高速鐵路無縫線路鋪軌機組方案的設計分析

鄭飛

摘 要：本文主要以高速鐵路無縫線路鋪軌機組方案為文章闡述的主要內容，通過對其無縫線路鋪軌機組的組成結構進行闡述，給出具體的作業過程介紹。以供參考。

關鍵詞：高速鐵路；無縫線路；鋪設機組；組成結構；作業過程

中圖分類號：U215 文獻標志碼：A

0 前言

隨著國家經濟建設的逐漸推進，我國交通行業得以迅速發展，為了進一步滿足人們對出行的需求，高速鐵路運輸行業得以興起發展，為人們帶來極大的方便。但是這一過程的實現需要高速鐵路無縫線路鋪軌機組方案的支持。如何針對其實際發展情況，對機組方案進行合理的設置，保證高速鐵路的安全運行，就變得尤為重要。

1 組成結構

1.1主作業車

主作業車是無縫線路中的重要組成部分，它主要是由車體、液壓系統、相應的動力系統、軌枕傳送系統和布枕系統等組成的，與此同時，還需要枕間距離的調節系統進行參與。就鋪軌系統來說，它是主作業車中的重要內容，主要是被用來將較長的鋼軌進行導入，促進軌道枕與軌槽的接觸，進行收放軌的裝置，前導點和前后起拔軌裝置等。其主作業車重達75t，需要配給的柴油機功率為298kW。

1.2 輔助動力車

輔助動力車，其主要是對作業的牽引部分進行實現，為其提供驅動力，促進驅動液壓系統的形成。其中包括裝有抽，分軌機構或是軌枕的傳送系統。就抽軌機構來說，它主要是位于輔助動力車上，位于軌枕運輸車的一側，當抽軌機構進行工作實施的過程中，其相應的油缸活塞桿就會伸出，然后促進抓軌鉗在運輸車上進行工作，將車上的長軌端頭進行抓住，然后將長軌抽出，將其進行延續，直到油缸活塞桿的行程結束。其次，對應的抓軌鉗會出現松脫的現象，促進其活塞桿再次向前伸出，將相應的長軌軌頭抓住，使其循環往復，直到長軌的端頭到達分軌的機構位置方可停止。而分軌機構，其主要位于輔助動力車的中間部位，在進行工作的過程中，它能夠將抽軌機構進行前伸，促進其不斷作用，將長軌軌端進行引導，直到主作業車兩側的導向框為止。

其中軌枕傳送機構，它主要是由軌鏈和相應的驅動裝置形成的，它主要位于承接運枕龍門吊送來的乘組軌枕排后，將其進行輸送，輸送到主作業車的布陣系統中。與此同時，在輔助動力車車體中，其兩側不會設置轉運龍門吊走行軌道。

就輔助動力車來說，其轉向架主要是一些主動轉向架，它在進行作業過程中，需要進行上坡作業，這一過程的實現，主要需要的牽引力來自于液壓馬達和車軸減速箱驅動，將二者進行結合，為其提供12%的牽引力。在對其進行初步結算的結果中，我們可以知道輔助動力車所配的動力為115kW，車重為60t。

1.3 長軌條牽引車

長軌條牽引車是高速鐵路無縫線路鋪設機組方案中的重要內容，它主要是由推土機改裝而成的。在進行工作的過程中，這樣的牽引車主要是應用在長鋼軌的布放過程中，在長軌條的布放階段，促進牽引力的形成，對長軌條起到牽引作用，將鋼軌進行拖長。在對長軌條進行回收的過程中，其牽引車還起到鋼軌回收初始導向的作用，對其回收過程進行指引。長鋼軌拖拉裝置，其主要是由液壓絞車和其左右兩端的懸吊夾軌鉗的牽引框所構成的。

1.4 運枕龍門吊

運枕龍門吊，在進行作業的過程中，主要是被用來將枕軌運輸車和作業車之間進行聯系，促進軌枕的成組運送。就運枕龍門吊來說，它主要是由提升系統、走行系統、龍門架、動力系統和操作系統所形成的。它在進行作業的過程中會受到一定的限制作用，難以有效提高作業性，因此，需要我們將牽引運枕的方案進行比較和研究。

1.5 雙層枕軌運輸車

就枕軌運輸列車來說，它主要是將長鋼軌和軌枕進行分層運輸，其中，共有36量枕軌運輸車。將他們進行編組，其順序主要為17輛A型枕軌運輸車，1輛B型枕軌運輸車，外加18輛A型枕軌運輸車。就這些運輸車來說，他們在運輸過程中，下層最多可裝運12根長為15m長鋼軌。而上層則能夠裝載4126根軌枕。其中的A型枕軌運輸車和B型枕軌運輸車都是由普通的鐵路平車進行改裝而形成的。就A型枕軌運輸車來說，它不但具有能夠將下層長跪運輸支架，滾輪組進行擺放的常軌條，而且具有上層的軌枕運輸支架和車體兩側的運轉龍門吊等。而B型枕軌運輸車，其在具有A型枕軌運輸車的所具有的下層滾輪運輸支架和上層軌枕放置架的基礎上，好具有長鋼條鎖裝置。這是用普通鐵路平車進行改裝而形成的。具體改裝過程中，要注意不能對平車結構進行破壞。

2 作業過程

2.1 準備工作

在具體的作業過程中，需要進行一定的準備工作，其主要從幾個方面進行入手。首先，要將主作業車和相應的輔助車組進行調試，使其保持在80km/h，的速度，促進其自行行駛，從基地位移到工地線路的端頭。然后，要對主走也車前部的折疊起重機進行擺放，促進行走履帶臺車的位移，使其從主作業車前端平臺上被吊到前端道渣上，并將其位置進行合理的擺放。并在路線的端頭和相應的臺車導軌之間進行臨時軌的安裝。將管線進行安裝，促進機車的運行，將其推送到枕軌的雙層的運輸列車上，使其在基地輔助到動力車后，實現緩慢的連掛。最后，在第一輛枕軌雙層輸送車和輔助動力車之間進行轉運龍門吊專用軌橋。促進1，2號軌枕傳送鏈的對接。

2.2 鋪設長鋼軌

在進行長鋼軌鋪設的過程中，首先需要將輔助動力車后部所具有的長鋼軌軸抽送裝置進行設置，將其液壓抽送桿進行延伸，使其達到枕軌雙層運輸車，然后，將收縮桿上的夾軌鉗夾住，促進長鋼軌拖拉到輔助動力車上，與第一鋼軌導向輪接觸。將其動作進行重復，促進長鋼軌抽送到輔助動力車的中部，形成分軌裝置。然后促進車輛向兩側進行分軌，直到進入到主作業車的兩側的鋼軌導框內。

2.3 鋪設軌道

進行軌道鋪設，需要從5個方面進行入手。首先，要在主作業車的兩側將長鋼軌軌后端進行吊起，促進長鋼軌導向作業的兩側的引導點，對各個操作點進行操作，從而將鋼軌置入到軌頭和底導向輪中，將接頭的間隙留出，從而將多余的鋼軌段切去，促進新鋼軌和已經被鋪設的鋼軌形成對位，從而采用專用夾裝置促進二者的連接。其次，要將轉運龍門吊進行設置，促進枕軌雙層運輸車上的軌枕被轉運到作業車傳送帶上，再將其經過傳送帶，運輸到作業梁上，為軌枕鋪設裝置做出奠定作用。然后，在軌枕鋪設裝置在最后一根鋪設枕中進行布陣的過程中，需要促進布放系統進行均勻的布放軌枕。促進計程輪在主作業車上工作，對軌枕間距調節系統進行信號發送，從而促進工作人員對軌枕間距進行合理的調試。并在鋪軌過程的實施過程中，促進橡膠墊板安裝工作的形成。最后，在鋪軌機組進行向前作業的過程中，要將收軌裝置進行設置，使其形成自動的鋼軌導入操作，促進其進入到軌枕的乘枕槽內，并將其中一部分的彈條扣件進行安裝。

結語

在對高速鐵路無縫線路鋪軌機組方案進行制定的過程中，其需要從鐵路的實際問題進行入手，對鐵路機組的組成結構進行明確，從主作業車、輔助動力車、長軌條牽引車、運枕龍吊門和雙層枕軌運輸車方面進行入手。從而能夠具有針對性的將機組方案進行設計。在具體的作業過程中，要能夠做好充足的準備工作，對長鋼軌和軌道進行鋪設，促進其順利完成。保證鐵路的安全運行，為國家交通事業的進一步發展和加強做出積極貢獻。

參考文獻

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