地鐵事故照明電源裝置的電池管理研究

何孔熙

摘 要：地鐵很大程度地方便了人們的出行活動，但是我們在享受地鐵為人們帶來的各種優勢之余還應采取措施應對一些預期之外的緊急情況，例如火情及緊急突發性斷電等，保證乘客的出行安全。筆者此次就專門針對現階段我國地鐵事故照明電源裝置的電池管理問題展開了一系列的研究，希望能夠為地鐵事故照明系統的完善提供參考價值。

關鍵詞：地鐵；事故；照明；電源裝置；電池管理

中圖分類號：U224 文獻標志碼：A

伴隨著我國交通事業的不斷發展，目前我國很多城市地區都落實了地鐵交通線路的建設工作，在城市交通壓力日益增加的情況下，地鐵出行方式大大緩解了城市的交通壓力，為人們的出行帶來了很大的便利。

1 關于地鐵事故照明電源的簡要介紹

1.1 地鐵事故照明電源的類型分析

按照城市地鐵項目的建設標準，用于地鐵事故中的專項照明系統電源需滿足以下幾點要求，即經濟合理性、安全性以及可靠性。目前我們將地鐵事故照明電源分為兩種，分別是集中型或分散型蓄電池組以及與正常照明系統不發生任何關系的電源。首先我們就來講解一下當中的與正常照明系統不發生任何關系的電源。常規條件下，地鐵中的電網會抽出兩路獨立的電源線，這樣就可以在其中一路電源供電系統出現故障而無法提供照明供電時，另一條供電線路系統能夠代替其進行照明供電。但是將這一方法應用于地鐵或者地下車站等工程建筑時，如果發生嚴重性的事故問題，那么整個電源系統可能都會面臨崩潰的危險，因此也就無法進行替換性的照明供電服務。所以，不應將這種電源方式單獨應用于地鐵事故照明供電服務中；其次是集中型或分散型蓄電池組。這里所說的集中與分散所表現出的差異性就在于：集中型電源設備安全性高且成本投入小，但是一旦事故電源出現問題，整個照明供電體系都會受到影響。分散型電源設備所需的成本投入相對高一些，后期管理與維護工作難度較大，但是如果某個電源產生問題的情況下對照明系統產生的影響較小。

1.2 地鐵事故照明電源的主要優勢

地鐵事故照明電源系統采用直流輸出的供電方式，能夠有效防止交流電源需要逆變器進行逆變，可靠性較高。現階段很多地鐵交通線路中都應用了EPS的事故照明電源裝置，與其他供電體系相比較，此種技術增設了逆變器這一環節，使系統的安全性能水平更高。從系統的整體應用效果來看， EPS 系統在設計和性能上均優于UPS系統。

1.3 地鐵事故照明電源的劣勢

雖然應用EPS供電系統切實提高了事故照明系統的應用效果，但是應用過程中仍會產生一些問題。最為嚴重的便是國外進口的逆變器設備“冷備”運行這一嚴峻的問題，在設備處于運行狀態時，系統中的逆變器會處于關閉狀態，這樣一來，如果出現照明供電事故，人們就無法及時發現系統產生的問題，也就很難進行故障排除。另外該系統設備在故障狀態下會自動轉換成機械運行狀態，這種機械狀態對于系統發出的信號反應不夠靈敏，且狀態轉換會產生較大的電流，影響逆變器判斷工作的準確性，從而切斷電源。所以，為了保證地鐵照明的有效供電，一定要結合實際情況選擇合適的事故照明電源裝置。

2 地鐵事故照明電源裝置的具體分析

2.1 電源裝置的選擇標準

隨著地鐵客流量的增加以及地鐵規模的不斷擴大，事故照明電源的需求也隨之逐漸增加。按照地鐵事故照明要求的差異性，我們將其大致分為安全照明、疏散照明以及備用照明這幾種。如果地鐵產生事故問題，常規照明系統癱瘓而不能提供照明服務，這個時候就應通過備用照明的方案提供事故照明服務。如果事故發生地屬于人員密集程度較高的位置，常規地鐵照明系統無法提供照明服務，那么就應選擇選用備用照明電源進行供電。當人員密集的地方出現事故而不能正常照明時還需采用疏散照明，以此為人們指明事故現場的出口位置，使人們進行快速疏散，保證人員安全。當事故發生而導致工作人員困于危險場地，此時需采用安全照明確保工作人員的人身安全。

2.2 電源裝置當中的電池選擇標準

電池需求的不同導致我們在施工時需要對不同種類的事故照明電池進行選擇。通常情況下每種電池各有其優缺點，因此我們可以依據不同電池的參數性能進行組合，形成組合電池，從而保證電池性能良好，安全可靠。

2.3 元件與參數的管理

在落實了組合電池的選擇后，下一步就要對其各項參數進行設置，按照實際供電要求的差異性，電池的轉換時間和持續照明時間也會不同。常規條件下，不同的電池裝置需要設置各自不同的轉換時間。對于電池轉換時間而言，安全照明電池的要求相對高一些，它要求轉換時間應小于0.5s，而持續照明時間則需要從照明電池種類和轉換時間兩個方面來進行確定。

3 地鐵事故照明電源裝置中電池管理方式分析

3.1 常規電池的管理方式

常規照明體系通過對主線路實施多路分配，形成多路輸出模式，以此為地鐵提供照明電量，并利用各個線路系統當中的照明開關對其中的照明裝置進行控制。這種控制模式只存在電池的開和關這兩種選擇，具有操作簡單的優勢，但是卻不能對照明裝置的明暗程度進行控制，并且過分依賴于人工控制操作，無法進行智能控制。除此之外，常規電池管理所需的線路布置工作需要較多的通電導線，這樣就會大大增加線路鋪設的復雜性，使相關設計與實際施工活動的難度增加，日常的運維工作也極為不便，因此這種管理模式的使用具有很大的局限性。

3.2 智能電池的管理方式

與常規電池管理相比，智能管理方式的突出性優勢就體現在能夠順應電池管理工作的主流發展趨勢，很大程度上節省了這部分工作的人力投入。智能電池管理方式下主電路通過程序控制，除了常規電池系統線路中的開與關控制功能外，還能夠通過智能程序對照明系統進行亮度的復雜調節，功能性更強，操作簡便。智能照明裝置管理模式能夠利用網絡進行自動化管理，減少了人工操作及人力資源的投入，降低設備的成本投入，通過專業技術人員對系統計算機的控制便能形成系統化管理和操作。地鐵事故照明電源裝置的電池管理模式也應朝智能化方向發展，在智能化管理模式下，事故照明電源裝置能夠直接在管理人員的操作下縮短應急反應時間，使照明裝置的響應速度提高，增強事故照明電源裝置的可靠性。

4 地鐵事故照明電源裝置電池管理方式的發展趨勢分析

通過筆者在上文中的介紹和分析，相信大家不難發現，隨著地鐵交通事業發展水平的不斷提高，相關周邊設施也隨之逐步得以完善，智能電池管理不但能夠節省人力投入，同時還具有很高的安全性與可靠性，其應用效果受到了人們的好評與青睞，由此看來，智能電池管理具有更加廣闊的發展前景。所以，在將來的地鐵事故照明電池管理方面，會朝向更高水平的智能化發展方向邁進，不斷研究也應用更加先進的智能化電池管理技術，使事故照明系統的使用性能、時效性、安全性以及供電穩定性等不斷提升。

結語

地鐵事故照明電源裝置作為地鐵基礎建設的重要環節，其應用效果對于發生緊急事故情況下地鐵應急照明裝置的供電效果具有直接性的影響。而電池作為電源和裝置中最基礎的部分，對其管理模式進行深入性分析具有很大的必要性，完善地鐵事故照明電源裝置的電池管理工作模式能夠有效提高應急照明系統供電服務的可靠性，從而保證應急照明效果，為乘客的安全提供很大的指引作用。本文中，筆者就地鐵事故照明電源裝置的電池管理工作進行了深入性分析，希望能夠提高事故照明系統的響應速度，為地鐵運營安全增加可靠保障。

參考文獻

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