)的信譽(yù)狀況，仍需要政府在這個(gè)方面多下功夫，采取硬性措施。

結(jié)束語

隨著人們生活水平的提升，對于環(huán)保日益關(guān)注，交通方式的便捷性和可持續(xù)性住宅都受到的重視，這些都有利于共享單車的經(jīng)營與發(fā)展。但是共享單車因其對便利性和對利益的追逐，在發(fā)展過程中也遇到了許多問題。因此，不斷優(yōu)化共享單車的盈利模式，才能保證共享單車的可持續(xù)健康發(fā)展。如果共享單車企業(yè)能夠及時(shí)找到創(chuàng)新路徑，尋求與政府、消費(fèi)者與投資者的多方互動(dòng)方案，或許共享單車市場還會(huì)迎來“下一個(gè)春天”，在未來的共享大數(shù)據(jù)下還能“更上一層樓”。

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項(xiàng)目基金2018年江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（編號：201812686016X）

（作者單位：蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）