淺談路面稀漿封層—微表處施工質量控制

仲崇輝

摘要：微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并通過專門施工設備攤鋪到原路面上，達到迅速開放交通要求的薄層結構。

微表處是稀漿封層技術發展的高級階段，是以改性乳化瀝青為粘結材料，以薄層工藝為主的冷拌混合料施工技術，主要用于建立和恢復道路表面功能。起源于歐洲，八十年代進入美國，九十年代進入中國。目前，微表處技術在國內已被廣泛應用于高等級公路的路面養護中，并被證明是一種具有高性能、高性價比的養護措施。

關鍵詞：微表處；施工；質量控制

1 微表處技術特點

（1）封水效果好，可有效預防坑槽病害；（2）對穩定的車轍有很好的修補效果；（3）對細微裂縫有很好的封閉效果；（4）抗滑性能好；（5）性價比高；（6）施工速度快，交通影響小；（7）常溫作業，環保節能。

2 微表處施工常見的問題及原因分析

1）常見問題：中間細，兩邊粗；光板路；縱縫不平；表面劃痕；泛油等。

2）原因分析

A對于中間細、兩邊粗的現象，在直接用微表處罩面的路段比較明顯，這是因為存在車轍的部位厚度大，因粗骨料下沉而表觀偏細，沒有車轍的部位厚度小，因粗骨料裸露在表面而表觀偏粗。另外，攤鋪箱內螺旋分料器向兩邊分料時，粗骨料容易被分到兩邊，導致中間細料偏多。

B微表處施工后經過一段時間的行車碾壓，表觀出現構造深度小，迎著陽光看有反光，俗稱“光板路”。這種現象通常是泛油、級配料偏細、混合料稠度大等原因造成的。

C縱縫不平。施工過程中因混合料的稠度過稀出現“跑漿”現象，而造成縱向邊界參差不齊，或是攤鋪車司機技術不過關導致攤鋪箱左右移動而形成縱向邊界不順直。

D表面有劃痕的原因是混合料中有超粒徑顆料，或細集料結塊以及橡膠刮板清理不干凈造成劃痕。

E對于泛油的原因主要是設計油石比過大，封層車標定錯誤等引起的。

3 微表處施工質量控制

1）設計階段

A集料砂當量指標寧高勿低。集料砂當量對微表處混合料的性能影響較大，砂當量低，施工性能、耐磨耗性能、隨變形能力等都會明顯變差，甚至砂當量低的集料會使改性劑無法發揮改性效果。

B合理的配合比設計。每個微表處工程都必須采用該工程實際使用的材料，根據工程所在地的氣候條件，交通情況，原路面狀況等進行微表處混合料的設計，決不能照搬照抄他人、他地、他時的所謂經驗。

C外加水量能少則少。微表處混合料在室內試驗中獲得滿意的拌合時間、成漿狀態時的外加水量一般不超過7%。如果出現必須通過外加水量才能滿足拌合時間要求時，應提高乳化劑用量重新制作乳化瀝青樣品進行施工。

D微表處混合料技術要求（見表1）

2）施工準備階段

A做好原路面質量控制與病害預處理。微表處作為厚度僅為10mm左右的薄層，其使用效果受到原路面狀況的顯著影響。為保證微表處工程質量，必須嚴把原路面質量關，在原路面質量滿足要求后方可進行微表處罩面。原路面必須滿足：（1）結構強度必須充足；（2）裂縫灌封處理（裂縫寬度大于5mm的裂縫）；（3）原路面局部破損徹底挖補；（4）其它隆起型病害事先處理。

B施工條件：（1）24h內如果有霜凍，避免施工；（2）氣溫未達到10℃不宜施工；（3）雨后路面積水，不可施工；（4）養護成型期內，有降雨，不可施工。

C車轍視嚴重程度選擇合理的技術處理

（1）原路面車轍深度15mm以下的，可直接進行微表處罩面；

（2）車轍深度15～25mm之間的，應先進行微表處車轍填補，然后再進行微表處罩面，也可采用雙層微表處；

（3）車轍深度25～40mm，應首先采用多層微表處車轍填充；

（4）車轍深度在40mm以上的，不宜采用微表處技術。

D施工前做好材料的質量控制

施工前材料的質量控制應以同一料源、同一批并運至生產現場的相同規格品種的集料，改性乳化瀝青等為一“批”進行檢查。

E礦料級配控制

施工前礦料級配檢查，是以礦料設計級配為基準，實際級配中各篩孔通過率不超過允許波動范圍，且不得超出相應級配類型要求的各篩孔通過率的上下限。

F測定不同含水量情況下的單位體積礦料重量

微表處攤鋪車采用的是體積計量方式，當礦料含水量發生變化時，單位體積的干礦料重量會隨之變化，如果不及時調整攤鋪車設定，就會造成混合料的實際油石比的顯著變化。因此，在施工準備階段，一定要認真測得不同含水量情況下單位體積礦料的重量。

G對微表處攤鋪車進行標定

因微表處混合料的設計采用是重量單位，因此必須通過標定，建立攤鋪車設定與材料排出重量的關系。

標定的時間要求：（1）新機器第一次使用時；（2）機器每年的第一次使用時；（3）新工程開工前；（4）原材料改變和配比發生變化時。

H筑試驗段

微表處正式施工前，應選擇合適路段攤鋪試驗段，試驗段長度不小于200m。

目的是：（1）針對路面狀況，確定具體施工工藝；（2）根據情況確定混合料的施工配合比。

3）施工階段的質量控制

A為了避免“中間細兩邊粗”的現象，車轍厚度大于10mm的路段應先進行車轍修復。同時，控制分料器的轉速不宜太慢，一般為60-80轉/min。

B為了避免“光板路”的現象，施工時應控制好油石比；適當調整級配料的篩分曲線，使之盡可能的偏向下線；施工過程中隨時檢測混合料的稠度，及進調整混合料稠度。

C為了避免“縱縫不平”的現象，微表處施工過程中嚴格控制用水量，防止“跑漿”；同時挑選技術良好、經驗豐富、操作熟練的作業人員，攤鋪車輛行走作業時以標線為參照物，對縱向標線為虛線段落的地方采用白灰彈線連接，保證線型順直美觀。攤鋪縱向的兩側，各配備一作業人員持鐵鍬跟攤鋪車輛前進，及時修補兩側線型缺陷問題，縱向接縫一般要求對接。

D為了避免“表面劃痕”的現象，在施工過程中，如果遇到石塊和雜物卡在攤鋪槽橡膠條下不能去除導致形成刮痕的，這時應及時示意操作手停止施工，將攤鋪槽提起，清除超粒徑石塊或雜物后方可施工，出現的刮痕在混合料破乳前立即用人工將其整平。每車料攤鋪完后應將攤鋪槽及橡膠刮板沖洗、清潔干凈，避免殘料硬化結塊。

E為了避免“泛油”的現象，微表處施工的配合比設計要合理，油石比不能超過最大油石比；封層車標定要準確，每次施工時要檢查各標定刻度的設定是否正確；另外，施工過程中稠度不能大太，以防止乳化瀝青上浮。

4 結語

微表處技術是近年來在稀漿封層基礎上發展起來的新型預防性養護形式，微表處以其開放交通快、抗滑性能卓越、可修復車轍、使用壽命長等技術有點，在道路養護中廣泛使用。但微表處施工中仍然存在較多的質量問題需加強管理與控制，從而使路面微表處的施工質量不斷地改善和提高。

參考文獻

[1]王春慧.微表處在公路養護中應用及施工質量控制[J].公路交通科技：應用技術版，2011（6）：42-44

[2]倪富健等.微表處技術在高速公路養護中的應用研究[J].《重慶交通大學學報：自然科學版》，2003，22（1）：28-31

（作者單位：大連力和公路工程有限公司）